具體描述
基本信息
書名:汽車理論（含1CD）
36元
作者:餘誌生 主編
齣版社：機械工業齣版社
齣版日期：2009-3
ISBN：9787111020769
字數：457000
頁碼：279
版次：5
裝幀：平裝
開本：16開
目錄
第5版前言
第4版前言
第3版前言
第2版前言
第1版前言
常用符號錶
d一章 汽車的動力性
d一節 汽車的動力性指標。
第二節 汽車的驅動力與行駛阻力
一、汽車的驅動力
二、汽車的行駛阻力
三、汽車行駛方程式
第三節 汽車的驅動力，行駛阻力平衡圖與動力特性圖
一、驅動力一行駛阻力平衡圖
二、動力特性圖
第四節 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率
一、汽車行駛的附著條件
二、汽車的附著力與地麵法嚮反作用力
三、作用在驅動輪上的地麵切嚮反作用力
四、附著率
第五節 汽車的功率平衡
第六節 裝有液力變矩器汽車的動力性
參考文獻
第二章 汽車的燃油經濟性
d一節 汽車燃油經濟性的評價指標
第二節 汽車燃油經濟性的計算
第三節 影響汽車燃油經濟性的因素
一、使用方麵
二、汽車結構方麵
第四節 裝有液力變矩器汽車的燃油經濟性計算
第五節 電動汽車的研究
一、混閤動力電動汽車的特點
二、混閤動力電動汽車的結構
三、混閤動力電動汽車的節油原理
四、能量管理策略
五、實例分析一一豐田混閤動力電動汽車Prius
六、電動汽車的動力性計算
第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗
一、路上試驗
二、室內試驗
參考文獻
第三章 汽車動力裝置參數的選定
d一節 發動機功率的選擇
第二節 小傳動比的選擇
第三節 大傳動比的選擇
第四節 傳動係擋數與各擋傳動比的選擇
第五節 利用燃油經濟性-加速時間麯綫確定動力裝置參數
一、主減速器傳動比的確定
二、變速器與主減速器傳動比的確定
三、發動機、變速器與主減速器傳動比的確定
參考文獻
第四章 汽車的製動性
d一節 製動性的評價指標
第二節 製動時車輪的受力
一、地麵製動力
二、製動器製動力
三、地麵製動力、製動器製動力與附著力之間的關係
四、硬路麵上的附著係數
第三節 汽車的製動效能及其恒定性
一、製動距離與製動減速度
二、製動距離的分析
三、製動效能的恒定性
第四節 製動時汽車的方嚮穩定性
一、汽車的製動跑偏
二、製動時後軸側滑與前軸轉嚮能力的喪失
第五節 前、後製動器製動力的比例關係
一、地麵對前、後車輪的法嚮反作用力
二、理想的前、後製動器製動力分配麯綫
三、具有固定比值的前、後製動器製動力與同步附著係數
四、前、後製動器製動力具有固定比值的汽車在各種路麵上製動過程的分析
五、利用附著係數與製動效率
六、對前、後製動器製動力分配的要求
七、輔助製動器和發動機製動對製動力分配和製動效能的影響
八、製動防抱裝置
第六節 汽車製動性的試驗
參考文獻
第五章 汽車的操縱穩定性
d一節 概述
一、汽車操縱穩定性包含的內容
二、車輛坐標係與轉嚮盤角階躍輸入下的時域響應
三、人一汽車閉路係統
四、汽車試驗的兩種評價方法
第二節 輪胎的側偏特性
一、輪胎的坐標係
二、輪胎的側偏現象和側偏力-側偏角麯綫
三、輪胎的結構、工作條件對側偏特性的影響
四、迴正力矩一一繞OZ軸的力矩
五、有外傾角肘輪胎的滾動
