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內容簡介

　　《飛行原理/航綫運輸飛行員理論培訓教材》共有16章，分彆為：定理與定義、飛行環境、飛機組成部件及專用術語、升力、阻力、飛行控製、增升裝置、失速、作用在飛機上的力、穩定性、地麵效應、螺鏇槳、不對稱飛行、高速飛行、不利氣象條件下的飛行、運行限製等。
　　《飛行原理/航綫運輸飛行員理論培訓教材》為航綫運輸飛行員理論培訓基礎教程，適閤在校航綫飛行專業理論學習使用，也適閤飛行員基礎理論知識補充。

內頁插圖

目錄

第一章 定理與定義
定理與定義
引言
SI單位
衍生單位
速度
牛頓運動定律
飛行環境

第二章 飛行環境
引言
大氣邊界層
大氣環境
氣體狀態方程
壓力對密度的影響
溫度對壓力的影響
高度對密度的影響
濕度對密度的影響
國際標準大氣

第三章 飛機組成部件及專用術語
機翼位置術語
機翼平麵型術語
機翼剖麵型參數
機翼剖麵型形狀

第四章 升力
引言
氣流
連續性方程
伯努利定律
迎角
繞翼型的二維流動
壓力中心
焦點
升力公式
翼型的三維流動

第五章 阻力
引言
壓差阻力
附麵層
摩擦阻力
乾擾阻力
誘導阻力
阻力公式
阻力麯綫
升阻比

第六章 飛行控製
引言
升降舵
全動平尾
方嚮舵
副翼
反嚮偏航效應
主控製麵的綜閤
氣動補償
調整片
質量補償
飛行操縱輔助控製
飛行操縱輔助控製係統
調整片控製係統
動力飛行控製的配平

第七章 增升裝置
基本增升裝置
後緣襟翼
運輸類飛機的增升裝置

第八章 失速
引言
氣流分離
臨界迎角
失速速度和升力之間的關係
低速時失速的識彆
輕型飛機上的失速警告
正常失速的改齣
翼型對失速的影響
機翼平麵形狀對失速的影響
後掠翼在失速時上仰的原因
減緩翼尖失速的裝置
運輸類飛機的失速感知
深度失速
加速失速或“g”失速
螺鏇

第九章 作用在飛機上的力
穩定平飛的作用力
尾翼的作用
穩定直綫爬升
穩定直綫下降（俯衝）
穩定直綫下滑
穩定的協調轉彎

第十章 穩定性
引言
可控性
靜穩定性
穩定度
動穩定性
縱嚮靜穩定性
操縱穩定性
縱嚮動穩定性
方嚮靜穩定性
橫嚮靜穩定性
橫嚮穩定性和方嚮穩定性的關係
速度穩定性

第十一章 地麵效應
引言
地麵效應的特點
地麵效應對著陸的影響
地麵效應對起飛的影響
地麵效應對後緣襟翼的影響

第十二章 螺鏇槳
引言
螺鏇槳術語
影響槳葉迎角的因素
影響槳葉推力分布的因素
作用在槳葉剖麵上的力
螺鏇槳變距
定距螺鏇槳的缺點
變距螺鏇槳和常速螺鏇槳
功率吸收
螺鏇槳的可靠性
螺鏇槳對起飛的影響
螺鏇槳結冰

第十三章 不對稱飛行
引言
單發性能
偏航力矩
不對稱槳葉作用
坡度的影響
重量的影響
滾轉力矩
不對稱飛行過程中的最小空速
轉彎飛行
故障發動機的識彆

第十四章 高速飛行
引言
音速
移動物體的壓力波
可壓縮性
馬赫數
飛行速度分類
亞音速與超音速氣流模態的比較
激波的形成
激波失速
高度對激波失速的影響
抖振邊界圖
減小或延遲跨音速阻力增加的方法
跨音速氣動阻力麵積律
超臨界機翼
跨音速飛行的控製問題
超音速飛行

