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编辑推荐

　　

　　《长江大撤退全景实录》的特点是：
　　1. 深度解密新档案，翻开抗日战争极悲壮的一页，透视七七事变后南京政府的西撤内幕与卢作孚的经商智慧。
　　2. 长江大撤退是我国航运史上一次规模空前的迁移运动，难度与场景远超二战的敦刻尔克大撤退。
　　3.作者于八十多岁高龄，在各档案馆中补充了许多重要史料，并对第一版著作留下的民生公司的多个历史谜团，经过深入细致研究，逐个解开，还原历史真相。

内容简介

　　《长江大撤退全景实录》抗日战争爆发后，长江航运肩负起战时运输的重大战略任务：兵工单位要撤退，上海及沿海民营工厂要撤退，机关、学校以及大批人员也需要撤退。广大海员和船工们在上有敌机、后有追兵的恶劣环境中，把一批批作战部队运赴前线，把一船船战略物资和人员撤向大后方：160多天抢运9万吨物资，7个月赶调127万大军，迁移数百家工厂；孔祥熙的马、宋美龄的奶牛、宴阳初的钢琴，也都不能掉以轻心；一批批伤兵和孤儿，在客轮上都必须安排有一席之地。
　　这是如何做到的？这当中有多少惊心动魄的牺牲与权谋？书中通过对新档案的深度挖掘，实事求是地还原南京政府西撤内幕，并透析此过程中政商博弈的过程细节，填补了我国长江航运史研究的一个学术空白点。

作者简介

　　黄振亚，1927年生，江苏海门人。副编审。1946年进入武昌海事学校，1949年毕业于中南交通学院航业系，1966年毕业于湖北函大汉语言文学系。1950年参加广东万山海战，之后长期在武汉长江航运局宣传文化部门工作。1959年成为中国作协武汉分会（现湖北省作家协会）会员。1987年从长江航运史编写室离休，后参与编纂《民生公司资料汇编》工作。2000年出版纪实文学《万山海战日记》，2002年出版《王洸传》，2006年出版《长江大撤退》。主持编辑《风雨航程》散文集四部。

精彩书评

　　

　　长江大撤退令人心潮起伏，岂止于那江那时那事！
　　远超敦刻尔克大撤退，大西洋那海滩只是军事大撤退，长江上流淌的却是民族危亡关头迸发的自强自信自胜的大决心，演绎的是来自大半个中国的壮烈行动；不仅军事还是工业、文化与经济的全面紧急再布局，变原来较闭塞与相对落后的三峡以西，成为坚持抗战到转入反攻获胜的民族复兴基地；是民族大觉醒、大奋起、大决战的人口大迁移；是以退为进！
　　——郑光复 民生公司高层郑璧成先生长子

　　我想这部写实的历史著作必将以填补我国长江航运史研究的一个学术空白点而存世。对历史人物的研究应在求“真”的基础上求“善”求“美”，这部史著由于对档案资料的深度开掘，展现了一个真实而睿智的卢作孚。让读者对那段历史及其历史人物有一个完整而全面的认知发挥读史让人明智的功效，其处处散发出“真”的学术味道别具阅读的价值和存世的价值。
　　——陈国定 北京大学博士

目录

引言
第一章 上海航业的西撤与支前
一、江海轮船撤入长江
二、招商局推动构筑江阴阻塞线
三、百万大军开赴京沪

第二章 上海民营厂西撤
一、林继庸到达上海
二、工厂撤出上海的主力：木船
三、交通部动作迟缓，沪镇联运处形同虚设

第三章 卢作孚东进
一、常驻首都南京
二、关注苏、锡商运和工厂迁川，适时成立民生镇江办事处
三、各公司在镇江竞争激烈

第四章 南京失守前后的撤运
一、金陵兵工厂西撤
二、杭州、南昌飞机厂西撤
三、军政机关的撤离
四、范旭东痛失"永利"
五、木船云集，马当封锁线外之窘境

第五章 民生承运万吨兵工器材赴渝
一、汉渝线承运1万吨兵工器材
二、军方拉差,打乱了运输计划
三、宜昌转口设备不足,影响装卸进度
四、金陵厂自雇木船西撤
五、宜渝线分两段运输
六、驳复兵工署的指责
七、多方设法提高宜万转口能力
八、续运4000吨