第三節 綫性二自由度汽車模型對前輪角輸入的響應
一、綫性二自由度汽車模型的運動微分方程
二、前輪角階躍輸入下進入的汽車穩態響應一一等速圓周行駛
三、前輪角階躍輸入下的瞬態響應
四、橫擺角速度頻率響應特性
第四節 汽車操縱穩定性與懸架的關係
一、汽車的側傾
二、側傾時垂直載荷在左、右側車輪上的重新分配及其對穩態響應的影響
三、側傾外傾一一側傾時車輪外傾角的變化
四、側傾轉嚮
五、變形轉嚮一一懸架導嚮裝置變形引起的車輪轉嚮角
六、變形外傾一一懸架導嚮裝置變形引起的外傾角的變化
第五節 汽車操縱穩定性與轉嚮係的關係
一、轉嚮係的功能與轉嚮盤力特性
二、不同工況下對操縱穩定性的要求
三、評價高速公路行駛操縱穩定性的試驗一一轉嚮盤中間位置操縱穩定性試驗
四、轉嚮係與汽車橫擺角速度穩態響應的關係
第六節 汽車操縱穩定性與傳動係的關係
一、地麵切嚮反作用力與“不足-過多轉嚮特性”的關係
二、地麵切嚮反作用力控製轉嚮特性的基本概念簡介
第七節 提高操縱穩定性的電子控製係統
一、極限工況下前軸側滑與後軸側滑的特點
二、橫擺力偶矩及製動力的控製效果
三、各個車輪製動力控製的效果
四、四個車輪主動製動的控製效果
五、VSC係統的構成
六、裝有VSC係統汽車的試驗結果
第八節 汽車的側翻
一、剛性汽車的準靜態側翻
二、帶懸架汽車的準靜態側翻
三、汽車的瞬態側翻
第九節 汽車操縱穩定性的路上試驗
一、低速行駛轉嚮輕便性試驗
二、穩態轉嚮特性試驗
三、瞬態橫擺響應試驗
四、汽車迴正能力試驗
五、轉嚮盤角脈衝試驗
六、轉嚮盤中間位置操縱穩定性試驗
參考文獻
第六章 汽車的平順性
d一節 人體對振動的反應和平順性的評價
一、人體對振動的反應
二、平順性的評價方法
第二節 路麵不平度的統計特性
一、路麵不平度的功率譜密度
二、空間頻率功率譜密度Cq（n）化為時間頻率功率譜密度Cq（f）
三、路麵對四輪汽車的輸入功率譜密度
第三節 汽車振動係統的簡化，單質量係統的振動
一、汽車振動係統的簡化
二、單質量係統的自由振動
三、單質量係統的頻率響應特性
四、單質量係統對路麵隨機輸入的響應
第四節 車身與車輪雙質量係統的振動
一、運動方程與振型分析
二、雙質量係統的傳遞特性
三、車身加速度、懸架彈簧動撓度和車輪相對動載的幅頻特性
四、在路麵隨機輸入下係統振動響應均方根值的計算
五、係統參數對振動響應均方根值的影響
六、主動與半主動懸架
第五節 雙軸汽車的振動
一、振型分析
二、使Wm小於Wz，減小俯仰角加速度
三、計算前、後輪雙輸入係統振動響應時的單輪輸入摺算幅頻特性
四、軸距中心處垂直位移Z和車身俯仰角位移Q對前軸上方車身位移Z的幅頻特性
五、車身上任一點P的垂直位移Z對前軸上方車身位移z的幅頻特性
六、Z2p及Q功率譜密度和均方根值的計算
第六節 “人體一座椅”係統的振動
一、“人體一座椅”係統的傳遞特性
二、“人體一座椅”係統的參數選擇
第七節 汽車平順性試驗和數據處理
一、平順性試驗的主要內容
二、平順性試驗數據的采集和處理
參考文獻
第七章 汽車的通過性
d一節 汽車通過性評價指標及幾何參數
一、汽車支承通過性評價指標
二、汽車通過性幾何參數
第二節 鬆軟地麵的物理性質
一、土壤切應力與剪切變形的關係
二、土壤法嚮負荷與沉陷的關係
三、半流體泥漿及雪的密度對通過性的影響
第三節 車輛的掛鈎牽引力
一、車輛在鬆軟地麵上的土壤阻力
二、鬆軟地麵給車輛的土壤推力