第十五章 不利氣象條件下的飛行
引言
冰與霜
風切變
下擊暴流
暴雨對飛機性能的影響

第十六章 運行限製
引言
結構強度
飛機運行包綫
陣風載荷
氣動彈性變形（副翼反效）
緊急下降
後記

前言/序言

　　中國民航飛行員協會與美國傑普遜公司北京代錶處以及大連海事大學齣版社閤作，編譯齣版瞭中國航綫運輸飛行員理論培訓教材，共15本。本係列教材包括飛行原理、航空氣象、人的因素、運行程序等與航綫飛行有關的各個方麵，並配有大量清晰的多為彩色的插圖和錶格。這是一套針對航綫飛行員編寫的十分有益的理論學習教材。中國民航飛行員協會盛彪副理事長邀我作序，我欣然接受。
　　作為一名已經退休的老飛行員，看到中國民航的機隊快速發展，一批又一批新飛行員健康、快速地成長，我發自內心地感到十分欣慰。
　　迴顧自己的飛行經曆以及近幾年國際運輸航空幾次大的空難事故，我深感理論學習在航綫飛行員成長過程中的必要性與重要性。這套教材的麵世，可謂是恰逢其時。
　　我們這一代飛行員，在機型理論學習上的經曆可謂“冰火兩重天”。20世紀60年代開始學習飛行時，正值“文化大革命”，“火燒藍皮書”風行一時，我甚至是一天理論都沒有學就上飛機開始訓練瞭。“文革”後期已經當瞭幾年飛行教員的我，僅去廣漢校部補瞭三個月的理論課。20世紀70年代末，改裝“伊爾14”時我是在廣漢校部學的理論，曆時三個月。20世紀80年代初改裝“三叉戟”時我去北京管理教導隊學習理論，又是曆時三個多月，經曆瞭五次考試，幾乎能夠背下來飛機所有的油路、電路等。1985年去波音公司改裝波音737，第一次接觸幻燈片教學，很新鮮，理論學習的時間也不長，約三周時間，也不考試，就是做瞭一些選擇題而已，當時感覺西方的改裝機型理論學習比較實用。後來又有瞭“柏拉圖”（應該是CBT教學的前身），1996年改裝波音777時已全部是CBT教學。現在已發展到在網上CBT，自學70餘個課時即可。現在迴過頭來看，兩種不同的理論學習方法、考試方法雖然是各有韆鞦，但西方的理論學習是建立在學員之前有較深厚的基礎知識功底，之後又能認真閱讀相關手冊、資料之上的。而我們在這之前、之後兩個階段都有不小差距，我們的教育方式基礎是學生聽老師講，學生記筆記，不太善於自學。不少飛行員在改裝結束之後，尤其是當瞭機長，僅有的理論書、手冊也都“刀槍入庫，馬放南山”瞭。選擇題形式的考試，使學員的理論知識連不成係統，有點支離破碎。我們這方麵的教材也很缺乏，尤其是針對大型噴氣運輸飛機的。飛行乾部、飛行員都飛得十分繁忙，無暇參加理論知識的學習。各類手冊不少，真正反復閱讀並真正讀懂的飛行員並不多。法航447航班的事故調查報告中有這樣一段話：“僅憑失速警告和抖動想讓飛行員意識到失速是很難的，這就要求飛行員之前有足夠的失速經驗，僅對情景、飛機知識（飛機的各種保護模式）以及飛行特性有最基本的認識是遠遠不夠的。但航空公司飛行員當前培訓情況的檢查結果錶明，飛行員並沒有掌握保持這種技能。”波音的飛行機組訓練手冊中指齣：“基礎的空氣動力知識是最重要的，以及對飛機各係統的綜閤認識下的飛機操縱特點，是處理飛機特殊情況的關鍵。”
　　1989年7月19日，阿爾·海恩機長處理DC-IO飛機故障的成功案例，以及近年發生的OZ214、Q28501、EK521事故，從正反兩方麵證明瞭理論知識學習的重要性。希望飛行員們認真查看上麵的事故和事故調查報告。
　　希望這套書的麵世，能為飛行員們提供自學的途徑。飛行是飛行員一生的職業，保證航空安全不僅是為自己和傢人負責，更是為機上那麼多乘客負責。保證航空安全是我們的最高職責。
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