第六章 卢作孚在水运处问题上成功与失误
一、提出改变军差办法未被采纳，策划成立军委水运处，卢作孚突显经商大智慧
二、民生利用水运处职权处理同业竞争关系
三、顾祝同状告卢作孚，卢作孚应变维持原约
四、把交通部职权揽过来,把顾祝同电报顶回去
五、主动做好军运工作,力争水运处的存在
六、何应钦等多名将领反对卢作孚
七、蒋介石批准卢作孚包运计划；军委会下令撤销水运处

第七章 王洸临危受命,执掌汉口航政局
一、张嘉璈的考核
二、重任在肩
三、建造水泥船封锁田家镇航道

第八章 上海航业全力以赴承担武汉撤退
一、招商局领衔在汉宜线承运8万吨兵工器材
二、民用企业的西撤
三、卢作孚设法解决宜昌转口能力不足的问题
四、围城时刻

第九章 宜昌转运与民生公司
一、8万吨兵工器材转运重庆
二、兵工器材运量大起大落
三、卢作孚赴宜解决万县转口费
四、张挽澜建议开辟短途航线未被采纳
五、卢作孚执行蒋介石电令，开辟宜巴客运航线
六、为贯彻蒋介石批示,狠抓缩短停港时间,加强木船输运
七、为搭运自用油物料,婉拒军方成立督运机关

第十章 揭开推迟宜昌抢运之谜
一、田家镇失守,卢作孚决定开辟短途航线
二、卢作孚推迟抢运
三、缘何推迟宜昌抢运
四、卢作孚决策之功过

第十一章 两个月的宜昌抢运
一、短途航线密集发运民生油料；宜万线上全部装运兵工器材
二、一条特殊客运航线的诞生
三、巴东,巫山,奉节接纳上运器材
四、渝频放驳船亦难满足要求；卢作孚飞渝征集木船
五、兵工器材恢复专轮运输，货运价格大幅提升
六、两个月抢运，尚存兵工器材两万吨

第十二章 招商局沟通川鄂湘，江海大轮撤入川江
一、开辟湘宜线,沟通湘鄂川
二、江海大轮胜利进川
三、王洸筹建机械绞滩站助轮木船进川

第十三章 兵工署力促民生疏运,8万吨器材全部到渝
一、恢复商货运输出现反复
二、抢运宜昌器材160余天完成后，续运三斗坪大件
三、沿江小港器材持续西运
四、民生答复兵署：抢运下游器材，殊难兼顾
五、万县器材11月下旬全部运完
六、8万吨兵工器材全部到渝

第十四章 民营厂矿器材在川江的疏运
一、民生尽力疏运民营厂矿器材进川
二、民生多种经营战略获胜,投资合作企业器材优先进川
三、豫丰、裕华通过多种渠道西撤
四、政府调动大批木船迁运民营厂矿器材

第十五章 矛盾重重的川江商货运输
一、招商、民生组织汉渝商货联运
二、民生争运汉渝商货
三、民生力图压制外轮运价上涨
四、招商局协庆轮营运受到民生压制
五、招商局的桐油储运,引发民生与贸委会矛盾
六、争运商货各出奇招

第十六章 宜昌失守前的紧急抢运
一、招商局湘宜线分段接驳，湘桂兵工厂再迁重庆
二、蒋介石部署枣宜会战，童少生组织抢运器材
三、陈诚奉命指挥宜昌战役，何应钦限期抢运宜昌器材

第十七章 高等院校和文化机关的西撤
一、日机疯狂轰炸高校等文化设施
二、高等院校西撤
三、文化机关的西撤
四、文艺、抗敌救亡组织汇聚武汉
五、西行途中
六、文化精英会师重庆

