“鹰狮”战斗机：瑞典21世纪多用途战斗机 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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[英] 杰拉德·凯斯普尔（Gerard Keijsper） 著，张立功，吴敏，屈萍 译

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• 战斗机
• 瑞典
• 鹰狮
• 萨博
• JAS 39
• 航空
• 军事
• 国防
• 现代武器
• 航空技术

出版社： 航空工业出版社

ISBN：9787516502488

版次：1

商品编码：11380139

包装：平装

开本：16开

出版时间：2013-09-01

用纸：胶版纸

页数：250

字数：285000

正文语种：中文

编辑推荐

　　“鹰狮”的研制、发展、换装和升级全程实录
　　“鹰狮”战斗机实战中侦察、空防压制的全程实录

内容简介

　　《“鹰狮”战斗机：瑞典21世纪多用途战斗机》用大量翔实的资料和精美的图片全面介绍了萨伯公司“鹰狮”的源起、研发、技术性能、作战运用和销售情况，以及“鹰狮”战斗机与竞争机型的技术数据对比，使读者对“鹰狮”战斗机有一个全面深入的了解。

内页插图

目录

引言
缩略语
第1章 未来选型
第2章 “鹰狮”的诞生
第3章 “鹰狮”的改型
第4章 “鹰狮”的发动机
第5章 机载武器和火控系统
第6章 座舱
第7章 大迎角试飞
第8章 进入服役
第9章 “鹰狮”战斗机的飞行事故
第10章 “鹰狮”战斗机的销售竞逐
附录 “鹰狮”与竞争对手的技术数据对比

精彩书摘

　　IG—JAS合作团队建议的有效期为一年，以给瑞典的政治家们提供作出决定的时间，但是，一个星期后，在《瑞典日报》上，国防部长安德斯·布列科（AndersB-jorck）发言支持双座“鹰狮”，他指出，双座“鹰狮”是“鹰狮”计划的重要部分，并可以大大帮助“鹰狮”获得海外客户的订单。
　　IG—JAs合作团队和瑞典政治家考虑到未来的“鹰狮”生产和瑞典的国防要求，“鹰狮”的试飞架次继续快速增长。9月26日，在sETP年度研讨会上，波·佩尔伯格报告了试飞队所取得的进展。
　　他还指出，5名萨伯公司和2名空军的试飞员正在试飞飞机，并且3架幸存的原型机都装备了改进后的发动机。3天后，在拉普兰（Lapland）上空首次分离发射了Rb74“响尾蛇”空空导弹。
　　1991年6月19日，爱立信雷达电子公司（Ericsson Radar Electronics AB）和法国的马特拉防务公司（Matra Defence）在巴黎航展上签署了一项协议，共同在市场上推销为“鹰狮”开发的主动雷达“米卡”（MIcA）空空导弹（AAM）。该协议的目的是确保用于瑞典“鹰狮”计划的中程雷达导弹的订单，并在其他出口市场上进一步加强合作。与其竞争的是美国休斯导弹系统公司（ItughesMissilesSystems）和雷神公司（Raytheon）生产的中程空空导弹以及由英国宇航公司生产的新型主动寻的式“天闪”导弹。双百
　　1991年10月16日，“鹰狮”进行了第200次飞行，此时，萨伯公司与瑞典空军之间对“鹰狮”的飞行品质存在一些分歧。经过200次飞行，“鹰狮”已经显现m了它的长处和弱点；萨伯公司想要解决后者，但认为瑞典空军应支付额外的费用。瑞典空军当然不愿意，因为他们认为，“鹰狮”的弱点正是由于设计缺陷造成的，从成本的角度来看，当然应该由萨伯公司负责。
　　10月23日，当试飞员比利科·儒勒（Weikko Sunell，德语）首次在39—5上飞行后，“鹰狮”已经飞了216个飞行架次，共152飞行小时。12月9日，这一数字上升到278个飞行架次，此时，10个试飞员（其中3个来自瑞典国防装备管理局）都已飞过“鹰狮”飞机。过载已经达到7g。
　　1991年12月，瑞典政府指示瑞典国防装备管理局与IG—JAs合作团队开始就第二批“鹰狮”的问题进行谈判，其中包括15架双座JAS39B。随后，110架“鹰狮”的合同于1992年6月2日签订：其中包括14架双座JAS39B，其中的原型机将改装成单座的JAS39A生产型。意向的确定加快了JAS39B的研制，从而提高了“鹰狮”赢得出口订单（当时“鹰狮”正在竞争来自芬兰的订单）的机会。如果“鹰狮”早期出口成功，将可能有助于降低瑞典空军采购未来批次“鹰狮”的成本。德国人的兴趣
　　1992年1月，波·佩尔伯格接替托·福斯川姆（Tore Forsstrom）成为飞行和系统测试部经理。同年3月，“鹰狮”团队取得了超过350个飞行架次，数量的不断增加，反映了原型机更多的可使用性。随着飞行试验的进展，萨伯公司和瑞典国防部向德国代表介绍了“鹰狮”飞机（德国政府正在酝酿购买欧洲战斗机和“鹰狮”进行组合的想法）。
　　在此期间，Rediffusion，Loral，CAE和Link—Miles公司都向瑞典国防装备管理局递交了投标书，希望赢得“鹰狮”飞行模拟器的生产合同。业内专家认为这一需求的条件是非常苛刻的。1992年6月19日，Loral公司与瑞典政府签订了设计和建造两个多任务“鹰狮”模拟器的合同。
　　截至5月20日，5架原型机已经飞行了469次。波·佩尔伯格估计1000个飞行架次后，萨伯公司将准备交付首架生产型“鹰狮”。
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前言/序言