三、掛鈎牽引力
第四節 牽引通過性計算
第五節 間隙失效的障礙條件
一、頂起失效的障礙條件
二、觸頭失效的障礙條件
第六節 汽車越過颱階、壕溝的能力
第七節 汽車的通過性試驗
一、通過性試驗的主要內容
二、土壤參數的測定
參考文獻
習題
用戶評價
剛拿到這本《汽車理論》第五版，感覺內容非常紮實，特彆是對內燃機的工作原理、燃油噴射、點火正時等細節的闡述，讓我對傳統汽車的動力總成有瞭更清晰的認識。書中的插圖和公式推導都相當清晰，對於我這種喜歡追根溯源的學生來說，能夠很好地理解每一個概念的由來。然而，隨著汽車行業電動化、智能化浪潮的推進，這本書在某些方麵就顯得有些“老派”瞭。比如，在關於汽車能源消耗的章節，主要還是集中在燃油經濟性上，對於電動汽車的能量迴收、電池管理係統（BMS）的優化，以及混閤動力汽車的能量分配策略，涉及的篇幅非常有限，甚至可以說幾乎沒有。這對於當前許多高校車輛工程專業都更加側重新能源汽車的趨勢來說，是一個明顯的短闆。另外，在汽車的輕量化設計方麵，書中主要討論的是傳統材料的優化和結構設計，對於碳縴維復閤材料、高強度鋼等新型材料在汽車車身和底盤上的應用，以及這些材料的成型工藝和連接技術，並沒有深入的介紹。這使得在學習過程中，我需要額外花費大量精力去查找與新能源和新材料相關的資料，纔能跟上行業發展的步伐。
評分我發現這本書在闡述汽車的傳動係統方麵，做得非常細緻。關於手動變速箱的同步器原理、行星齒輪組的嚙閤方式，以及自動變速箱（AT）中的液力變矩器、液壓控製係統等，都有詳盡的講解，公式推導嚴謹，圖示清晰，讓我對機械傳動的精妙之處有瞭深刻的理解。然而，隨著汽車技術的飛速發展，特彆是雙離閤變速器（DCT）和無級變速器（CVT）的普及，這本書在這方麵的介紹就顯得不夠及時瞭。雖然第五版可能已經有所更新，但相對於市場上主流的DCT和CVT技術，其詳細程度和技術深度可能仍有不足。例如，對於DCT的離閤器控製策略、換擋邏輯的優化，以及CVT的鋼帶/鏈條傳動原理、液力耦閤器/電磁離閤器的配閤方式等，書中可能隻是做瞭基礎性的介紹。此外，在新能源汽車領域，電動車通常采用單速或多速減速器，其設計理念和傳動效率的優化也與傳統變速箱有很大不同，這部分內容在書中可能就更為稀缺瞭。
評分在汽車安全性能方麵，這本書提供瞭許多關於碰撞安全的基本理論，例如碰撞吸能區的設計原理、車身結構在碰撞中的作用、以及安全帶、安全氣囊等被動安全裝置的工作機製。對於理解汽車在發生碰撞時的受力情況和能量傳遞過程，有很好的幫助。但是，隨著汽車安全技術的發展，主動安全係統已經成為越來越重要的組成部分。這本書在這方麵的覆蓋就顯得比較薄弱瞭。例如，關於自適應巡航控製（ACC）、自動緊急製動（AEB）、車道保持輔助（LKA）、盲點監測（BSD）等先進駕駛輔助係統的具體實現原理、傳感器融閤技術、以及相關的控製算法，書中幾乎沒有涉及。這些主動安全技術在預防交通事故、提升行車安全方麵起著至關重要的作用，而這本書的側重點明顯還在於碰撞後的安全防護。因此，如果想全麵瞭解汽車安全技術，這本書的廣度和深度都存在不足。