第十八章 大撤退结出丰硕战果
一、兵工企业全部撤入川湘，新制兵器源源送往前线
二、奠定了大后方经济基础,基本满足人民生活需求
后记

精彩书摘

　　一、江海轮船撤入长江
　　“七七”事变发生，沿海军用、民用工业的领导机关立即部署工厂西撤。
　　兵工署长俞大维派出制造司司长杨继曾率团赴四川、贵州两省查勘可供兵器工业迁建的地点；接着发布了迁厂计划，要求受到敌人威胁的地区的工厂和机关，立即准备拆迁。限11月15日迁往西南地区。
　　上海地区的工厂，西撤行动最快的是民营厂矿企业。7月28日，资源委员会派出专员林继庸等三人到达上海，动员民营企业迁到大后方。爱国资本家的反帝烈火被点燃了起来，并渐成燎原之势。世界战争史上从无出现过的工厂大迁徙，在长江上迈开了他豪迈而艰难的步伐。
　　上海航运界的应变，主要任务是把江海大轮撤进长江.这是一项机密工作，只能悄悄地进行。
　　7月13日，军委发出执字第870号密令，共8项，要求交通部长兼军委后勤部长俞飞鹏核办具报。其中有一项是如何在战争期间控制船舶……
　　…………
　　二、招商局推动构筑江阴阻塞线
　　江阴是毗邻上海的军事要塞所在地，它的军事地位一直受到高度关注。7月11日下午9时，在军政部长何应钦官邸大客厅举行的“卢沟桥事件第一次汇报”会议上，决定把已经运到的新兵器高射炮装于江阴，“限星夜赶筑”。
　　发动淞沪会战，必须首先阻塞下游航道，以阻止日舰上窜。
　　对于长江阻塞线，海军方面迟至7月25日才提交“卢沟桥事件第15次汇报”会议，计划在南通附近江面阻塞。计划详细列了各类器材数量。
　　南通江面太宽，不利于阻塞的进行。之后，选定在江阴城下游的长山港鹅鼻嘴下端的江面。该处江面最为狭窄。
　　交通部长俞飞鹏接获命令协同海军构筑江阴阻塞线后，立即通知上海航政局，租用招商局和民营航业之旧海轮备用。同时，俞部长还把招商局副总经理沈仲毅请到南京，“密授机宜”，请他帮助完成征集旧海轮的任务。为什么邀请招商局沈仲毅出面？因为沈是上海轮船业公会的主席，他为人忠厚、随
　　和，与上海同业有良好的关系。征集旧海轮沉江，是要动用资本家身家财产的
　　大事。除依靠行政号召外，同业间说服、劝导必不可少。而沈仲毅在招商局的职务、身份正适合于配合行政推动这一项工作。沈仲毅回到上海，首先与蔡增基总经理研究选择本局塞江船舶，把破旧、不能远航的广利等轮安排必要的修理，使它能开航到江阴。同时，他召集轮船同业开秘密会议，商讨应变办法，动员同业以船身较次者租给政府用以阻塞江阴水道，其他行驶外海船舶按规定驶入长江或香港。
　　上海航业界人士长期遭受日帝欺凌，处此国难当头，听到俞部长对上海航业界的厚望，听了沈经理坦诚的开导，激发了大家的责任心，大家均能深明大义，共抱同仇决心，按预定计划完成沉江船舶的集中。8月11日，军政部、海军部与交通部召开紧急会议，研究下沉具体时间等问题，沈仲毅奉俞飞鹏令，迅即由上海赶赴南京。不意所乘火车中途在无锡改为军用，乘客均下车。沈仲毅考虑到身负重任，乃重价雇得汽车赶往南京，列席了会议。沈在会上应俞部长的要求向大家报告了上海商轮集中江阴之情形，大家认为海轮数量已达到要求，时机已成熟。于是会议决定即刻下令，并由海军司令部具体实施沉船塞江计划。
　　阻塞工程由第二舰队司令曾以鼎负责指挥。会议结束，曾以鼎立即返回镇江。
　　当天下午4时，各轮接获海军颁发的命令。命令规定了准备、起锚、前进、停泊的代表旗号，并令于第二天上午六时准备好蒸汽，要求在半小时内可以动车，但没有说明开往的目的地。
　　12日晨6时半，“沉船塞江”命令下达，船员们才恍然大悟。
　　17时，军舰在前，海轮在后，一字长蛇阵由镇江向江阴前进。航行一个多小时，抵达江阴鹅鼻嘴下端江面最窄处，即号令停泊，廿艘海轮就前后错落抛了锚。军舰派员到海轮，指示船员注意两岸停泊标志，使船横沉于两岸标志的一直线上。下午6时平潮时，各轮开始放水，船体慢慢下沉。第一批沉下了招商局的嘉禾、新铭、同华、遇顺、广利、泰顺等6艘；民营船沉下了华新、醒狮、回安、通利、宁静、鲲兴、新平安、茂利二号、源长、母佑、华富、大赉、通和、瑞康等14艘；海军下沉通济、大同、自强、德胜、武胜、威胜、辰字、宿字等8艘舰艇。