“鹰狮”战斗机：瑞典21世纪多用途战斗机的崛起与演进 在现代空战技术飞速发展的浪潮中，有一款飞机以其独特的设计理念、卓越的性能以及对未来战争形态的深刻理解，在世界军用飞机舞台上占据了一席之地。它，就是瑞典萨博公司倾力打造的JAS 39“鹰狮”（Gripen）战斗机。“鹰狮”不仅仅是一款先进的战斗机，更是瑞典国防工业独立自主精神的象征，是其在新世纪应对复杂安全挑战的战略选择。本书将深入剖析“鹰狮”战斗机的发展历程、技术特点、作战能力以及其在不断变化的国际地缘政治格局中的作用与意义。 一、历史渊源与研发背景：独立自主的战略考量 “鹰狮”战斗机的诞生，并非偶然，而是瑞典长期以来奉行中立政策，并致力于维持强大国防力量的必然结果。在冷战时期，瑞典面临着来自东西方两大阵营的潜在威胁，因此，拥有一支能够有效保卫国家领空的空军力量至关重要。上世纪七十年代末，随着老一代战斗机J 35“龙”（Draken）和J 37“雷”（Viggen）逐渐老化，瑞典空军亟需一款性能更先进、维护成本更低、能够适应未来作战需求的全新战斗机。 “鹰狮”项目的启动，标志着瑞典在航空技术研发领域迈出了更加坚实的一步。萨博公司在“雷”式战斗机的基础上，吸取了大量先进技术和设计理念，并结合了新的技术突破，如电传操纵系统、复合材料应用等，旨在打造一款集战斗、攻击、侦察于一体的多用途战斗机。项目的核心目标是实现“经济高效性”（Cost-Effectiveness）和“高可用性”（High Availability），这意味着“鹰狮”不仅要在性能上达到先进水平，还要在采购、维护和运行成本上具有优势，以确保瑞典能够负担得起并有效利用这款先进的空中平台。 二、技术革新与设计亮点：“鹰狮”的独特魅力 “鹰狮”战斗机之所以能在众多先进战机中脱颖而出，在于其一系列革命性的技术创新和独特的设计理念。 鸭翼布局与三角翼的完美结合： “鹰狮”采用了独特的“前翼+三角翼”布局。前翼（鸭翼）的存在，显著增强了飞机的机动性，尤其是在低速和高迎角状态下，能够提供额外的升力和操纵能力，这使得“鹰狮”在近距格斗中表现出色。三角翼则保证了飞机在高亚音速和跨音速下的飞行性能，以及良好的结构强度。这种布局的巧妙结合，赋予了“鹰狮”在各种飞行包线下的优异操控性，使其能够应对复杂的空战机动。 先进的电传操纵系统： “鹰狮”是早期采用全权限数字电传操纵系统的战斗机之一。这种系统通过计算机将飞行员的操纵指令转化为电信号，再由执行机构控制飞机的各个舵面。电传操纵系统不仅提高了飞机的响应速度和操控精度，还能够通过软件设置，在安全范围内限制飞机的飞行姿态，防止失速或失控，从而极大地提升了飞行员的作战效能和安全性。 模块化设计与后勤保障： “鹰狮”的设计充分考虑了模块化和可维护性。关键部件如发动机、航电设备等都采用了模块化设计，方便快速更换和升级。这不仅降低了维护成本，缩短了维修时间，更重要的是，大大提高了飞机的出勤率，确保其在需要时能够随时投入作战。这种设计理念在军事装备领域具有前瞻性，使其能够更长时间地保持战斗力。 先进的雷达与航电系统： “鹰狮”装备了先进的雷达和航电系统，能够探测、识别和跟踪多个目标，并具备强大的电子对抗能力。随着版本的迭代，“鹰狮”不断升级其航电系统，引入了更先进的有源相控阵（AESA）雷达，极大地增强了其态势感知能力和交战能力。多功能显示器（MFD）和头盔显示器（HMD）的集成，也为飞行员提供了更加直观和高效的作战界面。 轻巧灵活的机身结构： “鹰狮”大量采用了复合材料，如碳纤维增强复合材料（CFRP），这不仅减轻了机身重量，提高了燃油效率，还增强了结构的强度和抗疲劳性。轻巧灵活的机身，配合先进的气动设计和动力系统，使得“鹰狮”拥有出色的爬升率、加速性能和机动性。 “人机界面”的优化： 瑞典在设计“鹰狮”时，高度重视人机工程学。飞行员的座舱设计、仪表的布局、操纵杆的触感等都经过了精心考量，旨在最大程度地减轻飞行员的负担，使其能够更专注于作战任务。 三、多用途作战能力：适应未来战争的挑战 “鹰狮”战斗机最显著的特点之一，在于其真正意义上的“多用途”能力。它并非是为单一作战任务而设计的，而是能够灵活地在空对空作战、空对地攻击、侦察以及电子战等多种任务之间切换。 