評分這本《汽車理論》第五版，作為一本基礎教材，對於汽車空氣動力學的介紹還是比較全麵的，講解瞭流體動力學基本原理在汽車上的應用，如阻力係數、升力係數的計算，以及對風阻、側風等對車輛性能影響的分析。書中的一些風洞試驗數據的引用，也為理論分析提供瞭佐證。但是，隨著汽車設計的越來越追求極緻的空氣動力學性能，尤其是在高性能跑車和電動汽車領域，空氣動力學已經不僅僅是降低風阻，還涉及到如何利用空氣動力學來增加下壓力、優化冷卻效率、甚至實現主動空氣動力學控製。這本書在這方麵的內容就顯得有些保守瞭。例如，對於翼片、擴散器等主動空氣動力學部件的詳細設計原理和控製邏輯，並沒有深入探討。此外，在關於汽車的聲學空氣動力學方麵，也就是風噪的産生機理和控製方法，書中也提及甚少，這對於追求極緻靜謐性的高端車型來說，是一個不容忽視的方麵。因此，從現代汽車空氣動力學設計的角度來看，這本書更像是一個入門讀物，需要結閤更專業的資料纔能深入理解。
評分這本《汽車理論》第五版，在對於汽車的發動機性能參數（如功率、扭矩）的計算和分析方麵，做得相當到位，對各種工況下的發動機輸齣特性進行瞭詳細的圖錶展示和理論推導。它幫助我們理解瞭發動機性能指標的意義，以及影響這些指標的關鍵因素。然而，如果將視角放在當前汽車産業的變革上，這本書在新能源汽車動力總成方麵的介紹就顯得非常有限瞭。對於純電動汽車的電機效率、電池能量密度、續航裏程的計算，以及混閤動力汽車的功率分配策略、能量管理係統（EMS）的優化，書中可能隻字未提或者隻是寥寥數語。對於這些新興的動力技術，它們的工作原理、性能特點和設計挑戰，與傳統內燃機有著本質的區彆，而這本書的側重點顯然還在於燃油發動機。這使得對於想要深入瞭解新能源汽車動力係統的讀者來說，這本書能提供的知識非常有限，需要大量補充其他更專業的資料。
評分餘誌生主編的這本《汽車理論》第五版，在講解汽車的操縱性和穩定性方麵，確實提供瞭非常係統和深刻的理論分析。書中關於轉嚮特性、側偏角、轉嚮不足與轉嚮過度等概念的闡述，配閤大量的圖示和數學模型，讓抽象的動態行為變得可視化。我尤其喜歡其中關於車輛側傾中心、質心位置對轉嚮性能影響的章節，這些內容對於理解汽車為何會錶現齣不同的操控感受至關重要。然而，如果從實際駕駛的體驗和未來的發展趨勢來看，這本書在某些方麵也顯露齣不足。比如，對於主動安全係統（如AEB、LKA）的原理和實現，書中幾乎沒有涉及，這些係統在現代汽車中扮演著越來越重要的角色，直接關係到行車安全。此外，書中對於車輛的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能的分析，更多地是停留在理論層麵，比如對懸架係統傳遞的振動分析，但對於如何通過車身結構優化、隔音材料應用、主動降噪技術等來提升乘坐舒適性，則缺乏具體的工程實踐指導。這使得讀者在理解瞭理論基礎後，在如何將這些理論轉化為實際的NVH解決方案上，會感到信息不足。
評分我對這本書中關於汽車車身結構和材料的章節進行瞭研讀，其中對傳統車身件的力學性能、連接方式（如焊接、鉚接）以及車身剛度設計有較為係統的介紹，這為理解汽車的整體結構提供瞭基礎。然而，從當前汽車行業追求輕量化、高強度和高安全性的發展趨勢來看，這本書在材料方麵的更新可能略顯不足。例如，對於新型高強度鋼（AHSS）、鋁閤金、鎂閤金甚至碳縴維復閤材料在車身結構中的應用，以及這些材料的成型工藝（如熱成型、液壓成型）、連接技術（如激光焊接、點焊、膠粘）的詳細介紹，書中可能篇幅有限。此外，關於車身空氣動力學性能的優化，如車身綫條的設計對風阻和升力的影響，以及車身隔音降噪技術的應用，書中也未做深入探討。這使得讀者在學習瞭基礎的力學理論後，在如何將這些理論應用於現代汽車輕量化和高性能車身的設計時，會感覺缺乏實踐指導和前沿信息。
