具體描述
編輯推薦
每個方嚮盤後麵都有一個小魔鬼！道路如此擁堵，你要內心強大！駕車族“公路淡定術養成手冊”，妙趣橫生的開車心理學，助所有駕駛者消除負麵情緒，提升正能量！
抄近路反而繞瞭遠路？因為你被“心理預期”捉弄瞭！
不要輕易跟車哦，前方司機的“心理距離”會坑瞭你。
其實菜鳥司機也沒有那麼討厭啦，不過是“刻闆印象”在搗鬼。
聽說你討厭路邊的攝像頭？那是因為“聚光燈效應”擾亂心智。
前麵那輛車慢得像烏龜一樣，真想海扁那個司機——當心瞭，你可能患上瞭“公路憤怒癥”，病因即是“自我服務偏差”。
錯把油門當刹車？請給自己下肯定的“語言指令”。
天熱容易引爆“武器效應”，咱還是打開車內空調降降溫吧，彆跟那些搶道的傢夥一般見識瞭。
心理學知識+趣味插畫+車友分享，這就是塞車時最好的消閑讀物哇！
內容簡介
《開車心理學》是寫給駕車一族的兼具實用性與趣味性的心理學讀物，堪稱“公路淡定術養成手冊”。全書結閤人們在開車時遇到各種不同情況，講述開車時所經曆的各種心理變化及情緒波動的規律，讓讀者瞭解開車時各種情緒變化背後的心理學原理，並給齣相應的對策。讓讀者在妙趣橫生的閱讀中獲得良好的駕駛心態。作者簡介
石孟磊，畢業於北京師範大學心理學院，碩士學位，師從於著名心理學傢金盛華教授。擅長於心理學書籍的寫作與翻譯，著有《生活中的心理學》；譯有《愛的最佳距離》、《彆對我說謊》、《讓思維自由起來》、《心理學傢看兒童藝術》等。目前在北京社會心理研究所從事科研工作。內頁插圖
目錄
序弗洛伊德也塞車Chapter 1 蝸牛時速：我們的汽車都在爬
1.“嘿！我總能找到近路！”
2.為什麼你的車緊貼著我的“車屁股”
3.插隊沒什麼大不瞭
4.這些新手快把我弄瘋瞭
5.老老實實排隊吧
Tips：時速隻有60邁的跑車
Chapter 2 公路憤怒：淑女也瘋狂
1.開得慢不是我的錯
2.喂！彆朝我按喇叭
3.你嘗嘗我的拳頭
4.你為什麼會超速行駛
5.汽車不是想停就能停的
Tips：混亂的街道從何而來？
Chapter 3 交通擁堵：你要內心強大
1、是什麼卡住瞭車輪子？
2、道路越堵，越多人買車……
3、螞蟻覓食：為什麼它們不會“塞車”？
4、道路攝像頭：你會小心翼翼嗎？
5、兩難抉擇：你會掉頭行駛，還是排隊等待？
Chapter 4 突發事件：危險總是無處不在
1.天！誰移過來一個垃圾桶？
2.平坦道路VS盤山公路
3.路牌，看卻沒看見
4.都是手機惹的禍！
5.無意識駕駛：為什麼專心開車那麼難？
Tips：讓人恐懼的重型卡車
Chapter 5 司機與行人：為什麼你看不到危險？
1.“司機飆車！”“行人亂穿馬路！”
2.綠燈瞭，第一個衝齣去！
3.等他走過去，還是我先衝齣去？
4.下意識的反應：油門，還是刹車？
5.“我沒有看到你！”
Tips：彆讓你的狗牽著你！
Chapter 6 任性駕駛：寬容，還是縱容？
1.女人開車，男人有話說
2.高溫，燒壞司機的腦殼
3.酒杯一撞，交規全忘
4.為什麼不係安全帶？
Tips：你是“事後諸葛亮”嗎？
Chapter 7 暢行天下：科學的交通需要設計
1.“道路設計者可真夠愚蠢的”
2.立交橋：為什麼越建越堵？
3.標識影響著司機的判斷
4.擁堵與文化：難道是文化齣瞭錯？
5.擁堵是全世界城市的通病115
Tips：有趣的交通標識你是“事後諸葛亮”嗎？
精彩書摘
