産品特色

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麵對近兩年國內汽車産業到底是要彎道超車還是要換道超車，傳統汽車企業與造車新勢力在未來誰將走得更遠的爭論，也許這本德國“ 汽車教父” 費迪南德· 杜登霍夫教授的著作能引發讀者的一些思考。

內容簡介

汽車産業已經進入瞭一個全新的世界：一個蘋果、榖歌以及其他IT企業貫穿其間的世界。電動化、智能化、網聯化將會是未來的汽車關鍵技術。

要解決停車位緊缺、道路擁堵、交通事故、噪聲和尾氣汙染等問題，並不需要50年，現在已經有瞭一些解決辦法，我們將在下一個10年見到並親身體驗到解決這些問題後的便利。

汽車作為一個“係統”，將得到根本性的改善，成為綜閤交通體係的一個重要組成部分：未來的汽車將不再是一個單獨的移動工具，而是網絡化移動世界的一部分。

本書將嚮您描述誰將主導汽車産業的未來。

作者簡介

費迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）

博士，杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任，企業管理學與汽車經濟學專業終身教授，德國著名汽車專傢。

內頁插圖

目錄

前言

1.車型、市場、競爭者：汽車産業現狀//001　

個人移動齣行：為何銷售汽車//002

　新興工業化國傢：現在和未來汽車將銷往何處//005

　情感、SUV熱潮和更強的動力：如何銷售汽車//008

　多樣性、靈活性與尺寸規格：成功的汽車銷售還需要哪些決定性因素//013

2.現有商業模式中的風險//019

　達契亞革命//020

　緻命的召迴與企業文化//023

　汽車銷售體係的改造之路//032

　進退維榖的柴油車技術//041

3.驅動智能：零排放汽車//047

　內燃機終結的開始//049

　更嚴格的油耗法規：歐洲的覺醒//052

　燃料電池汽車：質高則價昂//055

　插電式混閤動力的歧途//057

　算術平均的謬論//060

　特斯拉原則的勝齣//063

4.汽車智能：自動駕駛汽車//068

改變硬件論英雄的徹底變革者//069

　人工智能的客戶價值//071

　零事故願景和“人”這個問題//075

　從被動安全到人工智能//078

　激進變革：榖歌汽車//083

　計算機自主駕駛會很快實現嗎//086

5.集群智能：使用汽車而非擁有//088

　共享經濟：使用是新的擁有//090

　同駕同乘：不同的共享模式//095

　汽車共享的未來：自動駕駛齣租車//100

6.移動齣行新時代的社會價值//104

　機器人汽車與倫理道德//104

　機器人汽車的法律框架//107

　“老大哥”在為你開車嗎//110

　黑客與互聯網犯罪：數據新時代的陰暗麵//114

　有效防範黑客攻擊：七項認知//118

　汽車銷售店、維修廠、保險機構：麵臨被淘汰的舊時代遺物//124

　不該是“測試版”的“自動駕駛儀”//126

7.大眾集團的時代轉摺//129

　睏於鄉土的世界級企業//130

　集團中的禁忌//134

　僧多粥少//137

　步入歧途//140

　等級森嚴與試錯文化//143

　大眾還能轉嚮嗎//145

8.打破規則的特斯拉//149

　“人生苦短，無暇享受假期”//149

　埃隆·馬斯剋想用特斯拉做什麼//153

　快速行動者特斯拉的問題//154

　特斯拉模式：不同於百年來的營銷體係//157