空对空作战： “鹰狮”能够挂载先进的空对空导弹，如“流星”（Meteor）远程空对空导弹、“响尾蛇”（AIM-9X）近距格斗导弹等，配合先进的雷达和火控系统，能够有效对抗敌方的战斗机和轰炸机。其出色的机动性使其在缠斗中具有优势。 空对地攻击： “鹰狮”可以挂载精确制导弹药，如“激光制导炸弹”、“卫星制导炸弹”等，对地面目标进行精确打击。它还可以携带反坦克导弹、对地攻击弹药等，执行近距离空中支援（CAS）任务。 侦察任务： 通过挂载侦察吊舱，“鹰狮”可以执行战术侦察任务，为地面部队提供宝贵的情报。 电子战： “鹰狮”的航电系统也具备一定的电子战能力，能够干扰敌方雷达和通信，保护自身免受攻击，并为友军提供电子支援。 侦察与监视： “鹰狮”可以配置多种侦察吊舱，执行情报、监视和侦察（ISR）任务，为指挥中心提供实时的战场信息。 这种高度的灵活性使得“鹰狮”能够在不同规模和类型的冲突中发挥重要作用，降低了军队的装备采购和维护成本，提高了军事力量的整体效能。 四、版本演进与性能提升：“鹰狮”的持续进化 “鹰狮”战斗机自上世纪九十年代末服役以来，并未止步不前，而是通过不断的升级和改进，持续提升其性能和作战能力，以适应不断发展的技术和作战需求。 JAS 39A/B： 首批服役的型号，奠定了“鹰狮”的基础。A型为单座，B型为双座，主要用于训练和部分作战任务。 JAS 39C/D： 这是“鹰狮”系列的一次重大升级。C型为单座，D型为双座。这一代“鹰狮”装备了新的雷达系统（部分升级为AESA雷达），增强了航电系统，并获得了新的武器挂载能力，能够使用“流星”等更先进的武器。C/D型是“鹰狮”目前最普遍的作战型号，也是出口的主力。 JAS 39E/F（“鹰狮”NG - Next Generation）： 这是“鹰狮”系列最新一代的型号，也是对“鹰狮”的一次“脱胎换骨”的升级。NG型号拥有更强的发动机、更大的机体，能够携带更多的燃油和武器，航程更远，载荷更大。其航电系统进行了全面更新，包括更强大的AESA雷达，更先进的电子战系统，以及全新的任务计算机。F型为双座型号。E/F型号旨在与当前最先进的第四代半战斗机竞争，甚至在某些方面具备挑战第五代战斗机的潜力。 每一次版本的更新，都标志着“鹰狮”在性能、隐身性（虽然不是完全的五代机隐身，但有所提升）、态势感知能力、武器系统以及网络中心战能力上的飞跃。 五、国际市场与军事外交：“鹰狮”的全球足迹 “鹰狮”战斗机凭借其出色的性能、合理的价格以及灵活的合同模式，在国际军火市场上取得了显著的成功。它不仅满足了瑞典自身国防的需求，也为一些对拥有先进空军力量有需求，但预算相对有限的国家提供了可行方案。 目前，“鹰狮”已成功出口到多个国家，包括： 欧洲国家： 捷克、匈牙利、英国（为皇家空军进行飞行训练）、瑞士（曾考虑采购，后因政治原因取消）。 亚洲国家： 泰国。 非洲国家： 南非。 南美洲国家： 巴西。 “鹰狮”的出口，不仅为萨博公司带来了经济效益，更重要的是，它作为一种重要的军事技术合作载体，促进了与这些国家在军事、技术和经济领域的交流与合作。通过“鹰狮”项目，瑞典展示了其在高端军事技术领域的实力，并提升了其在国际军事舞台上的影响力。 六、面临的挑战与未来展望 尽管“鹰狮”战斗机取得了辉煌的成就，但它也面临着来自世界各国新一代战斗机，特别是第五代战斗机的严峻挑战。第五代战斗机在隐身技术、超视距作战能力以及网络化作战方面拥有显著优势。“鹰狮”E/F型号的出现，正是为了应对这一挑战，力图在成本效益和性能之间找到新的平衡点，以在未来的空战环境中保持竞争力。 展望未来，“鹰狮”战斗机及其后续型号，很可能将继续在国际市场上扮演重要角色。其持续的升级和改进，将使其能够与更先进的战斗机协同作战，执行多样化的任务。同时，瑞典航空工业在“鹰狮”项目上积累的丰富经验，也为其未来研发新一代先进航空装备奠定了坚实的基础。 结语 “鹰狮”战斗机：瑞典21世纪多用途战斗机的崛起与演进，是一部关于技术创新、战略眼光和国防自主的史诗。它以其独特的魅力，在世界空战史上留下了深刻的印记。本书旨在为读者提供一个全面、深入的视角，去理解这款非凡战机的过去、现在和未来，以及它所代表的瑞典航空工业的智慧与决心。