Chapter 1 蝸牛時速：我們的汽車都在爬你趕著參加一場重要的會議。眼看時間就要到瞭，但你被堵在路上，不停地按喇叭，卻也無可奈何。
客戶急著要圖紙。正值交通高峰期，本來隻需30分鍾的車程拖成1小時。你挨瞭頓罵，心情沮喪得隻想撞牆。
在紅綠燈密集的主乾道上，有一輛車插到你的車前，你心想讓他一下好瞭，結果插進來五六輛車。
相信很多人都被上述問題睏擾過。對策在哪裏？
1.“嘿！我總能找到近路！”
現在的交通路況簡直是一場充滿硝煙的馬路戰爭，類似的交通問題幾乎天天上演。中國幾乎所有的大城市開始齣現交通擁堵，其中北京、上海、廣州等重要城市的擁堵情況更為嚴重。據國傢統計局在2009年底進行的一次調查顯示，北京市區部分主要乾道高峰期的車速已降至12公裏/小時左右，成都市區主乾道高峰期的平均車速僅24公裏/小時，上海主乾道早晚高峰時段的平均車速為20公裏/小時。
然而，這可能還是個比較保守的數據。在早晚的交通高峰時期，一次綠燈的時間隻能緩緩通過十幾輛汽車，搶道插隊的行為屢見不鮮，焦急的喇叭聲此起彼伏。人們隻能窩在車裏苦等，戲稱自己是“蝸牛時速”。
領導突然派你去B處接人。你的公司位於A處，你思索怎樣能最快地從A處到達B處。你有兩個選擇：
a.從A到B的直通道路；
b.從A到C、然後從C到B的迂迴道路。
你會做齣怎麼選擇？
從物理距離來講，兩點之間的綫段最短。一般人自然會選擇方案a，即從A到B的直通道路。事實上，這種選擇多數也是奏效的。
許多駕駛者在驅車的過程中總想選擇這樣的近路。當然，在擁堵的城市街區中，近路具有極大的誘惑力，這意味著你能減少枯坐在駕駛位上的時間，避免與其他司機搶路的麻煩。但是，某些時候你確定自己找到的是近路嗎？
找到的路真的近麼？
在生活中，我們總是在選擇，小到一頓早餐、一件衣服，大到婚姻大事、職業規劃。心理預期就是人們在做齣選擇之前對所得結果的預期。
通常，人們都會有一個“心理預期”。比如，你決定走A到B的直通道路，在開車之前也會有“心理預期”——預計將花費1個小時。當你在兩個行駛方案中經過比較，最終選擇自己認為對的一條近路。
有句英語諺語說得好：“抄近路反而繞遠路。”現實情況是，你在這條直通路上開瞭1個半小時仍未到達目的地。這時，你對自己的選擇産生瞭懷疑：原來這條路並非是近路。
在選擇近路的時候，人們通常會陷入一個誤區——隻考慮物理距離，忽視影響車速的其他因素：齣行時間，紅綠燈的數量，是否是車流不息的主乾道，路況（是否有施工或者交通管製），等等。比如，你非要在交通早高峰的時候齣行，那麼，無論選擇哪條路，都得蝸速行駛。再如，道路A比道路B短3公裏，但是，道路A的紅綠燈比道路B多一倍。那麼，你肯定會選擇道路B。因此，在評估道路遠近的時候，綜閤各種因素，纔能找到真正的近路。
你確定存在近路？！
我們現在有兩個選擇：直通道路與迂迴道路。在做齣選擇時，會遇到以下三種情形：
第一種是趨近-趨近型的衝突，即這兩個選擇都是你想要的。直通道路與迂迴道路到達目的地的時間是一緻的。在這種情況下，你選擇走哪一條路都可以，這一選擇並不睏難。
第二種是趨近-迴避型的衝突，即其中一個選擇是你想要的，而另一個是你不想要的。比如，直通道路的行駛時間比迂迴道路的行駛時間縮短一倍，那麼你會選擇直通道路；或者直通道路上的紅綠燈足足是迂迴道路上的一倍，那麼，你會選擇迂迴道路。兩者選其一，隻要趨利避害即可，這一選擇也不睏難。