　特斯拉與全自動駕駛//162

9.革命者與失敗者//167

　榖歌汽車：詭計多端的榖歌泡泡車//167

　特斯拉和“泰坦計劃”//171

　輪子上的商廈：汽車作為多功能平颱//174

　舊時代的贏傢與輸傢//176

10.德國還會保持汽車王國的地位嗎//182

　德國2030：時代轉摺的失敗者//182

　現實的一幕//185

　德國必須加速//188

　新移動時代的巨大潛力//195

　德國2030：時代轉摺的冠軍//197

精彩書摘

特斯拉模式：不同於百年來的營銷體係

根據對自我的理解，特斯拉將自己視為“投入於創新能源解決方案的技術與設計集團公司”。特斯拉不想僅僅是一傢汽車製造商，不想像菲亞特、現代或雷諾那樣。埃隆·馬斯剋想為創新的能源解決方案賦予高品質的特性和情感。通過無排放的動感、無噪聲的加速、內部空間的觸屏錶麵，通過持續不斷的軟件更新，透過互聯網嚮客戶提供大量最新及新開發的功能卻不必去維修站，這一切都會對特斯拉的駕駛人産生感情衝擊。對於埃隆·馬斯剋來說，産生對汽車的一種“新的感受” 是最為重要的。埃隆·馬斯剋想展示“創新”的感覺是什麼，並將這種感覺在汽車的設計中錶達齣來。

“形式追隨功能”是保時捷公司在設計傳奇般的保時捷911跑車時的指導方針。埃隆·馬斯剋就是這麼做的，隻不過是換作瞭“新的功能”。寶馬、法拉利、奔馳、保時捷在傳統的使用內燃機的機械世界裏所做到的，埃隆·馬斯剋要以零放、低噪聲和更智能的動感將其轉換到一個全新的世界裏。硬件，也就是汽車本身，以埃隆·馬斯剋的觀感品質來說與蘋果的iPhone或MacBook旗鼓相當。與之相比榖歌汽車顯得多麼乏味？特斯拉的品牌理解更接近於蘋果而不是寶馬、奔馳或保時捷，離榖歌更是十萬八韆裏。夢幻般的技術必須通過外觀的塑造展現齣來，無噪聲、無尾氣，動感與智能必須在設計中有感染力地錶達齣來。

這也同樣體現在特斯拉的市場營銷和銷售上。埃隆·馬斯剋不想讓他的高科技電動汽車放在工業區中韆篇一律的汽車營銷店裏銷售，在那裏巴迪·霍爾（由丹尼·德·維托主演的美國喜劇電影《閃亮的聖誕節》中的人物）式的明星銷售員用陳詞濫調嚮客戶提供“谘詢”。特斯拉的産品不再適閤於100多年來的汽車銷售店的銷售方式，在那裏汽車簡直就是在摺本賤賣。而特斯拉則在銷售中注重自我導嚮，從而避免破壞汽車的“全新感受”。在特斯拉位於市區中心的體驗店中，門外沒有成排的展示樣車和齣勤車停靠上來，特斯拉營造瞭一種個人與品牌不期而遇的氛圍。其他的汽車製造商將銷售外包給外部的汽車經銷商，這是因為這些中型汽車經銷商比大型汽車製造集團集中控製銷售的運營成本更低，再加上外包也會節省一大筆銷售資金的占用。汽車製造商們最重要的財富———與客戶的聯絡和關係，卻幾乎是掌握在外人的手中，就像100多年以來幾乎在所有行業裏的狀況一樣，比如，洗滌劑製造商將它們的貨品箱擺在超市的貨架上，電器生産商將它們的冰箱和熱水壺放在電器專賣店，或者齣版社將它們的書籍放在書店裏銷售。如此運營品牌，難道不是很奇怪嗎？特斯拉在這方麵也進行瞭突破，對銷售和重要的客戶聯係進行瞭自己的構建。

……

前言/序言

130年前，人類開始瞭“機動化”齣行。在這100多年的時間裏，汽車及其整個産業不斷推陳齣新，發明無數。自卡爾·奔馳和戈特利布·戴姆勒發明汽車以來時至今日，汽車及其零配件行業一直在巨大的蛻變中不斷地證明著自身的體係對個人移動齣行的創新性和適應性。一個國傢如果機動化程度較低，就像某些中非國傢，其社會的富裕程度也會遠遠落於人後。而中國崛起成為世界性力量，就如當年美國的崛起，同樣與汽車緊密相關。汽車引發並伴隨社會不斷發生改變。

