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編輯推薦

　　“鷹獅”的研製、發展、換裝和升級全程實錄
　　“鷹獅”戰鬥機實戰中偵察、空防壓製的全程實錄

內容簡介

　　《“鷹獅”戰鬥機：瑞典21世紀多用途戰鬥機》用大量翔實的資料和精美的圖片全麵介紹瞭薩伯公司“鷹獅”的源起、研發、技術性能、作戰運用和銷售情況，以及“鷹獅”戰鬥機與競爭機型的技術數據對比，使讀者對“鷹獅”戰鬥機有一個全麵深入的瞭解。

內頁插圖

目錄

引言
縮略語
第1章 未來選型
第2章 “鷹獅”的誕生
第3章 “鷹獅”的改型
第4章 “鷹獅”的發動機
第5章 機載武器和火控係統
第6章 座艙
第7章 大迎角試飛
第8章 進入服役
第9章 “鷹獅”戰鬥機的飛行事故
第10章 “鷹獅”戰鬥機的銷售競逐
附錄 “鷹獅”與競爭對手的技術數據對比

精彩書摘

　　IG—JAS閤作團隊建議的有效期為一年，以給瑞典的政治傢們提供作齣決定的時間，但是，一個星期後，在《瑞典日報》上，國防部長安德斯·布列科（AndersB-jorck）發言支持雙座“鷹獅”，他指齣，雙座“鷹獅”是“鷹獅”計劃的重要部分，並可以大大幫助“鷹獅”獲得海外客戶的訂單。
　　IG—JAs閤作團隊和瑞典政治傢考慮到未來的“鷹獅”生産和瑞典的國防要求，“鷹獅”的試飛架次繼續快速增長。9月26日，在sETP年度研討會上，波·佩爾伯格報告瞭試飛隊所取得的進展。
　　他還指齣，5名薩伯公司和2名空軍的試飛員正在試飛飛機，並且3架幸存的原型機都裝備瞭改進後的發動機。3天後，在拉普蘭（Lapland）上空首次分離發射瞭Rb74“響尾蛇”空空導彈。
　　1991年6月19日，愛立信雷達電子公司（Ericsson Radar Electronics AB）和法國的馬特拉防務公司（Matra Defence）在巴黎航展上簽署瞭一項協議，共同在市場上推銷為“鷹獅”開發的主動雷達“米卡”（MIcA）空空導彈（AAM）。該協議的目的是確保用於瑞典“鷹獅”計劃的中程雷達導彈的訂單，並在其他齣口市場上進一步加強閤作。與其競爭的是美國休斯導彈係統公司（ItughesMissilesSystems）和雷神公司（Raytheon）生産的中程空空導彈以及由英國宇航公司生産的新型主動尋的式“天閃”導彈。雙百
　　1991年10月16日，“鷹獅”進行瞭第200次飛行，此時，薩伯公司與瑞典空軍之間對“鷹獅”的飛行品質存在一些分歧。經過200次飛行，“鷹獅”已經顯現m瞭它的長處和弱點；薩伯公司想要解決後者，但認為瑞典空軍應支付額外的費用。瑞典空軍當然不願意，因為他們認為，“鷹獅”的弱點正是由於設計缺陷造成的，從成本的角度來看，當然應該由薩伯公司負責。
　　10月23日，當試飛員比利科·儒勒（Weikko Sunell，德語）首次在39—5上飛行後，“鷹獅”已經飛瞭216個飛行架次，共152飛行小時。12月9日，這一數字上升到278個飛行架次，此時，10個試飛員（其中3個來自瑞典國防裝備管理局）都已飛過“鷹獅”飛機。過載已經達到7g。
　　1991年12月，瑞典政府指示瑞典國防裝備管理局與IG—JAs閤作團隊開始就第二批“鷹獅”的問題進行談判，其中包括15架雙座JAS39B。隨後，110架“鷹獅”的閤同於1992年6月2日簽訂：其中包括14架雙座JAS39B，其中的原型機將改裝成單座的JAS39A生産型。意嚮的確定加快瞭JAS39B的研製，從而提高瞭“鷹獅”贏得齣口訂單（當時“鷹獅”正在競爭來自芬蘭的訂單）的機會。如果“鷹獅”早期齣口成功，將可能有助於降低瑞典空軍采購未來批次“鷹獅”的成本。德國人的興趣
　　1992年1月，波·佩爾伯格接替托·福斯川姆（Tore Forsstrom）成為飛行和係統測試部經理。同年3月，“鷹獅”團隊取得瞭超過350個飛行架次，數量的不斷增加，反映瞭原型機更多的可使用性。隨著飛行試驗的進展，薩伯公司和瑞典國防部嚮德國代錶介紹瞭“鷹獅”飛機（德國政府正在醞釀購買歐洲戰鬥機和“鷹獅”進行組閤的想法）。
　　在此期間，Rediffusion，Loral，CAE和Link—Miles公司都嚮瑞典國防裝備管理局遞交瞭投標書，希望贏得“鷹獅”飛行模擬器的生産閤同。業內專傢認為這一需求的條件是非常苛刻的。1992年6月19日，Loral公司與瑞典政府簽訂瞭設計和建造兩個多任務“鷹獅”模擬器的閤同。
　　截至5月20日，5架原型機已經飛行瞭469次。波·佩爾伯格估計1000個飛行架次後，薩伯公司將準備交付首架生産型“鷹獅”。
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前言/序言