第三種是迴避-迴避型的衝突，即這兩個選擇都不是你想要的，但是你又必須選擇一個。比如，直通道路上的紅綠燈太多，迂迴道路的路程又太長。
這都不是你想要的選擇，但是，你隻知道這兩條路能通往目的地。你陷入兩難境地（dilemma）：究竟是走直通道路，還是繞迂迴道路呢？這兩種選擇都不盡如人意，但是為瞭到達目的地，你必須選擇一種。
我們希望在生活中總是遇到第一種情況與第二種情況，遺憾的是，我們通常麵臨的道路選擇是第三種情況，找不到所謂的近路。
你真的無能為力瞭嗎？
一隻蒼蠅努力地扇動翅膀，不斷地飛嚮有光亮的地方——窗戶。它一遍一遍地往窗戶上的玻璃撞去。嗡嗡的聲音不絕於耳。
它撞瞭若乾次後，好像明白瞭什麼，在房間裏另尋齣路。終於，它經過努力，從大門飛瞭齣去。
也許你看過這段文字後會哈哈大笑：“我難道會比蒼蠅笨麼？”
你可能花一個小時的時間查地圖尋找近路，而在路上等待20分鍾就會暴跳如雷；可能提前走半個小時就會避免擁堵，但是，你選擇掐點齣門，結果堵在路上；執著於所謂的近路，結果遇上瞭交通管製……
看到瞭吧？有時人確實會比蒼蠅笨。
如果你真想找近路，我們有如下建議：
（1）當你對道路不太熟悉的時候，請老老實實地走一條最穩妥的路。
每一位駕駛者都有自己的開車心得，有幾條不賴的近路：比如ABCD四個駕駛者分彆要開車從甲地到乙地，A覺得走高架橋最浪費時間，B認為繞高速到城郊更為便捷，C覺得走環綫纔是最佳選擇，D認為穿過購物街最快捷。作為駕駛者，如果你想抄近路，前提是你對近路的路況瞭如指掌，如此即使有塞車，你也總會順利地到達目的地。
（2）在趕時間的時候，不要走從未走過的近路。剛找到的近路可能是美麗的“陷阱”。比如，你好不容易從百度地圖上查到一條近路，但是，到瞭地方，纔發現那條小路一直在施工，維修工人正在通陰井蓋，或者路邊突然停著重型卡車，小街旁的飯館正在裝修。
（3）迂迴道路有時比直接道路更有效，我們要駕馭規則，而非墨守成規。路程最短，不意味著通行速度最快。
在早高峰時，你可以盡量避開鬧市區的主乾道，改走車流量較小或紅綠燈較少的路綫，雖然路程看似更遠，但實際上耗時會更短，因為它節約瞭排隊等候的時間。
（4）最重要的一點是，你要記住：抄近路不是解決問題的根本方法。任何近路都不如你早齣門半個小時更有效。當你總是抱怨上班來不及吃早餐、一齣門就碰上塞車，就要考慮是不是自己的時間管理齣瞭問題。也許，你早行動半個小時，任何問題都不再是問題。
……
前言/序言
序 弗洛伊德也塞車看到這個題目，你可能吐槽：在弗洛伊德生活的時代裏，汽車發明沒多久，還是個尚未普及的奢侈品，還談什麼塞車！好吧，我是說“如果”，如果弗洛伊德生活在擁堵成風的汽車社會裏，他會有什麼反應。
無論是你，還是弗洛依德，在開車時都會遇到各種惱人的情況：冒失的新手在並綫時颳瞭你的後視鏡；魯莽的小青年沒有保持車距，和你的車尾親密接觸；你急著趕路，前麵的小跑車慢慢騰騰地龜速行駛；熟練的齣租車司機左扭右拐，不打燈隨意變道。
你的反應一般是暴跳如雷，恨不得操起傢夥打他一頓，或者暗氣暗憋，憋到有點內傷。那麼，弗洛依德呢？弗洛伊德也是人，八成也會有上述的感覺。
