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内容简介

　　在高铁的带动下，区域和城市的空间结构、空间关系和居民的空间出行、产业的空间联系与集聚等均发生了显著的变化，由此诱发的空间转型与拓展正在形成新的区域与城市空间重组规律和模式，这既是城乡规划学科面临的关键科学问题，也是中国特色当代城乡空间研究的重要切入点。
　　《新型城镇化与新型城乡空间研究丛书：高铁驱动的区域同城化与城市空间重组》在大量搜集相关资料，整理和借鉴相关学术成果、规划成果、政策文件等的基础上，立足长三角、沪宁高铁走廊、宁镇扬地区和京沪高铁沿线等中国高铁网络建设的先行地区，对高铁影响下区域与城市空间重组的基本模式、区域就业通勤方式、基于高铁的区域同城化发展和高铁站点地区的空间利用等进行了基于实证的系统调研、分析和提炼总结，提出了高铁三角、高铁走廊等概念，并结合具体区域对高铁促进的区域同城化发展进行了深入探讨，这在一定程度上填补了中国高铁时代城市与区域空间研究的空白。
　　《新型城镇化与新型城乡空间研究丛书：高铁驱动的区域同城化与城市空间重组》可供城乡规划学、经济贸易、地理学、交通学、管理学等领域的科学研究、规划设计、行政管理和高等教育等专业人员和高校学生参考，也可供相关经济管理、交通管理、土地管理、城乡规划管理人员参考使用。

内页插图

目录

总序
序言
前言

1总论
1．1 研究背景与意义
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究意义与目的
1．2 研究概念与范围
1．2．1 相关概念
1．2．2 研究对象及其概况
1．3 国内外相关研究综述
1．3．1 高铁与区域发展的相关研究
1．3．2 区域同城化相关研究
1．3．3 相关研究述评
1．4 研究方法与数据
1．4．1 研究方法
1．4．2 数据来源
1．5 研究内容与框架
1．5．1 研究内容
1．5．2 研究框架

2 流动空间视角下高铁走廊空间重组与同城化模式
2．1 流动空间视角的高铁走廊空间体系
2．1．1 流动空间的基本概念与内涵
2．1．2 流动空间对区域空间的重构
2．1．3 基于高速交通的流动空间结构体系
2．2 高铁走廊空间重组的主要特征
2．2．1 扩大的区域通勤圈：居民区域出行的常态化
2．2．2 流动化的跨城就业：区域空间联系的重组
2．2．3 高速的区域通勤网：催生新的区域职住组合模式
2．3 高速走廊三种典型的区域化职住组合模式
2．3．1 大都市区尺度的“中心城一郊区”职住模式
2．3．2 都市圈尺度的“中心城市一卫星城市”职住模式
2．3．3 巨型城市区域尺度的“城市一区域”职住模式
2．4 中国区域同城化的实践发展
2．4．1 不同地区同城化的比较
2．4．2 各类同城化的普遍特征

3 长三角区域交通与空间演化的历史分析
3．1 长三角区域交通网络的历史演变
3．1．1 古代道路交通发展
3．1．2 近代道路交通发展
3．1．3 现代道路交通发展
3．2 高速交通与长三角空间发展
3．2．1 高速交通驱动时空距离重塑
3．2．2 高速交通驱动空间结构重构
3．2．3 高速交通驱动要素流动重组

4 长三角职住空间关系重组的实证研究
4．1 长三角就业空间的特征概述
4．1．1 主要特征分析
4．1．2 就业空间格局
4．2 长三角就业空间重组的实证分析
4．2．1 抽样调查概况
4．2．2 社会属性特征

5 沪宁高铁走廊同城化现状与评价
5．1 沪宁高铁走廊同城化的区域背景
5．1．1 大交通网络体系加速沪宁高铁走廊时空压缩
5．1．2 经济全球化驱动区域城市化和城市区域化
5．1．3 区域科学布局和协同发展规划逐步确立
5．1．4 区域内自发性的城市合作机制日益成熟
5．2 沪宁高铁走廊同城化的历程回顾
5．2．1 启动期（1982-1987年）
5，2．2 停滞期（1988-1989年）
5，2．3 重启期（1990-1999年）
5．2．4 加速期（2000年至今）
5．3 沪宁高铁走廊同城化的现状评估
5．3．1 时间距离测度
5．3．2 空间联系测度
5．3．3 社会联系测度
5．3．4 同城化效应测度
5．4 沪宁高铁走廊地区同城化效应的基本判断
5．4．1 沪宁高铁走廊地区同城化的主要特征
5．4．2 沪宁高铁走廊地区同城化的主要障碍
5．4．3 沪宁高铁走廊同城化的动力机制
……

