産品特色

內容簡介

　　叢書簡介：

　　“大傢精要”叢書以近300位對人類文明有卓越貢獻的大師為對象，濃縮其生平與思想精粹，涉及文學、史學、哲學、軍事學等領域，旨在“啓迪生活智慧，開悟人生哲學”。

　　叢書作者都是相關領域的研究專傢，以淺顯易懂的語言，清晰、簡練、嚴密地闡述“大傢”生平與思想，讓讀者能快速讀懂“大傢”。

　　內容簡介：

　　《科貝特》講述19世紀末20世紀初英國著名海洋戰略思想傢、海軍曆史學傢、軍事理論傢科貝特備受尊崇的一生及其對世界海軍史、世界曆史産生重要影響的軍事思想理論。書中著重講述瞭其戰爭理論、海洋戰爭理論、製海權理論等。同時詳細分析使其躋身世界級戰略學傢行列的《海軍戰略的若乾原則》中所包含的戰略思想。

作者簡介

　　鄭雪飛，國際關係學博士，河南大學國際問題研究所副教授、碩士生導師。主要從事國際關係學、國際海洋戰略曆史及理論的研究。著有《“自由船、自由貨”：戰時中立國海上貿易權利之爭》、《堅持走和平發展道路》（閤著）等作品。在《史學月刊》等期刊上發錶《近代大國崛起與海上安全環境比較》等論文多篇。

目錄

導語

第1章 科貝特生平與主要著作

一、科貝特生平簡介

二、曆史背景及主要著作簡介

第2章 科貝特的戰爭理論

一、科貝特戰爭理論概述

二、戰略防禦與進攻

三、無限戰爭與有限戰爭

第3章 科貝特的海洋戰爭理論

一、海洋戰爭的理論目標——控製海上交通綫

二、海戰中的集中兵力和分散兵力

第4章 科貝特的製海權理論

一、製海權及製海權理論的曆史發展

二、科貝特的製海權理論

第5章 科貝特戰略思想評析

一、科貝特的戰爭觀

二、科貝特與馬漢

三、科貝特與剋勞塞維茨

四、科貝特海洋戰略思想與“二戰”後的美國海軍及太空戰略

附錄

年譜

主要著作

參考書目

精彩書摘

　　控製海上交通綫

　　科貝特認為，如果在海上不存在捕獲權，海戰的結果是很難想象的。在很多情況下幾乎沒有人能想到限製戰爭的手段，但是這樣的方法在實踐性的學習中人們能夠挖掘齣來。在海戰中能夠戰勝敵人的首要方法就是去捕獲敵人的海上補給物，不論那些補給物是國傢提供的還是私人提供的。這與在占領區徵收特彆稅收相比有很大的區彆。這兩種方式我們都可以說成是經濟製裁，但是在陸地上的經濟製裁，交戰國隻有在取得軍事上的勝利或者成功後纔可以施加，而在海上，這種經濟製裁在戰爭一開始就可以嚮敵人施加瞭。事實上，往往海上軍事鬥爭的第一步是對敵人軍需品的俘獲，從這一層麵來講陸上戰爭也是如此。當入侵者走齣他們的疆土後他們的第一步就是要或多或少地控製彆國的財産為自己的軍事意圖服務。這一對敵國財産的乾涉實際上就是軍事行動的一種形式，而不能把它理解成經濟製裁的第二個層麵，在海上戰爭中英國也可以這樣做。但是為什麼海戰和陸戰所依賴的理論基礎如此不同，人們在海戰的理論研究中能找到答案。為瞭更好地闡明這一觀點，必須重申海上交通路綫的重要性是控製海洋理論産生的根源所在。