　　由于江流下冲，水力较大，各轮无法一一横沉，与预先计划的每艘相隔40米间距计算，漏洞甚大，深恐不能阻止日舰通过。于是，又沉下招商局的公平轮和民营公司海轮万宰、泳吉等三轮，并将镇江、芜湖、九江、汉口、长沙的各地日商遗留的趸船28艘，陆续凿沉，江上防线初步告成。前后两次沉船，招商局共下沉7艘，共13705吨，民营海轮沉江的共16艘，海军舰只8艘。民用船舶占了绝大部分，民用船舶成功征集与招商局的带头作用和沈仲毅的组织与推动有密切关系。这是招商局对国家的贡献。
　　在海轮和军舰到达江阴沉船水域时，海军派有巡逻艇在江面巡视，引导尚未过封锁线的航轮驶过江阴。12日早晨，有12艘江轮穿过了封锁线。民生公司的民元轮就是其中之一。民元的二副施祖炜是刚从吴淞商船专科学校毕业分配来船工作的，他驾驶的民元轮由重庆到上海时，刚靠好码头就接到公司通知：卸客后不卸货。二副是负责理货的。施祖炜接到通知，立即将船移泊开平码头，装妥燃煤即开重庆。下午两点，民元轮离上海。到南通港，天已黑，江上航标已撤走，无法夜航，就在狼山锚地抛锚过夜。当天夜泊狼山的共12艘江轮。天明上驶，到江阴炮台附近，见满江都是海轮，一艘巡逻艇开到民元轮附近，用话筒高喊：“民元轮，现在还可通行，请尾随我艇前进”。民元等轮即随小艇穿过封锁线向镇江方向驶去。据原民元轮二副施祖炜回忆。封锁线筑成后，军方继续研究。为了牢固起见，海军又奉命调去海圻、海容、海筹、海琛四舰，在封锁线后增筑一条辅助阻塞线。将江苏、浙江、安徽、湖北各地征运来的石子3094立方呎、8856吨，以及民船、盐船185艘，填补空隙，
　　共费时两个月，动员人工近两千，才将这条封锁线全部做成。
　　原以为这道封锁线可以把日本在长江以内的军舰和商船全部俘获，不幸消息被行政院秘书黄秋岳知道，密告了日本人，日军马上通知各舰船撤离侨民，逃出长江口。后来黄秋岳父子虽以汉奸罪伏法，但我们仅仅截获到日清公司的岳阳丸（3298吨）、大贞丸（1369吨）两艘商船，算是“八一三”以后的首批战利品。那两艘日轮由海军押回南京后交给交通部。交通部派船舶科长王洸接收。王洸即与南京招商局研究，调集了两套船员班子，由王洸率领朱文秉船长等登轮接收。后分别将岳阳丸改名为江汉，大贞丸改名为江襄，由招商局组织营运，参加抗日支前与后撤运输。
　　江阴阻塞线，以及长江南岸的黄山、北岸的八圩塘要塞炮台，构成了坚固的防守火网。后来，虽经日军疯狂轰炸，始终未被攻破。上海被攻陷后，日军沿京沪线西犯，武进失守，并攻下江阴，经过激烈战斗，攻陷要塞炮台，才迂回到封锁线后方，进行爆破，清除沉塞物。可是，日本大型军舰很长时间仍然未能通过。江阴阻塞线对延滞日军西犯、让抗日部队抓紧时机调整部署起了积极作用。
　　江阴阻塞，下游航线中断，似乎影响了上海物资西撤，但实际上，江阴阻塞的第二天，“八一三”战争爆发，吴淞口的日本军舰根本不允许我轮自由进出黄浦江。
　　沉船塞江任务完成后，沈仲毅于13日晨即乘车赶返上海。下午到达上海郊区的真如车站时，“八一三”战事已经爆发，他已能听到前方的枪炮声。“沿途逃难民众均云不可前进，本人以责任所在，仍冒险抵达闸北，斯时通租界之桥梁均已封闭，乃要求保安队代雇一船渡过苏州河，回局与蔡增基总经理密商应变办法。”
