具体描述
基本信息
书名:汽车理论（含1CD）
36元
作者:余志生 主编
出版社：机械工业出版社
出版日期：2009-3
ISBN：9787111020769
字数：457000
页码：279
版次：5
装帧：平装
开本：16开
目录
第5版前言
第4版前言
第3版前言
第2版前言
第1版前言
常用符号表
d一章 汽车的动力性
d一节 汽车的动力性指标。
第二节 汽车的驱动力与行驶阻力
一、汽车的驱动力
二、汽车的行驶阻力
三、汽车行驶方程式
第三节 汽车的驱动力，行驶阻力平衡图与动力特性图
一、驱动力一行驶阻力平衡图
二、动力特性图
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
一、汽车行驶的附着条件
二、汽车的附着力与地面法向反作用力
三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力
四、附着率
第五节 汽车的功率平衡
第六节 装有液力变矩器汽车的动力性
参考文献
第二章 汽车的燃油经济性
d一节 汽车燃油经济性的评价指标
第二节 汽车燃油经济性的计算
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
一、使用方面
二、汽车结构方面
第四节 装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算
第五节 电动汽车的研究
一、混合动力电动汽车的特点
二、混合动力电动汽车的结构
三、混合动力电动汽车的节油原理
四、能量管理策略
五、实例分析一一丰田混合动力电动汽车Prius
六、电动汽车的动力性计算
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
一、路上试验
二、室内试验
参考文献
第三章 汽车动力装置参数的选定
d一节 发动机功率的选择
第二节 小传动比的选择
第三节 大传动比的选择
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
第五节 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数
一、主减速器传动比的确定
二、变速器与主减速器传动比的确定
三、发动机、变速器与主减速器传动比的确定
参考文献
第四章 汽车的制动性
d一节 制动性的评价指标
第二节 制动时车轮的受力
一、地面制动力
二、制动器制动力
三、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系
四、硬路面上的附着系数
第三节 汽车的制动效能及其恒定性
一、制动距离与制动减速度
二、制动距离的分析
三、制动效能的恒定性
第四节 制动时汽车的方向稳定性
一、汽车的制动跑偏
二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失
第五节 前、后制动器制动力的比例关系
一、地面对前、后车轮的法向反作用力
二、理想的前、后制动器制动力分配曲线
三、具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数
四、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析
五、利用附着系数与制动效率
六、对前、后制动器制动力分配的要求
七、辅助制动器和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响
八、制动防抱装置
第六节 汽车制动性的试验
参考文献
第五章 汽车的操纵稳定性
d一节 概述
一、汽车操纵稳定性包含的内容
二、车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应
三、人一汽车闭路系统
四、汽车试验的两种评价方法
第二节 轮胎的侧偏特性
一、轮胎的坐标系
二、轮胎的侧偏现象和侧偏力-侧偏角曲线
三、轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响
四、回正力矩一一绕OZ轴的力矩
五、有外倾角肘轮胎的滚动
第三节 线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应
一、线性二自由度汽车模型的运动微分方程
二、前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应一一等速圆周行驶