　　陸上交通綫僅僅與軍隊的前進和後退有關，而海上交通綫則有著更為廣泛的意義，它不僅是艦隊的補給路綫（海上交通綫與軍事補給路綫的戰略價值基本上是一緻的），也與海上交通綫的公共通行權相關。這種海上交通綫的公共使用權是大陸國傢提齣的，它最終使得海上交通綫與陸上交通綫有瞭完全不同的使用範圍。海上交通綫對於交戰雙方都可以使用，而陸上交通綫隻有本國在自己國內纔能使用。圍繞海上交通綫的戰略意義，海上戰略進攻和防禦都會存在。在正常情況下，如果一方剝奪瞭對方的海上交通權，對方也會用同樣的方式進行報復。

　　科貝特用例證清楚地解釋瞭他的海上交通綫理論。在英國同法國的交戰中，英國在地中海、印度洋以及美國海域所控製的海上交通綫都減少瞭，這對法國來說，他們到大西洋的港口完全就是直綫距離。甚至在西班牙海域，他們的貿易船隊在很多時候竟然敢使用英國所實際控製的海上交通綫。這最終促使英國不得不通過重新控製這些海上航綫以及攻擊對方的商船隊來對自己的商船隊進行防禦。齣現同樣的情況也要求英國防禦自己的國土不被侵略以及海外殖民地不被攻擊。這就使英國的艦隊一直要處於防禦領土問題以及保護自己的貿易路綫的狀態。不管英國在20世紀初的目標是將敵人的艦隊拖入戰鬥中或者是對他們的經濟給予製裁，這兩者之間的區彆是很小的。如果敵人對英國的這種做法很是不滿的話，英國就有瞭與他們進行交戰的藉口；如果敵人比較明智而不與英國交戰，英國最好的辦法就是通過占領他們的海上貿易路綫而強行把他們拖入與英國的戰爭中。

　　因此科貝特得齣如下結論：在陸上戰爭中，英國隻有在交戰中取得決定性的勝利後，纔能獲得對敵人進行陸上經濟封鎖的可能；而在海上，戰爭一開始英國就可以用一定的手段對敵人進行海上經濟封鎖。這種海上與陸上戰爭的根本性的區彆驅使英國作齣戰略選擇和決定。

　　同時，科貝特認為在海洋戰爭中英國一開始就使用經濟製裁的方式是閤乎情理的，原因在於：首先，使用經濟製裁的方式和使用英國處在戰略防禦地位並尋求機會去進攻的方式，在理論上是一樣的。如果用經濟製裁的方式不能達到英國想要的結果，而使用直接軍事製裁的方式可以達到，英國就不需要用經濟製裁的方式瞭；其次，對敵人的經濟製裁存在著兩個方麵。它不僅僅是對敵人的經濟施加壓力，也是削弱敵人抵抗力量的重要方式。戰爭並不僅僅是由陸軍和海軍純軍事力量決定的，經濟因素在其中也起著很大的作用。在其他實力都一樣的情況下，誰的經濟實力越強誰就能贏得戰爭，經濟實力能夠成倍地彌補武器裝備的不足，使弱者也能通過提高經濟實力來贏得戰爭。因此，如果英國能夠削弱敵人的經濟實力，那就是戰勝他們的直接手段。對付一個海洋國傢，英國能夠使用的最有效的方式就是剝奪他們的海上貿易權利。

　　然而科貝特發現，在海戰中，不管英國用多大的努力去直接進攻敵人的武裝力量，敵國如果有可能逃避攻擊的話就會選擇逃避，從而可以保持軍事和經濟實力，這些都是武裝力量所要依賴的基礎。因此，控製敵人的海上交通綫是最重要的，不像在陸上，控製交通綫是次要的。如果試著把控製海洋與控製海上公共交通綫的思想作對比，在英國進行各種海上行動時，其價值就能展現齣來。控製海洋的目的是控製海上交通綫，而控製海上交通綫可分為不同的程度。在戰爭中英國可能通過控製整個海洋交通綫來取得決定性的勝利；如果英國沒有足夠的力量去控製整個海洋交通綫的話，那麼英國可以選擇一般性的或者局部性的控製。“海洋是一個整體”，這句話錶達瞭一個真理，這個真理看起來很簡單，但它卻蘊含瞭更加深刻的意義。像一種規律一樣，對海洋的局部控製對英國的作用總是有限的、暫時的，一旦敵人有瞭足夠的力量，就會剝奪英國對特定區域的控製權。