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《长江大撤退全景实录》由广东人民出版社出版，是一部叙述千年长江航运史最辉煌而悲壮的历史篇章，全书解密档案，还原南京政府西撤内幕，透析卢作孚经商大智慧，翻开抗日战争极悲壮的一页，7个月赶调1273000大军，160多天抢运宜昌90000吨物资，迁移数百家工厂，书中对招商局在抗战时期为国民政府运送军工物资和人员、巩固大后方所做出的贡献有比较深入的挖掘。本书作者黄振亚已近80高龄，离休前长期在武汉长江航运局宣传文化部门工作，曾担任长江航运史编写委员会的副主编，对《招商局史》（近代部分）的编写出版做出过贡献。2006年，黄振亚出版了《长江大撤退》。《长江大撤退全景实录》是黄振亚先生经过近十年的刻苦研究，根据大量原始档案、史料、采访了很多法事人及后代，在《长江大撤退》的基础上补充了大量史料，解释了《长江大撤退》未解的疑惑。《长江大撤退全景实录》的出版被学者认为“必将以填补我国长江航运史研究的一个学术空白点而存世，别具阅读价值和存世价值”。《长江大撤退全景实录》再现了抗日的烽烟，展现了招商局等民族航运企业在民族大义前同仇敌忾、保家卫国的担当精神。1937年7月7日，卢沟桥事变爆发，日本军国主义发动全面侵华战争，国民政府号召全民抗战。抗战爆发后，兵工单位、上海及沿海民营工厂、机关、学校以及大批军民要撤退后方。从东南沿海到四川后方没铁路可通，公路运量少。长江内河成了战时交通的主动脉，责无旁贷地肩负起大撤退的艰巨任务。长江大撤退被学者称为中国的“敦刻尔克”，在交通部领导下由长江航业联合办事处（由招商局副经理沈仲毅担任主任委员）具体组织实施。招商局联合三北、民生、大达、大通等华商民营航运公司互相配合，共同承担了战时军事运输和客货运输的繁重任务。长江航业界首先奋起抗战的是招商局，“七•七”事变之后，招商局“大江”即奉军委会令，运送5万军队到达淞沪战场。从沪战开始到武汉失陷，招商局仅江海大轮即抢运军民94万人，抢运军工物资及商货47万吨。武汉失守后，长江中游航线全部被切断，招商局着手开辟长沙至宜昌以及常德至宜昌两条航线，并与民生、三北公司配合，将堆积在宜昌码头和仓库的12万吨军用器材、1万多吨油料和6万吨各类公物运送至重庆、秭归、巴东、奉节等地，再由木船转运后方。在招商局等航运公司的努力下，许多重要的工厂、学校、科研单位得以安全西迁，减轻了侵略战争带来的损失。有学者认为，抗战时期我国的工业基础能在西南地区得以保存，我国部分文化、教育、科研机构能免遭侵华日军蹂躏，招商局做出了巨大贡献。长江大撤退是长江历史上意义重大的大事件，它波澜起伏，撼人心魄，令人心潮起伏，岂止于那江那时那事！远超敦刻尔克大撤退，大西洋那海滩只是军事大撤退，长江上流淌的却是民族危亡关头迸发的自强自信的大决心，演绎的是来自大半个中国的壮烈行动，不仅军事还是工业、文化与经济的全面紧急再布局，变原来较闭塞与相对落后的三峡以西，成为坚持抗战到转入反攻获胜的民族复兴基地，长江大撤退是民族大觉醒、大奋起、大决战的人口大迁移;是以退为进!

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京东图书优惠活动，满二百减一百，优惠力度大。看民生公司帮国民政府长江大撤退。

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多读书读好书！

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为了这本书买了200多块钱的书 收到后发现就它没带塑封不是全新的 ?

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很好的书，能学到很多东西

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还好把，也没能找到想要的资料。有一些脚注没标清楚。

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收到，中国抗战史实的另一面值得了解。

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