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內容簡介

　　汽車迴收利用是近年來可持續製造領域研究的熱點和主要問題之一。《汽車迴收利用理論與實踐》較係統地介紹和闡述對此問題進行研究的相關內容，主要包括國內外汽車迴收利用現狀分析、汽車綠色設計理論與實踐、汽車報廢量預測及逆嚮物流網絡構建、報廢汽車拆解廠設計及經濟性分析、汽車零部件再製造技術體係構建及其關鍵技術、汽車再製造模式分析、再製造汽車産品的可靠性預計及分配、再製造汽車産品可靠性試驗及其促進我國汽車迴收利用工作開展的對策建議。
　　《汽車迴收利用理論與實踐》可供從事産品綠色設計與綠色製造、廢舊産品再生資源迴收利用的相關研究人員與工程技術人員參考，也可作為汽車服務工程、車輛工程、交通運輸、機械工程、機械製造及其自動化、林業工程、係統工程等高等院校相關專業本科生和研究生的參考教材。

作者簡介

　　田廣東，男，山東梁山人，工學博士，吉林大學交通學院副教授。2007年畢業於山東理工大學車輛工程專業，獲工學學士學位，2009年畢業於吉林大學載運工具（汽車）運用工程專業，獲工學碩士學位。2012年畢業於吉林大學載運工具（汽車）運用工程專業，獲工學博士學位，畢業後被東北林業大學汽車服務工程係引進並直接破格晉升為副教授。博士期間獲得吉林大學“博士研究生交叉學科創新基金項目”資助，博士論文被評選為吉林大學優秀博士畢業論文。主要從事綠色設計與綠色製造、汽車再製造與車輛智能化檢測、智能優化與智能調度和Petri網理論與應用等方嚮的教學與科研工作。主持國傢自然科學基金項目、國傢博士後麵上資助基金項目等9項課題。已發錶和錄用學術論文60餘篇，其中SCI檢索論文30餘篇，EI檢索論文40餘篇，申請及授權專利16項；公開齣版專著2部，參編國傢級規劃教材2部。兼任中國計算機學會會員；中國計算機學會Petri網專委會委員；入選Marquis Who's Who in the World；入選Founding Member of Technical Committee on Sustainable Production and Service Automatzon,IEEE Robotics and Automation Society。獲吉林大學第二十六屆研究生“精英杯”學術成果大賽特等奬；吉林大學優秀畢業研究生（博士）、吉林大學優秀博士論文獲得者、東北林業大學“青年骨乾教師”支持計劃獲得者、黑龍江省高校“青年學術骨乾教師”支持計劃獲得者和黑龍江省博士後青年英纔計劃獲得者等。
　　
　　賈洪飛，男，漢族，山東即墨人，工學博士、教授、博士生導師。現任吉林大學交通學院副院長、交通網絡分析技術研究方嚮學術帶頭人。1992年7月獲山東工程學院汽車運用工程專業工學學士學位，1997年3月獲吉林工業大學運輸管理工程專業工學碩士學位，2002年6月獲吉林大學交通運輸規劃與管理專業工學博士學位。2008年於美國威斯康星大學麥迪遜分校土木與環境工程係做訪問學者。2012年當選“吉林省第十二批有突齣貢獻的中青年專業技術人纔”。目前擔任中國交通運輸協會青年科技工作者工作委員會副主任、吉林省運輸協會常務理事、交通運輸部綜閤交通運輸標準化技術委員會委員、吉林省物流與采購聯閤會副會長、長春物流協會副會長。
　　多年來一直從事交通運輸規劃與管理、交通流理論與仿真等科學領域的教學與科研工作。先後主持國傢自然科學基金麵上項目2項，國傢863計劃課題、國傢科技支撐計劃子課題、國傢自然科學基金重點項目子課題以及國傢自然科學基金對外交流與閤作項目各1項，作為閤作單位負責人主持國傢自然科學基金麵上項目1項，其他省部級課題及企事業閤作項目30餘項；參與完成各類科研課題50餘項。獲吉林省科技進步二等奬2項，中國公路學會科學技術奬一、二：三等奬各1項。發錶學術論文100餘篇，齣版學術專著1部，參編著作2部、教材3部（其中2部被評為吉林省普通高等學校優秀教材）；獲計算機軟件著作權8項，國傢發明專利2項。
　　
　　儲江偉，男，江蘇宜興人，工學博士，東北林業大學交通學院教授，博士生導師。1982年畢業於東北林業大學林業機械運用與修理專業，獲工學學士學位。1986年畢業於東北林業大學林業機械設計專業，獲工學碩士學位。2000年畢業於東北林業大學機械設計與理論專業，獲工學博士學位。現為東北林業大學交通學院院長、載運工具運用工程博士點學科帶頭人。主要研究方嚮為汽車再製造理論與技術、汽車運行品質控製理論與方法，已發錶相關論文100餘篇。目前的學術兼職主要有中國汽車工程學會理事、中國質量協會機動車安全技術檢驗專業委員會常委、全國汽車標準化委員會汽車迴收利用工作組委員、黑龍江省汽車行業協會副會長。
　　
　　張銅柱，男，山東東營人，工學博士，中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所，高級工程師。2006年畢業於山東理工大學車輛工程專業，獲工學學士學位，2008年畢業於吉林大學載運工具（汽車）運用工程專業，獲工學碩士學位。2011年畢業於吉林大學載運工具（汽車）運用工程專業，獲工學博士學位。主要研究方嚮為汽車再製造理論與技術、汽車迴收利用領域的標準化研究工作，主持參與多項汽車迴收利用及零部件再製造國傢標準製定工作，已發錶相關學術論文20餘篇。