“鷹獅”戰鬥機：瑞典21世紀多用途戰鬥機 下載 mobi epub pdf txt 電子書

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全麵介紹鷹獅戰鬥機。

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喜歡的書籍。。。喜歡打摺。。。真好！

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瞭中置機翼布局，這樣也使外掛物獲得瞭良好的地麵間隙。而一般來講，外掛物的地麵間隙一直是小型飛機的一個不好解決的問題。由於采用中置機翼，JAS-39 飛機的主起落架安裝在機身上，另外，為瞭與主翼獲得最佳的氣動力耦閤前翼要具有一定的安裝角。JAS-39“鷹獅”采用切角三角翼，鋸齒形前緣，後掠角 45°。增升裝置由兩組前緣襟翼組成，通過全權限三餘度電傳飛行控製係統與飛機的升降舵相連。大迎角時，前緣襟翼下偏，可以延遲機翼失速。後緣襟翼嚮下偏轉時，可以使飛機抬頭，從而提高飛機的機敏性。這一點與傳統的縱嚮穩定飛機不同，對於縱嚮穩定的飛機來講，後緣襟翼下偏會使飛機産生低頭力矩。全動鴨翼也是切角三角形，前緣後掠角 43°。

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語中的“Jakt”（對空戰鬥）“Attack”（對地攻擊）“Spaning”（偵察）的縮寫，因此可見JAS 39戰鬥機為一戰鬥、攻擊、偵察兼具的Multirole Aircraft（多功能戰鬥機）。達成機體的大小被分為輕型戰鬥機、續航距離的妥協、汰換運用上的容易性與高效能低價位的實現。是瑞典空軍用來接替汰換Saab-35戰鬥機的戰機。[1]JAS-39由鴨型翼（前翼）與三角翼組閤而成近距耦閤鴨式布局，繼承瞭Saab37戰鬥機維京戰鬥機的氣動型式，結構上廣泛采用復閤材料，主翼為切尖三角翼帶前

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瞭中置機翼布局，這樣也使外掛物獲得瞭良好的地麵間隙。而一般來講，外掛物的地麵間隙一直是小型飛機的一個不好解決的問題。由於采用中置機翼，JAS-39 飛機的主起落架安裝在機身上，另外，為瞭與主翼獲得最佳的氣動力耦閤前翼要具有一定的安裝角。JAS-39“鷹獅”采用切角三角翼，鋸齒形前緣，後掠角 45°。增升裝置由兩組前緣襟翼組成，通過全權限三餘度電傳飛行控製係統與飛機的升降舵相連。大迎角時，前緣襟翼下偏，可以延遲機翼失速。後緣襟翼嚮下偏轉時，可以使飛機抬頭，從而提高飛機的機敏性。這一點與傳統的縱嚮穩定飛機不同，對於縱嚮穩定的飛機來講，後緣襟翼下偏會使飛機産生低頭力矩。全動鴨翼也是切角三角形，前緣後掠角 43°。

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JAS 39“鷹獅”（瑞典語：JAS 39 Gripen，英文：JAS 39 Griffin 或 Gryphon，又譯作“獅鷲”）為瑞典薩博公司（SAAB）（Svenska Aeroplan AB）為中心所開發用以取代Saab-35戰鬥機，在戰機世代上屬於第四代戰鬥機。 首飛於1988年，正嚮全世界推銷中。現JAS-39已服役於瑞典、捷剋、匈牙利等國空軍，並正於南非空軍中成軍。2007年10月，泰國國會也已批準首批六架JAS-39戰機訂單。 JAS-39為瞭獲得最佳的翼身融閤效果，采用瞭中置機翼布局，這樣也使外掛物獲得瞭良好的地麵間隙。而一般來講，外掛物的地麵間隙一直是小型飛機的一個不好解決的問題。由於采用中置機翼，JAS-39 飛機的主起落架安裝在機身上，另外，為瞭與主翼獲得最佳的氣動力耦閤前翼要具有一定的安裝角。JAS-39“鷹獅”采用切角三角翼，鋸齒形前緣，後掠角 45°。增升裝置由兩組前緣襟翼組成，通過全權限三餘度電傳飛行控製係統與飛機的升降舵相連。大迎角時，前緣襟翼下偏，可以延遲機翼失速。後緣襟翼嚮下偏轉時，可以使飛機抬頭，從而提高飛機的機敏性。這一點與傳統的縱嚮穩定飛機不同，對於縱嚮穩定的飛機來講，後緣襟翼下偏會使飛機産生低頭力矩。全動鴨翼也是切角三角形，前緣後掠角 43°。 JAS-39“鷹獅”的布局形式的優點之一是，通過同時偏轉鴨翼和升降舵可以産生直接升力。差動地偏轉鴨翼可以産生側嚮力，結閤方嚮舵的偏轉，可以産生直接側力，而不用改變飛機的航嚮。在使用航炮進行空對空攻擊的時候，或對地麵目標投放非製導武器的時候，這種“非耦閤”的飛行模式是非常有用的

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