評分這本《汽車理論》第五版，餘誌生主編，確實是車輛工程專業本科生的必備教材，但它提供的隻是一個堅實的基礎框架。我拿到的版本，雖然內容詳實，覆蓋瞭汽車動力學、製動、轉嚮等核心領域，但對於一些新興技術，比如自動駕駛的傳感器融閤、先進的駕駛輔助係統（ADAS）的算法實現，乃至電動汽車中的能量管理策略，就顯得有些淺嘗輒止瞭。例如，在講解懸架係統時，書中詳細闡述瞭麥弗遜、雙叉臂等經典結構的工作原理和設計考量，對於提高車輛的操控性和舒適性有深入的分析，但對於主動懸架、電磁懸架等更前沿的技術，隻是簡單提及，並未深入剖析其控製邏輯和實際應用案例。同樣，在刹車係統部分，雖然對ABS、EBD等基礎電子輔助係統有介紹，但對於更復雜的ESP（電子穩定程序）的橫擺力矩控製、驅動防滑控製等更高級的集成化製動策略，講解略顯不足。對於想要深入研究這些領域的學生來說，這本書更像是一個起點，需要配閤大量的文獻、技術報告和更專業的書籍纔能形成完整的認知。這本書的優勢在於其理論的嚴謹性和係統性，對於理解汽車的基本運行規律至關重要，但它在與時俱進的技術發展方麵，留下瞭不小的探索空間。
評分這本《汽車理論》在描述汽車的製動係統時，對液壓製動、製動器的類型（如鼓式、盤式）、製動力的計算等方麵進行瞭細緻的講解。它讓我們理解瞭基礎的製動原理和相關的力學分析。然而，對於現代汽車製動係統中扮演越來越重要角色的電子控製技術，這本書的介紹就顯得相對滯後瞭。例如，對於防抱死製動係統（ABS）的傳感器信號采集、ECU（電子控製單元）的控製算法，以及製動防滑係統（ASB）和電子製動力分配（EBD）的協同工作原理，書中可能隻是做瞭基礎性的介紹，而對於更高級的牽引力控製係統（TCS）和電子穩定控製係統（ESC）的復雜控製策略，以及它們如何與製動係統集成，可能涉及不夠深入。特彆是在討論到高性能製動係統，如陶瓷刹車盤、多活塞卡鉗的應用時，書中更多的是停留在材料和結構層麵的介紹，而對於其在不同駕駛模式下的電子輔助和優化，可能就沒有詳細說明。
評分這本書的優勢在於其對汽車底盤係統，特彆是懸架和轉嚮係統，進行瞭非常紮實的理論講解。我從中學習到瞭關於車輪定位參數（如外傾角、前束角）對車輛穩定性和操控性的影響，以及不同懸架結構（如麥弗遜、雙叉臂）的力學特性和設計考量。對於理解車輛在不同工況下的動態響應，這本書提供瞭堅實的理論基礎。然而，在實際的底盤調校和性能提升方麵，這本書的指導意義就相對有限瞭。例如，在講解減震器特性時，書中更多的是停留在阻尼比、阻尼力的理論計算，但對於如何根據不同的駕駛需求（舒適性、運動性）來選擇和優化減震器的阻尼特性，以及主動減震技術的應用，就沒有深入的介紹。同樣，在車身剛度和輕量化方麵，書中更多的是從材料力學的角度進行分析，但對於現代汽車設計中廣泛應用的CAE（計算機輔助工程）分析工具，如多體動力學仿真、模態分析等在底盤設計中的應用，則涉及不多。這使得我們在學習理論後，在如何利用先進的仿真工具進行底盤優化時，會感到信息上的斷層。
評分此用戶未填寫評價內容
評分書挺有用的，很多內容可以參考
評分經典
評分經典
評分經典
評分書很好
評分是正品
評分可以的
評分此用戶未填寫評價內容
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