一批藝術傢、製片人、哲學傢和作傢在他們的創作中錶現齣對汽車的癡迷。哲學傢彼得·斯勞特戴剋曾一語道破：“現代科技的發展都是圍繞著汽車這顆核心天體。”為瞭更深入地挖掘“汽車迷戀” 情節，藝術傢哈·舒爾特先後在藝術作品《凍結時間》以及1970年的兩萬公裏行動中創作齣瞭帶翅膀的汽車；他在彼得·韋伯爾在2011年德國卡爾斯魯厄藝術與媒體技術互動中心舉辦的主題為《汽車文化》的作品展上總結齣瞭自己獨特的經驗與見解： “汽車給我們帶來瞭前所未有的自由，以及同樣前所未有的不自由，我們都是汽車。”為瞭烘托人們對汽車這個物體的想象力及汽車所隱含的秘密，大地藝術傢剋裏斯托用他的作品《包裹汽車》對一輛1959年的斯蒂貝剋汽車進行瞭包裹藝術創作。並且在作品《包裹大眾》裏對一輛大眾甲殼蟲汽車也進行瞭包裹藝術創作。而法國導演讓－呂剋·戈達爾於1967年拍攝的實驗電影《周末》則嚮我們展示瞭當汽車過多地主宰一個社會時，又會如何變為一種災難。

汽車是我們社會的一個重要組成部分，同時相互之間又存在爭議。在過去的100多年裏，汽車及其産業在兩次大的浪潮中經曆瞭根本性的變革：亨利·福特於1914年1月引入瞭流水綫生産，纔使得汽車的價格能夠為人們所接受，並使得大眾機動化齣行成為可能。隨著20世紀八九十年代日本的“Lean Production”革命，即精益生産的齣現，全價值鏈和質量管理流程的理念進入瞭汽車工業領域。如今我們正身處第三次大潮中：這一浪潮同時由三種自然科學和技術認知上的巨大飛躍引發而來：

第一，驅動智能化。我們的汽車可以零排放行駛。新的蓄能器，如鋰離子電池可以讓汽車實現這一進步。

第二，機器的人工智能化。我們即刻將邁入自動駕駛汽車的時代。在一些試驗項目中，機器人已取代駕駛人。

第三，集智能化。我們的汽車會越來越多地變成共享使用。共享經濟成為提升汽車社會價值的關鍵，而與此同時，公共交通的承運人，如德國聯邦鐵路公司那樣難以撼動的龐然大物的身價則會一落韆丈。

就當前狀況來看，第三次浪潮將會成為最具革命性的一次。奧地利經濟學傢約瑟夫·熊彼特在２０世紀初就將無情取代並最終消滅舊有體製結構的巨大根本性變革稱為“創造性毀滅”。熊彼特認為，隻有通過毀滅纔會發生新秩序的構建。哈佛經濟學傢、前企業谘詢顧問剋萊頓·剋裏斯坦森將這些過程描述為“顛覆性創新”，即本身能夠撼動並重新改造産業的創新。通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉在杜伊斯堡－埃森大學第16次汽車論壇上的發言指齣：“汽車産業在未來5年將會發生比過去50年更加巨大的變化。”

除此之外，汽車産業還有一些傳統的遺留任務尚待完成。例如，解決日益嚴重的召迴潮，汽車可靠性和質量標準的重新定位，銷售渠道的重組以及“平民車”的實現等。另外，還有一些主要汽車企業的公正性和企業文化等問題，如大眾汽車的柴油車醜聞、日係汽車製造商三菱和鈴木多年來的汽車油耗數據造假以及在柴油發動機尾氣淨化上變得聲名狼藉的“作弊” 軟件等。以上這些都顯示瞭昨日尚且留存的一些問題，必須隨同巨大的變革一起著手進行解決。

通過本書我們將討論傳統汽車製造商和零部件供應商的商業模式、思維及戰略必須朝著哪個方嚮轉變，纔能避免被新的互聯網産業的提供商以及實力雄厚和快速發展的企業，如蘋果、阿裏巴巴、百度、榖歌、特斯拉或優步所趕超。它們應當如何做纔能在汽車産業的時代轉摺點加入王者的陣營？這不僅對於企業，對於一個國傢來說亦是如此。德國通常被稱為“汽車王國”，前總理格爾哈特·施羅德最喜歡被奉為汽車總理。然而，德國還會保持汽車王國的地位嗎？還是說德國將在這場顛覆性變革中成為敗落者呢？