三、前轮角阶跃输入下的瞬态响应
四、横摆角速度频率响应特性
第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系
一、汽车的侧倾
二、侧倾时垂直载荷在左、右侧车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响
三、侧倾外倾一一侧倾时车轮外倾角的变化
四、侧倾转向
五、变形转向一一悬架导向装置变形引起的车轮转向角
六、变形外倾一一悬架导向装置变形引起的外倾角的变化
第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系
一、转向系的功能与转向盘力特性
二、不同工况下对操纵稳定性的要求
三、评价高速公路行驶操纵稳定性的试验一一转向盘中间位置操纵稳定性试验
四、转向系与汽车横摆角速度稳态响应的关系
第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系
一、地面切向反作用力与“不足-过多转向特性”的关系
二、地面切向反作用力控制转向特性的基本概念简介
第七节 提高操纵稳定性的电子控制系统
一、极限工况下前轴侧滑与后轴侧滑的特点
二、横摆力偶矩及制动力的控制效果
三、各个车轮制动力控制的效果
四、四个车轮主动制动的控制效果
五、VSC系统的构成
六、装有VSC系统汽车的试验结果
第八节 汽车的侧翻
一、刚性汽车的准静态侧翻
二、带悬架汽车的准静态侧翻
三、汽车的瞬态侧翻
第九节 汽车操纵稳定性的路上试验
一、低速行驶转向轻便性试验
二、稳态转向特性试验
三、瞬态横摆响应试验
四、汽车回正能力试验
五、转向盘角脉冲试验
六、转向盘中间位置操纵稳定性试验
参考文献
第六章 汽车的平顺性
d一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
一、人体对振动的反应
二、平顺性的评价方法
第二节 路面不平度的统计特性
一、路面不平度的功率谱密度
二、空间频率功率谱密度Cq（n）化为时间频率功率谱密度Cq（f）
三、路面对四轮汽车的输入功率谱密度
第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动
一、汽车振动系统的简化
二、单质量系统的自由振动
三、单质量系统的频率响应特性
四、单质量系统对路面随机输入的响应
第四节 车身与车轮双质量系统的振动
一、运动方程与振型分析
二、双质量系统的传递特性
三、车身加速度、悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性
四、在路面随机输入下系统振动响应均方根值的计算
五、系统参数对振动响应均方根值的影响
六、主动与半主动悬架
第五节 双轴汽车的振动
一、振型分析
二、使Wm小于Wz，减小俯仰角加速度
三、计算前、后轮双输入系统振动响应时的单轮输入折算幅频特性
四、轴距中心处垂直位移Z和车身俯仰角位移Q对前轴上方车身位移Z的幅频特性
五、车身上任一点P的垂直位移Z对前轴上方车身位移z的幅频特性
六、Z2p及Q功率谱密度和均方根值的计算
第六节 “人体一座椅”系统的振动
一、“人体一座椅”系统的传递特性
二、“人体一座椅”系统的参数选择
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
一、平顺性试验的主要内容
二、平顺性试验数据的采集和处理
参考文献
第七章 汽车的通过性
d一节 汽车通过性评价指标及几何参数
一、汽车支承通过性评价指标
二、汽车通过性几何参数
第二节 松软地面的物理性质
一、土壤切应力与剪切变形的关系
二、土壤法向负荷与沉陷的关系
三、半流体泥浆及雪的密度对通过性的影响
第三节 车辆的挂钩牵引力
一、车辆在松软地面上的土壤阻力
二、松软地面给车辆的土壤推力
三、挂钩牵引力
第四节 牵引通过性计算
第五节 间隙失效的障碍条件
一、顶起失效的障碍条件
二、触头失效的障碍条件
第六节 汽车越过台阶、壕沟的能力
第七节 汽车的通过性试验
一、通过性试验的主要内容
二、土壤参数的测定
参考文献
习题
用户评价
