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內容簡介

　　波音（Boeing）737飛機是美國波音公司生産的雙發中短程運輸機，於1968年2月投入航綫運營。隨著飛機機齡的增加，結構問題對飛機運行造成的影響越加明顯，主要結構的重度損傷也越加常見。《飛機結構修理設計經驗匯編》根據山東太古飛機工程有限公司的維護經驗，將波音737CL飛機的主要結構問題予以匯總和總結，為以後飛機結構修理提供必要的參考和指導。
　　《飛機結構修理設計經驗匯編》可作為航空公司或飛機維修企業對波音飛機進行結構修理時的參考手冊，也可作為飛機設計和製造廠傢評估研究飛機結構損傷、完善應力強度、損傷容限以及防腐設計的參考資料，還可作為航空院校師生瞭解飛機損傷機理以及相關修理設計、提高維修能力的參考資料。

作者簡介

　　山東太古飛機工程有限公司（STAECO）是中國國內主要的民用航空器大修基地之一。公司始終緻力於成為ding級單通道飛機工程和維修服務專傢，目前持有CAAC、FAA、JCAB、EASA等13個國傢和地區的維修資質。已為30多傢國內外客戶完成瞭1800架次的飛機大修和工程技術工作。
　　山東太吉飛機工程有限公司在設計研發和産品生産等方麵不斷開拓進取，順利取得瞭中國民航局授權的DMDOR（改裝設計委任單位代錶）和PMA（零部件製造人批準書）；歐洲航空安全局授權的DOA（設計委任單位）等資質，並通過AS9100航空航天質量體係認證，可以提供從工程設計、部件製造、適航取證、安裝施工以及售後服務等一站式的全方位的改裝和維修服務。
　　作為成長型企業，公司先後獲得“高新技術企業”“山東省企業技術中心”“山東工程技術研究中心”“山東省工業設計中心”等平颱資質和榮譽稱號。

內頁插圖

目錄

Ol．前登機門內側中部濛皮裂紋損傷的修理（盛曉亮）
02．後貨艙門的修理改裝（張健）
03．178站位隔框損傷修理和改裝（栗明勇）
04．737CL機身濛皮劃痕修理（毛吉星）
05．飛機後下部機身濛皮廣布疲勞裂紋損傷修理（陳亮）
06．飛機Oil Canning損傷修理（郭躍軍）
07．地闆梁腐蝕損傷修理（李超）
08．飛機尾部擦地損傷的檢查及修理（毛吉星）
09．飛機機體意外損傷修理（陶軍）
10．前貨艙隔框穿綫孔裂紋修理和改裝（王國法）
11．客艙隔框空調支架連接孔位置裂紋修理或預防性改裝（楊延坡）
12．貨艙門框的更換和修理（殷允信）
13．1016站位球形壓力隔框損傷修理（周福偉）
14．飛機龍骨梁損傷及修理（周福偉）
15．機翼濛皮腐蝕修理（郭躍軍）
16．發動機反推風扇包皮內壁常見腐蝕及修理（宓寶啓）
17．發動機反推整流罩接近麵闆裂紋修理（陶軍）
18．反推鉸鏈橫梁磨損修理（姚欽廷）
19．方嚮舵配重臂裝置和上蓋闆腐蝕損傷修理（李超）
20．水平安定麵後梁腐蝕損傷修理（毛吉星張嚮明）
21．水平安定麵接耳損傷修理（王德超）
22．飛機機翼後梁主起落架支撐梁連接處腹闆裂紋損傷修理（陳亮）
23．縫翼前梁及其支撐腐蝕損傷修理（宓寶啓）
24．大翼後梁區域裂紋修理（王國法）
25．大翼通氣油箱內桁條腐蝕修理（殷允信）
26．中央油箱下部濛皮腐蝕修理（張健）
27．大翼後緣內側排氣門上濛皮磨損修理（姚欽廷）
28．鋁閤金蜂窩結構件的超手冊修理（趙偉岩）
29．波音737飛機部件中的特殊型變（周廣洲）
30．副翼調整片前梁腐蝕或裂紋修理（楊延坡）

前言/序言

　　波音（Being）737（簡稱737）飛機是美國波音公司生産的雙發中短程運輸機，被認為是世界航空史上最成功的民航客機之一。在獲得德國漢莎航空公司10架啓動訂單後，波音737飛機於1964年5月開始研製，1967年4月原型機試飛，12月取得適航證，1968年2月投入航綫運營。波音737飛機初始型為737-100/200型。經典型737分為300/400/500型，1998年12月5日，第3000架經典型737齣廠。目前，經典型737均已停止生産。1993年11月，新一代波音737NG項目正式啓動，新一代波音737分為600/700/800/900型，它以齣色的技術贏得瞭市場青睞，被稱為賣得最快的民航客機。截至2001年底，已交付超過1000架。2000年1月，波音737成為曆史上第一種纍計飛行超過1億小時的飛機。
　　對國內機隊乃至世界機隊來說，737飛機都可以說是最主要的機型。截止到2009年，國內大型運輸機共1417架，737係列飛機就有593架。隨著飛機機齡的增加，除瞭航綫中的係統問題，結構問題對飛機運行造成的影響越來越明顯，主要結構的重度損傷也越來越常見。特彆是機齡比較老的737classic（CL，經典型號）飛機，結構問題更是決定飛機停場時間的主要因素。山東太古飛機工程有限公司（簡稱山太）是中國國內主要的民用航空器大修基地之一，主要麵嚮中小型航空器開展大修和維護業務。在結構損傷修理方麵具有豐富的經驗，先後完成瞭飛機機身濛皮更換，大翼後梁腹闆的修理，龍骨梁更換，727站位改裝，178站位改裝，貨艙門門框修理等多項復雜的結構修理和改裝。其中，大翼後梁腹闆的修理，波音公司完全采納瞭山太的方案，並即將加入結構修理手冊。根據波音公司的測評，山太是波音飛機維修商中工程方案最優異的提供商。
　　本書就是根據山太的維護經驗，將737CL飛機的主要結構問題予以匯總和總結，為以後飛機結構修理提供必要的參考和指導。
　　由於編者經驗和水平有限，書中不當之處或錯誤在所難免，敬請讀者批評指正。
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