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內容簡介

　　《高速公路服務區環境設計》首先確立服務區整體設計理念，即大係統設計思想定位，然後對服務區場地規劃設計、建築設計、室內設計、景觀設計、綠化設計、環境設施設計等各個單體項目的設計理念和思想分解確立，即子係統的設計思想和理念定位，最後按照環境係統設計規律逐步進行論述。
　　《高速公路服務區環境設計》以可持續發展為依據，堅持理論和實際相結閤、國內國外相結閤、目前與將來相結閤的原則，遵循交通環境設計的基本規律，以服務區設計為主體，集服務區設計的新觀念、新理論、新技術、新材料、新工藝、新成果為一體，關注高速公路服務區規劃設計、建築設計、室內設計、景觀設計、綠化設計、公共藝術設計、園林景觀設計、環境設施設計之間綜閤性、交叉性應用的特點，分彆對高速公路服務區環境設計的相關概念、發展簡史、原則、方法、設計程序、設計內容和設計要點等進行瞭較為詳細的闡述。
　　《高速公路服務區環境設計》可作為建築、交通、環境、裝飾、施工、管理等相關專業人員的參考資料，也可以作為設計教學中相關專業的理論和實踐教材。此外，本書還可以作為企事業單位崗位培訓教材和有關人員的自學用書。

內頁插圖

目錄

第1章 高速公路服務區環境設計的概述
1.1 高速公路服務區的基本含義
1.2 高速公路服務區環境設計理念
1.3 高速公路服務區環境設計的發展
1.4 高速公路服務區位置規劃
1.5 高速公路服務設施間隔選擇
1.6 高速公路服務區建設規模的確定

第2章 高速公路服務區場地規劃設計
2.1 服務區各功能空間總體布局
2.2 服務區常見的布局形式
2.3 服務區建築設計
2.4 服務區場地的設計

第3章 高速公路服務區環境景觀設計
3.1 服務區景觀設計基本認識
3.2 服務區景觀設計理念
3.3 高速公路服務區景觀構成
3.4 服務區的景觀規劃設計內容
3.5 服務區景觀規劃與決策
3.6 景觀規劃設計構思
3.7 服務區景觀序列設計
3.8 環境景觀規劃結構
3.9 服務區景觀功能設施設計

第4章 高速公路服務區綠化係統設計
4.1 服務區綠化設計理念
4.2 服務區綠化係統生態特性和植物種類
4.3 服務區植物配置形式和配置方法
4.4 服務區種植設計的作用和植物的選擇
4.5 服務區綠化設計步驟
4.6 服務區各功能區域綠化設計
4.7 服務區生態綠化

第5章 高速公路服務區綜閤樓建築設計
5.1 服務區綜閤樓設計新理念
5.2 服務區綜閤樓功能分區及平麵組閤
5.3 服務區綜閤樓建築形態設計
5.4 服務區綜閤樓建築技術設計
5.5 服務區綜閤樓可再生能源利用

第6章 服務區綜閤樓室內空間設計
6.1 服務區室內設計理念
6.2 服務區室內設計的流派和風格
6.3 服務區室內設計的內容和空間組閤
6.4 服務區室內空間設計手法
6.5 服務區室內空間界麵處理
6.6 服務區室內空間的陳設
6.7 服務區室內空間的色彩
6.8 服務區主要功能空間室內設計要點

第7章 服務區照明設計
7.1 服務區照明理念
7.2 服務區照明基本原理
7.3 服務區建築物、構築物外觀照明
7.4 服務區場地照明
7.5 服務區景觀照明
7.6 服務區主要室內空間照明
7.7 服務區綠色照明

第8章 公共設施設計
8.1 城市公共設施的曆史背景
8.2 城市公共設施的功能特性和設計原則
8.3 公共設施設計分類
8.4 服務區功能設施設計

第9章 高速公路服務區適應性評價標準
9.1 服務區間距評價
9.2 功能配置評價
9.3 土地占用效果評價
9.4 綠色服務區評價
9.5 服務區景觀綠化效益評價
9.6 服務區環境景觀評價

附錄
主要參考文獻

精彩書摘

　　根據邊坡匯水量，采用斷麵形式不同的淺碟形生態植草邊溝，在匯水量較大的邊坡急流槽下方迎水處設置手擺石，同時取消路側護欄，增加路側淨寬，可以降低事故造成的危害。
　　（2）植物擋牆。路塹邊坡開挖後，部分邊坡坡麵為岩質，通常會在坡腳處增設擋土牆，在硬質構造物前增加遮擋式綠化，栽植灌木和小喬木，發揮植物的遮擋柔化和消能功能，讓原有的瓦工防護、硬質防護變成生態防護、柔性防護，在柔化道路使用者視覺效果的同時，降低二次傷害的概率。
　　（3）植物防眩。在中分帶設置具有防眩功能的植物，其景觀變化能大大降低司乘人員的視覺疲勞度，同時也具備防眩、引導視綫的功能。結閤縱麯綫半徑，閤理設置植物高度（1.5~1.6m），強化遠距離防眩效果。
　　（4）生態截水溝。一般根據路塹邊坡和隧道洞口上方山體走嚮、匯水麵積設置漿砌截水溝，有效防止衝刷，但從視覺景觀、生態恢復和經濟角度來看都不是最佳方法。結閤不同地質及匯水量情況，設置土質、手擺石、三維網等多種生態截水溝，並在其邊緣栽植灌木和攀緣植物，利用植物根部的固土功能，保證截水溝的穩定。在邊坡上方截水溝處保留原有樹木，利用樹木之間空隙設置原生態土質截水溝。同時，在匯水量較大的截水溝迎水麵設置手擺石抗衝刷。
　　（5）生態型聲屏障。透明性、半透明性、陶粒式等傳統聲屏障雖然降噪效果較好，但是其設置位置對行車造成一定安全隱患。采用“防聲林帶”和“土堆式聲屏障”替代傳統式聲屏障，有效保護瞭服務區聲環境。防聲林帶采取喬木和灌木結閤、闊葉樹和針葉樹結閤的方式進行設置，可滿足服務區中遠期降噪需求。
　　（6）大邊坡。我國高速公路設計中，由於受地形、經濟條件等多方麵因素製約，並且要保證公路橫、縱麯綫的順暢，路堤邊坡多數情況下都是以原地麵為基準進行填築，邊坡坡率一般為1：1.5，很少有先挖後填、路麵標高與周圍地麵標高基本持平的情況。按照“公路交通設施設計規範”要求，坡率1：1.5、邊坡高度3m以下，或坡率緩於1：4的邊坡可不設置路側防撞護欄。但是在保守的安全理念下，從行車視覺角度和心理預期方麵考慮，多數路基填築高度在2m以上時就設計瞭防撞護欄，人為增加瞭部分路段的不安全因素，為二次事故埋下隱患。
　　（7）生態疏流島。消除互通立交區三角鼻端通常設計為圓弧形防撞護欄，並在前方擺設防撞桶。或者在此設置彈簧性質的構造物，削減車輛撞擊後的能量，降低事故嚴重程度。
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前言/序言

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