6 沪宁高铁走廊的空间重组与同城化策略研究
7 宁镇扬同城化发展与空间组织研究
8 京沪高铁沿线站点地区的空间利用

附录
主要参考文献
图片来源
表格来源

前言/序言

　　高铁的建设极大地改变了区域间的联系方式，进一步压缩了时空距离，并与其他交通方式和信息网络形成叠加效应，区域的通勤出行范围、出行模式随之而改变，基于个体就业、居住和公共服务等日常通勤的行为活动及其空间格局也发生了不可逆转的新的变化。依托区域综合性、公交化的高速交通走廊和网络，区域的同城化步伐随之加快，城际间的日常联系更加频繁，地域性城镇体系格局趋于扁平化和网络化。在此背景下，区域层面、走廊层面和都市圈、都市区层面，以及伴随高铁产生的高铁站点地区层面，其空间联系、空间结构等均出现了新的特点，需要立足实践加以研究。
　　长三角地区是我国综合经济实力最强的地区之一，工业基础雄厚、市场经济繁荣、水陆交通发达。近年来，长三角地区的高速铁路和高速公路网络、跨江跨海大桥和快速轨道交通等现代化大型基础设施建设迅速推进，特别是2007年沪宁动车的开通运行、2010年“公交化”沪宁城际高速铁路的开通运行等，使长三角各城市之间的时空距离大大压缩，区域内部的“同城化”效应日渐凸显，特别是长三角核心区已经形成了在全球具有领先和示范意义的“沪宁杭”高铁三角区。而国内开行时间最早、发车数量最多和发车频率最高的高铁客运专线所串联的巨型都市连绵区——沪宁高铁走廊地区，其各城市之间的人流、物流、技术流、信息流、资金流的流量与流速迅速提升，产业、就业和居住空间也开始发生区域化的组合与重构，出现了“城际通勤候鸟族”“企业跨界增长联盟”等典型现象。就更大区域而言，京沪高铁作为世界上最早一次建成和开通距离最长的高铁线路，横跨我国多个自然和社会经济区域以及不同等级规模的城镇，其沿线类型丰富的高铁站点地区集中反映了我国高铁新城、新区的空间特征以及高铁站点地区与所在城市、区域的多元化空间关系。在此背景下，我们选择两个互有关联但又各有侧重的研究对象，即高铁网络化区域——长三角核心区和全球最早建成的跨区域高铁线路——京沪高铁沿线，立足流动空间视角，以区域通勤为研究切人点，分析评判交通与区域空间重组的关系以及基于同城化的区域空间重组模式，并对高铁新城、新区等站点地区的空间利用进行研究，探究从区域到节点不同尺度的空间重组和利用特征。
　　作为本书研究成果的支撑，2011年1月，我们获得国家自然科学基金资助开展《新型城市化阶段长三角城市区域就业空间演化与重组研究》（项目编号为51078071，负责人为王兴平）；2011年5月，我们获得江苏省社科联研究课题《长三角地区城市同城化效应研究：以沪宁高速走廊为例》（项目批准号为11CSJ005，负责人为王兴平）；2012年9月，我们获得江苏省哲学社会科学界联合会研究课题《推进宁镇扬同城化的策略研究》（项目批准号为12SYB-030，负责人为王兴平）；2012年，我们获得国家社会科学基金重点项目《中国创新型都市圈发展的路径设计与规划导控研究》（项目编号为12AZD100，负责人为王兴平）。在上述课题的支持下，课题组全体成员相继展开了对沪宁高铁走廊八市、宁杭高铁和京沪高铁沿线各市及南京都市圈有关城市的全覆盖调研，通过大量问卷发放与典型访谈，获得了翔实的一手数据，详细了解了研究对象区域居民的区域通勤与出行特征、对同城化的认知以及城际之间的知识合作状况等，并深入解读了沪宁高铁走廊同城化的背景和趋势，梳理了国内外同城化的相关研究与实践经验，提出了沪宁高铁走廊同城化的内涵，评估了沪宁高铁走廊同城化的现状及效应，探析了沪宁高铁走廊同城化的动力机制，并在此基础上提出了产业分工重组、空间重组与优化、支撑体系优化以及实施模式和机制等策略与建议，以应对沪宁高铁走廊地区这一同城化效应及发展趋势。此外，课题组先后多次与江苏省哲学社会科学规划办公室以及相关政府部门、同类课题研究单位进行座谈与交流，包括南京市经信委、商务局、教育局、科技局以及中国科学院南京地理与湖泊研究所、东南大学经济管理学院等，有效地推动了课题研究工作的进展与研究成果的优化与完善。
　　本书整合了本人主持的四个课题研究报告的相关内容、本人指导的作为课题成果的本书合作者朱秋诗的硕士学位论文以及谢亚、许闻博、王承磊、何彦东的本科毕业论文和调研报告成果等，以高铁和区域交通方式改变一就业空间为核心的通勤空间变化一区域同城化与空间重组一高铁站点地区的空间利用为主线，串联了对高铁驱动下不同空间尺度的空间联系、空间利用和空间重组的基本特征的研究。本书各章分工如下：
　　全书由王兴平拟定提纲和修改、定稿，各章具体内容分工合作完成。其中第1章、第6章、第7章由王兴平执笔（第6章沈思思参与、第7章周军参与），第2章由王兴平、朱秋诗执笔，第3-5章由朱秋诗执笔，第8章由王兴平、谢亚、许闻博执笔。
　　此外，2011年至今，由本人指导先后在东南大学攻读博士学位的赵虎、胡畔、朱凯、周军和硕士研究生袁新国、李蔚然、蒋瑞明、吕冬敏、戎一翎、张一凡、李迎成、胡亮、张译丹、沈思思、贺志华、顾惠等以及东南大学城乡规划专业的部分本科生，先后参与了课题报告部分内容的撰写或者问卷调研，对本书相关内容也有贡献，硕士研究生赵胜波等协助绘制了部分插图，本书的出版还得到了江苏省优势学科建设经费的资助，特此说明和致谢。
　　作为在实践调研基础上总结形成的研究成果，由于笔者学术水平有限，在理论概括和分析等方面有所欠缺，同时由于高铁作为一种正在兴起的新型区域交通方式，其带来的后续影响尚有一定的不确定性，加之课题组仅仅局限在长三角核心区和京沪高铁沿线进行了相对比较随机的问卷调研，研究对象的有限性和问卷样本的局限性决定了研究成果相关研究结论的相对性，本书还有待于进一步完善，敬请批评指正！此外，本书第6章、第7章对策、策略和行动等研究部分，参考借鉴了宁镇扬、广佛等相关地区同城化规划成果的内容，在此予以说明和致谢。
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