　　有一種觀點認為，如果你沒有足夠的力量去徵服敵人的艦隊，你就不應該把自己的艦隊放到海外。這就是強調在戰爭中不要冒任何風險。這一說法在戰爭中已經産生瞭不少消極影響。在美西戰爭後期，美國製訂的一些消極戰略就是由它導緻的。當時美國有足夠的海軍力量去尋求對一些海峽和墨西哥灣進行臨時的局部控製去證明他們有足夠的力量支持古巴起義，美國也有足夠的實力去確保他們的遠徵艦隊不受西班牙的襲擊。但是由於西班牙艦隊經常在海上遊弋，在製訂這些戰爭計劃的時候美國人就猶豫瞭，甚至放棄瞭這種打算。日本卻沒有這麼多顧慮，在其海軍裝備還很落後、任何一個海軍艦隊都能威脅他們的時候，他們還是堅持開展瞭在海外的軍事行動，盡管他們不能控製任何海上交通綫，但他們的這種做法使得對方對海洋航綫的實際控製效率明顯降低。在曆史上人們能看到很多這樣的例子，其中有許多都是成功的。在沒有控製海洋的情況下也能準確地判斷齣自己威脅的存在，然後利用自己的有利條件和可行的方式去減輕敵人對自己的威脅，實行自我保護。

　　因此，考慮到其他國傢可能的戰略意圖，英國必須清楚對海洋的控製應存在各種各樣的形式和程度。每一種形式都有其特定的可能性和局限性，英國可能是局部或者整體地控製海洋，也可能是臨時地或永久地控製它。但科貝特強調，永久性、整體性地對海洋進行控製在現實的實踐中不可能完全實現。

　　要控製海洋，必須要提升和完善己方的海軍裝備，讓它能夠對付戰爭中齣現的每一種情況。海洋國傢實力的增加取決於自身力量的增強或者對方力量的減弱。這種優勢當然並不是純粹取決於實際上的相對力量，而是要受到海軍地位的影響。海軍地位首先意味著海軍基地的多少，其次是所擁有的交通綫和貿易綫的重要性。

　　迴顧英國曆史，在斯圖亞特王朝的最初幾代國王的統治下，直到剋倫威爾當權為止，除瞭在英吉利海峽和愛爾蘭海以及在大西洋同法、西兩國進行貿易中在某種程度上實行瞭護航製度。在地中海，英國海軍隻是偶爾齣現，在那裏進行貿易的商船隻能自己照顧自己。事實上這一時期，英國不可能實行強有力的對外政策，因為要堅持此類政策，就必須召開議會籌措經費，為此則須對議會作齣相應的讓步，而國王卻不願讓步。因此海軍力量不足，隻得聽憑海盜及私掠船猖獗，有時甚至是在英國的近海。然而，剋倫威爾的共和政體改變瞭這一切。國傢有計劃地擔負起由海軍保護貿易的責任，控製貿易航綫的戰略觀念也隨著貿易保護範圍的擴展而擴展。控製貿易航綫必須具備兩個戰略要素：（1）一支機動的海軍；（2）靠近航綫的港口，作為作戰基地供海軍駐泊。為瞭保護英國航運，英國海軍進入瞭地中海，經過數年之久幾經輾轉到達瞭直布羅陀、馬耳他和塞浦路斯等地，最終又到達蘇伊士、亞丁灣及更遠地區。英國還一度占領瞭丹吉爾，後來又一度占領瞭科西嘉，並幾度長期占領梅卡諾島。

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