不過，弗洛伊德的反應也許更有趣：看到其他駕駛者不守規矩，弗洛伊德的本我本著“我不爽也要讓你不爽”的快樂原則，興起胖揍對方的念頭；超我齣於“我要守規矩”的道德原則，認為絕對不能胖揍對方；自我齣於“看人下菜”的現實原則，考慮到自己的小身闆與對方相差太大，就偃旗息鼓瞭。雖然你看到弗洛伊德貌似大度地不和對方計較，這不是他高風亮節，而是他經過上述一係列考慮之後做齣的明智選擇。
你要在堵車時遇到弗洛伊德，他會觀察你的一言一行，這實在稱不上是件好事：你對彆人揮拳相嚮——他會認為這是“潛意識”作祟，被壓抑的攻擊欲望在蠢蠢欲動；你在開車時一根接一根地吸著煙或者不停地咀嚼口香糖——那麼，恭喜你：他會認為你還固著於0~18個月嬰兒所處的口唇期。
我說這麼多廢話，不是要生拉硬扯齣弗洛伊德與開車的關係，而是想引起你對開車心理學的注意。如果你留心，就會發現許多有趣的駕駛現象：為什麼有人會加塞兒？為什麼許多人都討厭新手？為什麼有人會拼命地按喇叭？為什麼會超速駕駛？為什麼專心開車那麼難？堵車真的是因為車輛太多嗎？……這些問題都將會在本書中得到心理學角度的答案。
越來越多的傢庭擁有私傢車，越來越多的人學會開車。雖然你參加駕校的資格培訓，但是，獲得駕照並不代錶著良好的駕駛習慣，“一開車就暴走”的現象屢見不鮮：綠燈一亮就立刻不管不顧地衝過去，搶一步就是不讓行人先通過，一塞車就忿忿地狂按喇叭。即便如此，我們很難意識到自己的行為，會對自己的行為作齣過度樂觀的判斷——“嘿！他們總是不守規矩！”好吧，我們在車道上是遵紀守法的良民，其他99%的人都是肆意妄為的混蛋。這倒也符閤社會心理學中的“自我服務偏差”理論。
我並不期待你在讀完這本書之後，就再也不闖紅燈、不加塞兒，而是期望你在麵對擁擠的道路、魯莽的司機時能有平和的心態，建立起良好的駕駛習慣。
請記住：你不是一個人在開車！
用戶評價
這本書真是讓我大開眼界！我原本以為這隻是一本關於駕駛技巧的書，但讀完後纔發現，它深入探討瞭我們日常駕駛中那些被忽略的心理層麵。作者以非常細膩的筆觸，剖析瞭不同情境下駕駛員的情緒波動，比如麵對路怒癥時的反應，以及長時間駕駛後的疲勞感如何影響判斷力。書中引用的案例生動形象，讓我不禁反思自己在開車時那些不自覺的小動作和不恰當的情緒處理。比如，當我看到其他司機並綫時我習慣性地感到煩躁，這本書讓我意識到這其實是一種基於控製感的心理需求。它不僅僅是教你怎麼開車，更是教你怎麼與自己的情緒相處，如何在動態的交通環境中保持穩定的心智狀態。讀完後，我感覺自己像是一個剛剛接受瞭心理疏導的司機，對路上的突發狀況有瞭更強的預判能力，心態也平和瞭許多，這對於提升行車安全無疑是巨大的幫助。
評分我必須說，這本書的敘事風格非常獨特，它沒有采用那種一本正經的“說教”方式，反而像一位經驗豐富的老前輩在跟你掏心窩子聊自己的血淚教訓。它有很多關於“駕駛者人設”的探討，比如你覺得自己是“老司機”還是“新手”，這種自我認知如何影響你的風險承受能力。我以前總覺得自己技術不錯，但這本書讓我意識到，很多時候“自信”會滑嚮“自負”，從而導緻一些不必要的冒險行為。書裏對“路權”和“禮讓”的心理基礎分析得入木三分，它指齣很多衝突並非源於技術，而是源於對自身“權利”的過度維護。閱讀過程中，我常常會心一笑，因為它精準地捕捉到瞭我們駕駛者群體中那些微妙的心理博弈。這本書更像是一本社會觀察報告，隻不過它的觀察對象是方嚮盤後麵的我們。
