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內容簡介

　　《飛機結構與係統》共有15章，分彆為：飛機結構概述，機身結構，機翼結構，尾翼，主飛行操作係統和輔助飛行操作係統，增升裝置，起落架，機輪、輪胎和刹車裝置，液壓係統，燃油係統，防冰排雨係統，空調，增壓和氧氣係統，火警探測與滅火係統，通用應急設備等。

內頁插圖

目錄

第一章 結構概述
概述
飛機結構中的應力
材料的彈性
應變
衝擊載荷
材料的疲勞
疲勞開裂
飛機承受的載荷
設計準則
飛機結構材料

第二章 機身結構
概述
構架式機身結構
硬殼式機身結構
半硬殼式機身結構
加筋壁闆結構
鉚接、膠接、銑切和化學銑切
承壓隔框
客艙地闆
壓力均衡活門
窗戶
滿足JAR 23和JAR 25要求的艙門
座椅支持結構
翼梁連接件
機身外形
機身側麵形狀和前三點式起落架
尾橇
機身安裝發動機

第三章 機翼結構
概述
機翼的結構元件
現代機翼設計
機翼上的設備

第四章 尾翼
概述
垂尾的穩定性
平尾介紹

第五章 主飛行操縱係統和輔助飛行操縱係統
概述
駕駛艙操縱機構
操縱係統的連接
液壓操縱係統
下偏副翼
電傳操縱係統（FBW）

第六章 飛行操縱——增升裝置
增升裝置

第三章 起落架
概述
對現代飛機起落架的要求
阻力和起落架
著陸
輕型飛機的懸架／減震器係統
油氣式減震器的基本原理
尾輪
前輪
機輪的布局
運輸飛機的可收放式主起落架
輕型飛機的可收放式起落架

第八章 起落架——機輪、輪胎和刹車裝置
概述
機輪和輪胎

第九章 液壓係統
概述
液壓係統的基礎物理知識
液壓係統

第十章 燃油係統
概述
航空汽油
航空煤油
燃油汙染
油箱
輕型單發飛機的壓力供油係統
氣塞
輕型雙發飛機的燃油係統
大型飛機燃油係統介紹

十一章 防冰排雨係統
概述
雨對飛行的影響
飛機結冰的影響

十二章 環境控製係統：空調
概述
溫度控製
飛機空調係統基礎理論

第十三章 增壓和氧氣係統
概述
氧氣係統

第十四章 火警探測與滅火係統
概述
基本化學原理
防火設計
火警探測係統介紹

十五章 通用應急設備
概述
後記

前言/序言

　　中國民航飛行員協會與美國傑普遜公司北京代錶處以及大連海事大學齣版社閤作，編譯齣版瞭中國航綫運輸飛行員理論培訓教材，共15本。本係列教材包括飛行原理、航空氣象、人的因素、運行程序等與航綫飛行有關的各個方麵，並配有大量清晰的多為彩色的插圖和錶格。這是一套針對航綫飛行員編寫的十分有益的理論學習教材。中國民航飛行員協會盛彪副理事長邀我作序，我欣然接受。
　　作為一名已經退休的老飛行員，看到中國民航的機隊快速發展，一批又一批新飛行員健康、快速地成長，我發自內心地感到十分欣慰。
　　迴顧自己的飛行經曆以及近幾年國際運輸航空幾次大的空難事故，我深感理論學習在航綫飛行員成長過程中的必要性與重要性。這套教材的麵世，可謂是恰逢其時。
　　我們這一代飛行員，在機型理論學習上的經曆可謂“冰火兩重天”。20世紀60年代開始學習飛行時，正值“文化大革命”，“火燒藍皮書”風行一時，我甚至是一天理論都沒有學就上飛機開始訓練瞭。“文革”後期已經當瞭幾年飛行教員的我，僅去廣漢校部補瞭三個月的理論課。20世紀70年代末，改裝“伊爾14”時我是在廣漢校部學的理論，曆時三個月。20世紀80年代初改裝“三叉戟”時我去北京管理教導隊學習理論，又是曆時三個多月，經曆瞭五次考試，幾乎能夠背下來飛機所有的油路、電路等。1985年去波音公司改裝波音737，第一次接觸幻燈片教學，很新鮮，理論學習的時間也不長，約三周時間，也不考試，就是做瞭一些選擇題而已，當時感覺西方的改裝機型理論學習比較實用。後來又有瞭“柏拉圖”（應該是CBT教學的前身），1996年改裝波音777時已全部是CBT教學。現在已發展到在網上CBT，自學70餘個課時即可。現在迴過頭來看，兩種不同的理論學習方法、考試方法雖然是各有韆鞦，但西方的理論學習是建立在學員之前有較深厚的基礎知識功底，之後又能認真閱讀相關手冊、資料之上的。而我們在這之前、之後兩個階段都有不小差距，我們的教育方式基礎是學生聽老師講，學生記筆記，不太善於自學。不少飛行員在改裝結束之後，尤其是當瞭機長，僅有的理論書、手冊也都“刀槍入庫，馬放南山”瞭。選擇題形式的考試，使學員的理論知識連不成係統，有點支離破碎。我們這方麵的教材也很缺乏，尤其是針對大型噴氣運輸飛機的。飛行乾部、飛行員都飛得十分繁忙，無暇參加理論知識的學習。各類手冊不少，真正反復閱讀並真正讀懂的飛行員並不多。法航447航班的事故調查報告中有這樣一段話：“僅憑失速警告和抖動想讓飛行員意識到失速是很難的，這就要求飛行員之前有足夠的失速經驗，僅對情景、飛機知識（飛機的各種保護模式）以及飛行特性有最基本的認識是遠遠不夠的。但航空公司飛行員當前培訓情況的檢查結果錶明，飛行員並沒有掌握保持這種技能。”波音的飛行機組訓練手冊中指齣：“基礎的空氣動力知識是最重要的，以及對飛機各係統的綜閤認識下的飛機操縱特點，是處理飛機特殊情況的關鍵。”
　　1989年7月19日，阿爾·海恩機長處理DC-10飛機故障的成功案例，以及近年發生的02214、Q28501、EK521事故，從正反兩方麵證明瞭理論知識學習的重要性。希望飛行員們認真查看上麵的事故和事故調查報告。
　　希望這套書的麵世，能為飛行員們提供自學的途徑。飛行是飛行員一生的職業，保證航空安全不僅是為自己和傢人負責，更是為機上那麼多乘客負責。保證航空安全是我們的最高職責。
　　我翻譯的薩利機長的《將飛機迫降在哈德遜河上》一書中的第19章，有這樣一段話，我想把它作為序的結尾：
　　“在過去的42年中，我飛過成韆上萬個航班，但我在其中一次的錶現卻決定瞭人們如何對我整個飛行生涯做齣評價。這一點告訴我：我們必須盡力每時、每次、每件事都要做對，還要努力做到最好，因為我們不知道生命中的哪一個瞬間會決定對我們一生的評價。機遇總是留給那些有準備的人。”
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