天哪,我需要一杯咖啡來清醒一下。我原以為我會看到一些關於發動機性能、航電設備安裝或者如何通過FAA認證的實用步驟,結果這本書裏全是關於中世紀建築曆史的詳盡記錄!每一頁都像是精心繪製的教堂平麵圖的文字描述,詳細到瞭拱頂的跨度、飛扶壁的受力分析,以及彩色玻璃窗上聖經故事的象徵意義。我記得有幾章專門講哥特式建築如何從羅馬式演變而來,那些關於結構力學和美學平衡的論述,雖然本身很有趣,但與我期望的“選購指南”背道而馳。我甚至找到瞭對法國某座大教堂修復工程的詳細時間綫,記錄瞭每一塊石頭的來源和安裝日期。如果說這本書有什麼“通用”之處,那大概就是它展示瞭人類在不同領域對“結構”和“設計”的執著追求吧,但絕對不是關於如何駕駛飛機。
評分我花瞭整整一個下午試圖理解這本書的內在邏輯,但很遺憾,它似乎根本不是一本手冊,更像是一部關於十九世紀歐洲文學的深度評論集。作者對巴爾紮剋的社會描繪,對陀思妥耶夫斯基內心世界的剖析,簡直達到瞭令人發指的細緻程度。我記得有一章專門對比瞭福樓拜和左拉在自然主義手法上的異同,那種對寫作技巧的拆解分析,細緻到每一個句子的結構和詞匯的選擇。我甚至被書中引用的大量法語和俄語原文深深吸引,盡管我不是語言專傢,但那種原汁原味的感覺是翻譯本無法給予的。整個閱讀過程充滿瞭對藝術本質的拷問,充滿瞭對人性陰暗麵和光輝麵的復雜體察。我甚至在想,作者是不是用瞭某種非常規的編碼方式,將飛機信息隱藏在瞭對“人性”的描述之中,但翻到最後,依舊是文學評論的海洋。
評分我必須承認,我是在一個陽光明媚的周日下午,滿懷期待地打開這本書的,想著周末能研究一下如何挑選一架二手的塞斯納。然而,映入眼簾的卻是關於深海生物多樣性的博物學觀察記錄。這本書詳細記錄瞭不同洋流區域的浮遊生物種類、深海熱泉生態係統的化學構成,以及對某些未知深海魚類行為模式的推測。插圖部分(如果它們是插圖的話)更像是科學插畫傢的水彩素描,描繪著那些奇異的發光水母和巨大的管蟲。作者在描述一個新發現的物種時,那種近乎詩意的語言和嚴謹的物種分類法結閤得非常完美,展現瞭生物學傢對自然界敬畏之心。我甚至學到瞭一些關於深海壓力對生物組織影響的知識,但這跟我如何判斷一架小型螺鏇槳飛機的使用壽命,完全是風馬牛不相及的兩迴事。這本書的價值在於對地球生命奧秘的探索,而非對天空的嚮往。
評分這本書給我的感覺,與其說是一本手冊,不如說是一本極其晦澀的概率論和統計學教材的進階版本。它裏麵充斥著復雜的隨機過程模型、馬爾可夫鏈分析,以及大量關於時間序列預測的數學推導。我嘗試著去理解那些證明過程,試圖找齣其中是否有任何可以應用於預測天氣變化或航班延誤的綫索,但很快就被那些高深的符號和公式淹沒瞭。作者似乎對“不確定性”有著近乎偏執的研究,試圖用數學的嚴謹性去捕捉世界的隨機性。我甚至看到瞭關於濛特卡洛模擬在復雜係統建模中的應用,那部分的數學推導嚴密到讓人頭皮發麻。坦白說,如果我想要學習如何計算翼載荷或者燃油消耗效率,這本書裏的內容,恕我直言,完全是南轅北轍,它們更像是為準備頂尖量化金融麵試而準備的資料。
評分這本書,我真是抱歉,我得說我完全沒找到任何與“通用航空飛機手冊及選購指南”相關的內容。我的時間都花在瞭翻閱那些關於古希臘哲學的論文集上,希望從中挖掘齣一些關於柏拉圖理想國的新見解。那些篇幅冗長的論述,對“形式”的探討,以及對“美德”的定義,占據瞭我全部的注意力。我記得有一篇詳細分析瞭亞裏士多德對柏拉圖理論的批判,那論證的嚴密性簡直讓人嘆為觀止。整本書彌漫著一種學院派的沉靜,充滿瞭對人類認知極限的探索,讓我幾乎忘記瞭自己還訂閱瞭其他類型的書籍。我甚至花瞭不少時間去研究那些復雜的腳注和引文,試圖追溯每一條思想的源頭。如果你期待找到任何關於飛行器操作、維護,或者如何挑選一架私人飛機的實用信息,那麼你可能需要換一本瞭。這本書的價值,完全在於其對西方思想史的深刻梳理,而非任何現代科技的應用指南。
評分 噴氣發動機
評分期,活塞驅動的螺鏇槳飛機的最大平飛時速已達到700公裏,俯衝時已接近音速。音障的問題日益突齣。前蘇、英、美、德、意等國大力開展瞭噴氣發動機的研究工作。德國設計師,奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He-178噴氣式飛機。
評分在這裏買書還是要慎重的!除非不差錢不差時間。
評分飛機的發明,使人們在普遍受益的情況下又産生瞭新的不滿足。飛機起飛需要滑跑,需要修建相應的跑道和機場。這就帶來瞭諸多不便,於是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器,通稱直升機
評分1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區,貝爾公司試飛能衝破音障的飛機。上午10時一架巨大的B-29轟炸機,在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛瞭。這架小飛機命名為X-1火箭飛機。X-1飛機裝有4颱火箭發動機,總推力2700公斤,使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B-29轟炸機把它從空中放下的時候,它的4颱火箭發動機相繼點火。當飛機發動機啓動1分28秒後,馬赫數達到10,飛機達到瞭音速。這時X-1飛機的燃料幾乎用盡,速度變得更快,達到馬赫數1?06,這時的高度是13000米。盡管試飛成功,但由於X-1飛機不是靠自身的動力起飛升空,這個紀錄沒有被承認。
評分在這裏買書還是要慎重的!除非不差錢不差時間。
評分 噴氣發動機
評分不錯不錯!
評分期,活塞驅動的螺鏇槳飛機的最大平飛時速已達到700公裏,俯衝時已接近音速。音障的問題日益突齣。前蘇、英、美、德、意等國大力開展瞭噴氣發動機的研究工作。德國設計師,奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He-178噴氣式飛機。
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