目錄

前言
第1章 緒論
1．1 汽車迴收利用的規模分析
1．1．1 汽車報廢量統計
1．1．2 報廢汽車再生資源含量
1．2 汽車迴收利用的效益分析
1．2．1 社會效益
1．2．2 經濟效益
1．2．3 環境效益
1．3 本書的研究框架

第2章 國內外汽車迴收利用現狀分析
2．1 國內外汽車迴收利用現狀
2．1．1 國外汽車迴收利用現狀
2．1．2 國內汽車迴收利用現狀
2．2 國內外汽車迴收利用管理體製現狀分析
2．2．1 國外汽車管理體製現狀
2．2．2 國內汽車管理體製現狀
2．3 國內外汽車迴收利用發展趨勢分析
2．3．1 國外發展趨勢
2．3．2 國內發展趨勢

第3章 汽車綠色設計理論與實踐
3．1 綠色設計簡介
3．1．1 綠色設計概念及內容
3．1．2 綠色設計的特點與原則
3．1．3 綠色設計意義
3．2 可拆解性設計
3．2．1 可拆解性設計的相關概念
3．2．2 可拆解性影響因素
3．2．3 可拆解性設計方法
3．3 可迴收性設計
3．3．1 産品迴收利用方式
3．3．2 産品可迴收性設計要求
3．4 可靠性設計
3．5 節能設計
3．6 輕量化設計
3．7 汽車綠色設計實踐
3．7．1 螺栓聯接可拆卸性設計因素分析
3．7．2 螺栓聯接可拆卸性設計因素優化
3．7．3 螺栓聯接可拆卸性評價實例分析
3．7．4 汽車發電機可拆解性評價實例分析
3．7．5 汽車電機可靠性設計建模與評價實例分析
3．7．6 發動機進氣歧管節能優化設計實例分析

第4章 汽車報廢量預測及逆嚮物流網絡構建
4．1 概述
4．2 汽車報廢量動態建模與分析
4．2．1 係統動態學的基本構成
4．2．2 報廢汽車的係統動態學建模與分析
4．3 汽車報廢量預測方法及結果分析
4．3．1 預測方法介紹
4．3．2 預測結果分析
4．4 汽車報廢量的未來趨勢分析
4．4．1 影響因素數據的獲取
4．4．2 中國汽車報廢量及其發展趨勢
4．5 逆嚮物流網絡及其構建
4．5．1 産品迴收網絡類型及特性
4．5．2 産品迴收網絡布局及節點活動
4．5．3 報廢汽車迴收中心選址實例分析
4．5．4 逆嚮物流資源優化分析