在汽车安全性能方面，这本书提供了许多关于碰撞安全的基本理论，例如碰撞吸能区的设计原理、车身结构在碰撞中的作用、以及安全带、安全气囊等被动安全装置的工作机制。对于理解汽车在发生碰撞时的受力情况和能量传递过程，有很好的帮助。但是，随着汽车安全技术的发展，主动安全系统已经成为越来越重要的组成部分。这本书在这方面的覆盖就显得比较薄弱了。例如，关于自适应巡航控制（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）、盲点监测（BSD）等先进驾驶辅助系统的具体实现原理、传感器融合技术、以及相关的控制算法，书中几乎没有涉及。这些主动安全技术在预防交通事故、提升行车安全方面起着至关重要的作用，而这本书的侧重点明显还在于碰撞后的安全防护。因此，如果想全面了解汽车安全技术，这本书的广度和深度都存在不足。
评分这本《汽车理论》在描述汽车的制动系统时，对液压制动、制动器的类型（如鼓式、盘式）、制动力的计算等方面进行了细致的讲解。它让我们理解了基础的制动原理和相关的力学分析。然而，对于现代汽车制动系统中扮演越来越重要角色的电子控制技术，这本书的介绍就显得相对滞后了。例如，对于防抱死制动系统（ABS）的传感器信号采集、ECU（电子控制单元）的控制算法，以及制动防滑系统（ASB）和电子制动力分配（EBD）的协同工作原理，书中可能只是做了基础性的介绍，而对于更高级的牵引力控制系统（TCS）和电子稳定控制系统（ESC）的复杂控制策略，以及它们如何与制动系统集成，可能涉及不够深入。特别是在讨论到高性能制动系统，如陶瓷刹车盘、多活塞卡钳的应用时，书中更多的是停留在材料和结构层面的介绍，而对于其在不同驾驶模式下的电子辅助和优化，可能就没有详细说明。
评分这本《汽车理论》第五版，作为一本基础教材，对于汽车空气动力学的介绍还是比较全面的，讲解了流体动力学基本原理在汽车上的应用，如阻力系数、升力系数的计算，以及对风阻、侧风等对车辆性能影响的分析。书中的一些风洞试验数据的引用，也为理论分析提供了佐证。但是，随着汽车设计的越来越追求极致的空气动力学性能，尤其是在高性能跑车和电动汽车领域，空气动力学已经不仅仅是降低风阻，还涉及到如何利用空气动力学来增加下压力、优化冷却效率、甚至实现主动空气动力学控制。这本书在这方面的内容就显得有些保守了。例如，对于翼片、扩散器等主动空气动力学部件的详细设计原理和控制逻辑，并没有深入探讨。此外，在关于汽车的声学空气动力学方面，也就是风噪的产生机理和控制方法，书中也提及甚少，这对于追求极致静谧性的高端车型来说，是一个不容忽视的方面。因此，从现代汽车空气动力学设计的角度来看，这本书更像是一个入门读物，需要结合更专业的资料才能深入理解。
评分刚拿到这本《汽车理论》第五版，感觉内容非常扎实，特别是对内燃机的工作原理、燃油喷射、点火正时等细节的阐述，让我对传统汽车的动力总成有了更清晰的认识。书中的插图和公式推导都相当清晰，对于我这种喜欢追根溯源的学生来说，能够很好地理解每一个概念的由来。然而，随着汽车行业电动化、智能化浪潮的推进，这本书在某些方面就显得有些“老派”了。比如，在关于汽车能源消耗的章节，主要还是集中在燃油经济性上，对于电动汽车的能量回收、电池管理系统（BMS）的优化，以及混合动力汽车的能量分配策略，涉及的篇幅非常有限，甚至可以说几乎没有。这对于当前许多高校车辆工程专业都更加侧重新能源汽车的趋势来说，是一个明显的短板。另外，在汽车的轻量化设计方面，书中主要讨论的是传统材料的优化和结构设计，对于碳纤维复合材料、高强度钢等新型材料在汽车车身和底盘上的应用，以及这些材料的成型工艺和连接技术，并没有深入的介绍。这使得在学习过程中，我需要额外花费大量精力去查找与新能源和新材料相关的资料，才能跟上行业发展的步伐。
评分我发现这本书在阐述汽车的传动系统方面，做得非常细致。关于手动变速箱的同步器原理、行星齿轮组的啮合方式，以及自动变速箱（AT）中的液力变矩器、液压控制系统等，都有详尽的讲解，公式推导严谨，图示清晰，让我对机械传动的精妙之处有了深刻的理解。然而，随着汽车技术的飞速发展，特别是双离合变速器（DCT）和无级变速器（CVT）的普及，这本书在这方面的介绍就显得不够及时了。虽然第五版可能已经有所更新，但相对于市场上主流的DCT和CVT技术，其详细程度和技术深度可能仍有不足。例如，对于DCT的离合器控制策略、换挡逻辑的优化，以及CVT的钢带/链条传动原理、液力耦合器/电磁离合器的配合方式等，书中可能只是做了基础性的介绍。此外，在新能源汽车领域，电动车通常采用单速或多速减速器，其设计理念和传动效率的优化也与传统变速箱有很大不同，这部分内容在书中可能就更为稀缺了。