评分☆☆☆☆☆

不得不说，这本书在呈现“鹰狮”战斗机的技术细节方面，做得相当到位，却又不会让人感到枯燥乏味，这本身就是一种艺术。作者巧妙地平衡了专业深度与可读性，使得即使是对航空领域不太熟悉的读者，也能从中获得乐趣和启发。我特别喜欢书中对“鹰狮”的设计理念的解读，那种“少即是多”的实用主义精神，以及在有限资源下追求极致性能的瑞典方式，都让我感受到了不同于其他军事大国的独特魅力。例如，书中关于“鹰狮”如何通过模块化设计，实现快速维修和升级的论述，就让我看到了瑞典人在工程上的精巧构思。它不仅仅是一架军事装备，更是一种经过深思熟虑的系统工程。那些关于“鹰狮”在服役期间所经历的各种演习和实际任务的案例分析，让这本书的内容更加鲜活和真实。我仿佛能身临其境地感受到“鹰狮”在复杂气象条件和多重威胁下的出色表现。书中对于“鹰狮”在区域冲突中扮演的角色，以及它如何成为瑞典国防战略的基石的描述，也为我理解一个中立国家如何在复杂的地缘政治环境中维护自身安全提供了重要的视角。这本书不仅仅是关于一架飞机，更是一本关于国家安全、技术创新和战略智慧的百科全书。