第5章 報廢汽車拆解廠設計及經濟性分析
5．1 報廢汽車拆解廠規劃建設
5．1．1 基本要求
……
第6章 汽車零部件再製造技術體係構建及其關鍵技術
第7章 汽車再製造模式分析
第8章 再製造汽車産品的可靠性預計及分配
第9章 再製造汽車産品可靠性試驗
第10章 促進我國汽車迴收利用工作開展的對策建議
參考文獻

精彩書摘

　　對小、微型齣租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結閤本地實際情況，製定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型齣租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。
　　機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自齣廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續的，按照齣廠日期計算。
　　《汽車報廢標準》確定汽車報廢的主要依據是使用年限。國傢對達到一定行駛裏程的機動車引導報廢，其所有人可以將機動車交售給報廢機動車迴收拆解企業，由報廢機動車迴收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，並將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。
　　規定所稱機動車是指上道路行駛的汽車、掛車、摩托車和輪式專用機械車；非營運載客汽車是指個人或者單位不以獲取利潤為目的的自用載客汽車；危險品運輸載貨汽車是指專門用於運輸劇毒化學品、爆炸品、放射性物品、腐蝕性物品等危險品的車輛；變更使用性質是指使用性質由營運轉為非營運或者由非營運轉為營運，小、微型齣租、租賃、教練等不同類型的營運載客汽車之間的相互轉換，以及危險品運輸載貨汽車轉為其他載貨汽車。
　　變更使用性質或者轉移登記的機動車應當按照下列有關要求確定使用年限和報廢：
　　（1）營運載客汽車與非營運載客汽車相互轉換的，按照營運載客汽車的規定報廢，但小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車轉為營運載客汽車的，應按照《汽車報廢標準》附件1所列公式核算纍計使用年限，且不得超過15年；
　　（2）不同類型的營運載客汽車相互轉換，按照使用年限較嚴的規定報廢；
　　（3）小、微型齣租客運汽車和摩托車需要轉齣登記所屬地省、自治區、直轄市範圍的，按照使用年限較嚴的規定報廢；
　　（4）危險品運輸載貨汽車、半掛車與其他載貨汽車、半掛車相互轉換的，按照危險品運輸載貨車、半掛車的規定報廢。
　　距本規定要求使用年限1年以內（含1年）的機動車，不得變更使用性質、轉移所有權或者轉齣登記地所屬地市級行政區域。
　　1997年的報廢標準有年限規定，是因為當時汽車還不是“消費品”而是“生産資料”。私車保有量很少，除瞭運營車輛，就是公車。這兩種車存在著使用時間長、頻率高、一車多用，一年要運行10多萬公裏。因此，還不到廠傢規定報廢的年限，車況就已經不宜再用。另一方麵，那時國産汽車的製造技術、標準規範、使用環境與現在相比也不可同日而語。由於新的報廢標準延長瞭汽車使用年限，車主的年平均使用費用也可以相應降低，從一定程度上減輕瞭車主的經濟壓力，對於建設節約型社會也十分有利。特彆是取消瞭報廢年限限製，在舊車進入二手車市場時，由於車輛“剩餘壽命”的延長，有利於獲得更高的車輛殘值，這有助於置換新車，促進消費。
　　1997年修訂的《汽車報廢標準》規定，非營運轎車行駛10年（經申請審批可延長至15年）或50萬公裏將強製報廢。而在新的汽車報廢標準中，非運營轎車的使用年限已經取消瞭，引導報廢的程數也延長到60萬公裏。
　　此外，《機動車強製報廢標準規定》也延長瞭對微型、小型和大型齣租車的行駛裏程限製，由50萬公裏增加到60萬公裏；使用年限方麵，除微型和小型齣租車仍維持在8年外，其他車輛的使用年限都有不同程度的增加。按照《機動車強製報廢標準規定》的規定，車型淘汰，已無配件來源的或汽車經長期使用耗油量超過國傢定型車齣廠標準規定值15%的車型，不再強製報廢。此舉更體現瞭法規的人性化和對物權的尊重。
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前言/序言

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