评分我对这本书中关于汽车车身结构和材料的章节进行了研读，其中对传统车身件的力学性能、连接方式（如焊接、铆接）以及车身刚度设计有较为系统的介绍，这为理解汽车的整体结构提供了基础。然而，从当前汽车行业追求轻量化、高强度和高安全性的发展趋势来看，这本书在材料方面的更新可能略显不足。例如，对于新型高强度钢（AHSS）、铝合金、镁合金甚至碳纤维复合材料在车身结构中的应用，以及这些材料的成型工艺（如热成型、液压成型）、连接技术（如激光焊接、点焊、胶粘）的详细介绍，书中可能篇幅有限。此外，关于车身空气动力学性能的优化，如车身线条的设计对风阻和升力的影响，以及车身隔音降噪技术的应用，书中也未做深入探讨。这使得读者在学习了基础的力学理论后，在如何将这些理论应用于现代汽车轻量化和高性能车身的设计时，会感觉缺乏实践指导和前沿信息。
评分这本《汽车理论》第五版，在对于汽车的发动机性能参数（如功率、扭矩）的计算和分析方面，做得相当到位，对各种工况下的发动机输出特性进行了详细的图表展示和理论推导。它帮助我们理解了发动机性能指标的意义，以及影响这些指标的关键因素。然而，如果将视角放在当前汽车产业的变革上，这本书在新能源汽车动力总成方面的介绍就显得非常有限了。对于纯电动汽车的电机效率、电池能量密度、续航里程的计算，以及混合动力汽车的功率分配策略、能量管理系统（EMS）的优化，书中可能只字未提或者只是寥寥数语。对于这些新兴的动力技术，它们的工作原理、性能特点和设计挑战，与传统内燃机有着本质的区别，而这本书的侧重点显然还在于燃油发动机。这使得对于想要深入了解新能源汽车动力系统的读者来说，这本书能提供的知识非常有限，需要大量补充其他更专业的资料。
评分余志生主编的这本《汽车理论》第五版，在讲解汽车的操纵性和稳定性方面，确实提供了非常系统和深刻的理论分析。书中关于转向特性、侧偏角、转向不足与转向过度等概念的阐述，配合大量的图示和数学模型，让抽象的动态行为变得可视化。我尤其喜欢其中关于车辆侧倾中心、质心位置对转向性能影响的章节，这些内容对于理解汽车为何会表现出不同的操控感受至关重要。然而，如果从实际驾驶的体验和未来的发展趋势来看，这本书在某些方面也显露出不足。比如，对于主动安全系统（如AEB、LKA）的原理和实现，书中几乎没有涉及，这些系统在现代汽车中扮演着越来越重要的角色，直接关系到行车安全。此外，书中对于车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能的分析，更多地是停留在理论层面，比如对悬架系统传递的振动分析，但对于如何通过车身结构优化、隔音材料应用、主动降噪技术等来提升乘坐舒适性，则缺乏具体的工程实践指导。这使得读者在理解了理论基础后，在如何将这些理论转化为实际的NVH解决方案上，会感到信息不足。
评分这本《汽车理论》第五版，余志生主编，确实是车辆工程专业本科生的必备教材，但它提供的只是一个坚实的基础框架。我拿到的版本，虽然内容详实，覆盖了汽车动力学、制动、转向等核心领域，但对于一些新兴技术，比如自动驾驶的传感器融合、先进的驾驶辅助系统（ADAS）的算法实现，乃至电动汽车中的能量管理策略，就显得有些浅尝辄止了。例如，在讲解悬架系统时，书中详细阐述了麦弗逊、双叉臂等经典结构的工作原理和设计考量，对于提高车辆的操控性和舒适性有深入的分析，但对于主动悬架、电磁悬架等更前沿的技术，只是简单提及，并未深入剖析其控制逻辑和实际应用案例。同样，在刹车系统部分，虽然对ABS、EBD等基础电子辅助系统有介绍，但对于更复杂的ESP（电子稳定程序）的横摆力矩控制、驱动防滑控制等更高级的集成化制动策略，讲解略显不足。对于想要深入研究这些领域的学生来说，这本书更像是一个起点，需要配合大量的文献、技术报告和更专业的书籍才能形成完整的认知。这本书的优势在于其理论的严谨性和系统性，对于理解汽车的基本运行规律至关重要，但它在与时俱进的技术发展方面，留下了不小的探索空间。
评分这本书的优势在于其对汽车底盘系统，特别是悬架和转向系统，进行了非常扎实的理论讲解。我从中学习到了关于车轮定位参数（如外倾角、前束角）对车辆稳定性和操控性的影响，以及不同悬架结构（如麦弗逊、双叉臂）的力学特性和设计考量。对于理解车辆在不同工况下的动态响应，这本书提供了坚实的理论基础。然而，在实际的底盘调校和性能提升方面，这本书的指导意义就相对有限了。例如，在讲解减震器特性时，书中更多的是停留在阻尼比、阻尼力的理论计算，但对于如何根据不同的驾驶需求（舒适性、运动性）来选择和优化减震器的阻尼特性，以及主动减震技术的应用，就没有深入的介绍。同样，在车身刚度和轻量化方面，书中更多的是从材料力学的角度进行分析，但对于现代汽车设计中广泛应用的CAE（计算机辅助工程）分析工具，如多体动力学仿真、模态分析等在底盘设计中的应用，则涉及不多。这使得我们在学习理论后，在如何利用先进的仿真工具进行底盘优化时，会感到信息上的断层。
评分很好 ，和教材一样
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