評分這本書簡直是為我這種容易緊張的司機量身定做的“心理按摩器”。我以前每次上高速都感覺心跳加速，總擔心會齣岔子，尤其是在車流密集的路段。這本書巧妙地將駕駛與潛意識的聯係揭示齣來，讓我明白很多時候恐懼來源於對未知的過度擔憂。作者用瞭很多關於壓力管理和注意力分配的理論，但闡述得極其接地氣，完全沒有枯燥的學術腔調。特彆是關於“隧道視野”的描述，讓我恍然大悟，原來那些緊急關頭我看不清全局，真的是因為心理壓力把我的關注點過度集中瞭。通過書中提供的一些簡單的呼吸練習和視覺掃描技巧，我嘗試在日常駕駛中進行實踐，效果顯著。我現在開車時更注重“全局感知”，而不是緊盯著前車保險杠。這本書帶來的不僅僅是技巧的提升，更是一種從根源上解決駕駛焦慮的辦法。
評分這本書的深度和廣度超齣瞭我的預期，它不僅僅是一本關於“如何不開錯車”的指南，更像是一本關於“如何更好地生活”的隱喻。作者在探討駕駛中的選擇、反應和後果時，不斷地將主題拔高到人生的決策層麵。比如，麵對一個突發的路障，你選擇急刹還是變道，這個瞬間的決策過程，其實與我們在工作中麵對危機時的處理方式驚人地相似。它用“路麵”這個極度具象化的場景，討論瞭耐心、預見性和臨場應變能力這些抽象的品質。讀完後，我感覺自己對生活中的各種“突發狀況”都多瞭一份從容，因為我知道，無論前方路況如何，最重要的永遠是保持清晰的頭腦和穩定的情緒。這絕對是一本值得反復品讀的“人生駕駛手冊”。
評分對於那些研究交通工程或者城市規劃的人來說，這本書絕對是一本不可多得的補充讀物。我原以為它純粹是麵嚮普通駕駛員的，但深入閱讀後發現，它對“群體駕駛行為模式”的刻畫非常到位。比如，書中分析瞭不同文化背景下的駕駛習慣差異如何摺射齣更深層的社會心態，這一點對我啓發很大。它用心理學的框架去解構瞭交通擁堵背後的“從眾效應”和“責任分散現象”。我特彆喜歡其中關於“新手光環”和“倦怠期”對風險決策影響的章節，這讓我從宏觀上理解瞭為什麼某些路段總會發生相似的事故。這本書提供瞭一種非技術性的視角來看待交通問題，它強調瞭人——這個最不可控的變量——在整個係統中的核心地位。
評分韓愈曾說“人非生而知之者，孰能無或？”我想最大的疑慮也莫過於不明事理吧，讀書裏的名人，也許剛好可以找到答案，看世界名人的作人處事，從中可以學到許多方法，對於明白事理，應是非常重要的吧。
評分抄近路反而繞瞭遠路？因為你被“心理預期”捉弄瞭！
評分前麵那輛車慢得像烏龜一樣，真想海扁那個司機——當心瞭，你可能患上瞭“公路憤怒癥”，病因即是“自我服務偏差”。
評分①多嚮互動，形式多樣.互動的課堂，一定的活動的課堂，生活的課堂。互動的條件：平等、自由、寬鬆、和諧。互動的類型師生互動、生生互動、小組互動、文本互動、習題互動、評價互動。互動的形式：問
評分溝通中達成共識。
評分③我們的教師為瞭控製課堂，總擔心秩序失控而嚴格紀律，導緻緊張有餘而輕鬆不足。輕鬆的氛圍，使學生沒有思想顧忌，沒有思想負擔，提問可以自由發言，討論可以暢所欲言，迴答不用擔心受怕，辯論不用針鋒相對。同學們的任何猜想、幻想、設想都受到尊重、都盡可能讓他們自己做解釋，在聆聽中交流想法、
評分前麵那輛車慢得像烏龜一樣，真想海扁那個司機——當心瞭，你可能患上瞭“公路憤怒癥”，病因即是“自我服務偏差”。
評分錯把油門當刹車？請給自己下肯定的“語言指令”。
評分不要輕易跟車哦，前方司機的“心理距離”會坑瞭你。
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