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内容简介

　　《飞行原理/航线运输飞行员理论培训教材》共有16章，分别为：定理与定义、飞行环境、飞机组成部件及专用术语、升力、阻力、飞行控制、增升装置、失速、作用在飞机上的力、稳定性、地面效应、螺旋桨、不对称飞行、高速飞行、不利气象条件下的飞行、运行限制等。
　　《飞行原理/航线运输飞行员理论培训教材》为航线运输飞行员理论培训基础教程，适合在校航线飞行专业理论学习使用，也适合飞行员基础理论知识补充。

内页插图

目录

第一章 定理与定义
定理与定义
引言
SI单位
衍生单位
速度
牛顿运动定律
飞行环境

第二章 飞行环境
引言
大气边界层
大气环境
气体状态方程
压力对密度的影响
温度对压力的影响
高度对密度的影响
湿度对密度的影响
国际标准大气

第三章 飞机组成部件及专用术语
机翼位置术语
机翼平面型术语
机翼剖面型参数
机翼剖面型形状

第四章 升力
引言
气流
连续性方程
伯努利定律
迎角
绕翼型的二维流动
压力中心
焦点
升力公式
翼型的三维流动

第五章 阻力
引言
压差阻力
附面层
摩擦阻力
干扰阻力
诱导阻力
阻力公式
阻力曲线
升阻比

第六章 飞行控制
引言
升降舵
全动平尾
方向舵
副翼
反向偏航效应
主控制面的综合
气动补偿
调整片
质量补偿
飞行操纵辅助控制
飞行操纵辅助控制系统
调整片控制系统
动力飞行控制的配平

第七章 增升装置
基本增升装置
后缘襟翼
运输类飞机的增升装置

第八章 失速
引言
气流分离
临界迎角
失速速度和升力之间的关系
低速时失速的识别
轻型飞机上的失速警告
正常失速的改出
翼型对失速的影响
机翼平面形状对失速的影响
后掠翼在失速时上仰的原因
减缓翼尖失速的装置
运输类飞机的失速感知
深度失速
加速失速或“g”失速
螺旋

第九章 作用在飞机上的力
稳定平飞的作用力
尾翼的作用
稳定直线爬升
稳定直线下降（俯冲）
稳定直线下滑
稳定的协调转弯

第十章 稳定性
引言
可控性
静稳定性
稳定度
动稳定性
纵向静稳定性
操纵稳定性
纵向动稳定性
方向静稳定性
横向静稳定性
横向稳定性和方向稳定性的关系
速度稳定性

第十一章 地面效应
引言
地面效应的特点
地面效应对着陆的影响
地面效应对起飞的影响
地面效应对后缘襟翼的影响

第十二章 螺旋桨
引言
螺旋桨术语
影响桨叶迎角的因素
影响桨叶推力分布的因素
作用在桨叶剖面上的力
螺旋桨变距
定距螺旋桨的缺点
变距螺旋桨和常速螺旋桨
功率吸收
螺旋桨的可靠性
螺旋桨对起飞的影响
螺旋桨结冰

第十三章 不对称飞行
引言
单发性能
偏航力矩
不对称桨叶作用
坡度的影响
重量的影响
滚转力矩
不对称飞行过程中的最小空速
转弯飞行
故障发动机的识别

第十四章 高速飞行
引言
音速
移动物体的压力波
可压缩性
马赫数
飞行速度分类
亚音速与超音速气流模态的比较
激波的形成
激波失速
高度对激波失速的影响
抖振边界图
减小或延迟跨音速阻力增加的方法
跨音速气动阻力面积律
超临界机翼
跨音速飞行的控制问题
超音速飞行

第十五章 不利气象条件下的飞行
引言
冰与霜
风切变
下击暴流
暴雨对飞机性能的影响

第十六章 运行限制
引言
结构强度
飞机运行包线
阵风载荷
气动弹性变形（副翼反效）
紧急下降
后记

前言/序言

　　中国民航飞行员协会与美国杰普逊公司北京代表处以及大连海事大学出版社合作，编译出版了中国航线运输飞行员理论培训教材，共15本。本系列教材包括飞行原理、航空气象、人的因素、运行程序等与航线飞行有关的各个方面，并配有大量清晰的多为彩色的插图和表格。这是一套针对航线飞行员编写的十分有益的理论学习教材。中国民航飞行员协会盛彪副理事长邀我作序，我欣然接受。
　　作为一名已经退休的老飞行员，看到中国民航的机队快速发展，一批又一批新飞行员健康、快速地成长，我发自内心地感到十分欣慰。
　　回顾自己的飞行经历以及近几年国际运输航空几次大的空难事故，我深感理论学习在航线飞行员成长过程中的必要性与重要性。这套教材的面世，可谓是恰逢其时。
　　我们这一代飞行员，在机型理论学习上的经历可谓“冰火两重天”。20世纪60年代开始学习飞行时，正值“文化大革命”，“火烧蓝皮书”风行一时，我甚至是一天理论都没有学就上飞机开始训练了。“文革”后期已经当了几年飞行教员的我，仅去广汉校部补了三个月的理论课。20世纪70年代末，改装“伊尔14”时我是在广汉校部学的理论，历时三个月。20世纪80年代初改装“三叉戟”时我去北京管理教导队学习理论，又是历时三个多月，经历了五次考试，几乎能够背下来飞机所有的油路、电路等。1985年去波音公司改装波音737，第一次接触幻灯片教学，很新鲜，理论学习的时间也不长，约三周时间，也不考试，就是做了一些选择题而已，当时感觉西方的改装机型理论学习比较实用。后来又有了“柏拉图”（应该是CBT教学的前身），1996年改装波音777时已全部是CBT教学。现在已发展到在网上CBT，自学70余个课时即可。现在回过头来看，两种不同的理论学习方法、考试方法虽然是各有千秋，但西方的理论学习是建立在学员之前有较深厚的基础知识功底，之后又能认真阅读相关手册、资料之上的。而我们在这之前、之后两个阶段都有不小差距，我们的教育方式基础是学生听老师讲，学生记笔记，不太善于自学。不少飞行员在改装结束之后，尤其是当了机长，仅有的理论书、手册也都“刀枪入库，马放南山”了。选择题形式的考试，使学员的理论知识连不成系统，有点支离破碎。我们这方面的教材也很缺乏，尤其是针对大型喷气运输飞机的。飞行干部、飞行员都飞得十分繁忙，无暇参加理论知识的学习。各类手册不少，真正反复阅读并真正读懂的飞行员并不多。法航447航班的事故调查报告中有这样一段话：“仅凭失速警告和抖动想让飞行员意识到失速是很难的，这就要求飞行员之前有足够的失速经验，仅对情景、飞机知识（飞机的各种保护模式）以及飞行特性有最基本的认识是远远不够的。但航空公司飞行员当前培训情况的检查结果表明，飞行员并没有掌握保持这种技能。”波音的飞行机组训练手册中指出：“基础的空气动力知识是最重要的，以及对飞机各系统的综合认识下的飞机操纵特点，是处理飞机特殊情况的关键。”
　　1989年7月19日，阿尔·海恩机长处理DC-IO飞机故障的成功案例，以及近年发生的OZ214、Q28501、EK521事故，从正反两方面证明了理论知识学习的重要性。希望飞行员们认真查看上面的事故和事故调查报告。
　　希望这套书的面世，能为飞行员们提供自学的途径。飞行是飞行员一生的职业，保证航空安全不仅是为自己和家人负责，更是为机上那么多乘客负责。保证航空安全是我们的最高职责。
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