评分☆☆☆☆☆

这本书成功地将“鹰狮”战斗机——瑞典21世纪多用途战斗机的面貌，以一种兼具深度和广度的方式呈现在我面前。它不仅仅是一本技术手册，更像是一部关于瑞典航空工业创新精神的史诗。我被书中对“鹰狮”设计理念的阐释所深深吸引，那种将前沿技术与实际需求相结合，并始终以用户为中心的工程思路，让我对这款战机产生了由衷的钦佩。书中对“鹰狮”在电子战、侦察以及空中管制等多种任务中的表现进行了细致入微的描写，展现了其作为一款真正多用途战斗机的强大潜力。我尤其对书中关于“鹰狮”如何在有限的预算和资源下，通过创新性的设计实现性能上的突破，以及它如何在国际市场上获得认可的历程感到振奋。这本书让我看到了一个国家如何通过长期的技术积累和战略远见，在航空领域走出一条独具特色的发展道路。它不仅仅是关于一架飞机的成功，更是关于一个国家在军事技术自主研发上的不懈追求和辉煌成就。这本书无疑是我近期阅读过的，最能激发思考和引起共鸣的航空类读物之一。

评分☆☆☆☆☆

一本令人着迷的航空读物，它深入浅出地剖析了“鹰狮”战斗机，一部真正代表瑞典在21世纪航空技术领域卓越成就的杰作。这本书不仅仅是关于一架飞机的规格和性能，更像是一次对斯堪的纳维亚设计哲学和军事战略思维的深度探索。从第一页开始，作者就以一种引人入胜的方式，将读者带入到“鹰狮”诞生的历史背景中。我一直对能够跨越不同文化和政治语境的军事装备感到好奇，而“鹰狮”无疑是一个绝佳的案例。书中对于瑞典如何在高科技军事装备领域，尤其是在不依赖传统军事强国的情况下，发展出如此先进的多用途战斗机的过程进行了详尽的阐述。它不仅仅是在堆砌数据，更是在讲述一个国家如何凭借创新和远见，在国际军事舞台上占据一席之地。那些关于“鹰狮”在不同作战环境下，如何灵活切换任务模式的描述，尤其让我印象深刻。它展现的不仅仅是飞机的能力，更是设计者们对未来战争形态的深刻洞察。书中对“鹰狮”在电子战、空中优势以及对地攻击等方面的多功能性进行了细致的描绘，让我对现代战斗机的复杂性和多面性有了全新的认识。这本书的价值在于，它不仅仅为航空爱好者提供了一场视觉和知识的盛宴，更让普通读者也能理解现代军事技术背后所蕴含的智慧和努力。

评分☆☆☆☆☆

这本书为我打开了“鹰狮”战斗机这个瑞典航空工业的骄傲的全新视角。它不仅仅是简单地罗列了“鹰狮”的性能数据，而是通过一种更具叙事性的方式，带领我一步步走进这款先进战机的设计、研发和实际运用之中。我被书中对“鹰狮”如何从概念走向现实的艰辛历程所吸引，那些关于跨代技术融合、权衡取舍以及不断创新的故事，都让我对瑞典的工程师们和他们的智慧充满了敬意。尤其是书中对于“鹰狮”所搭载的先进航电系统和传感器技术的深入探讨，让我对现代战斗机的信息感知和态势感知能力有了更直观的认识。它不仅仅是战斗机，更是一个集成了先进信息技术的空中平台。我特别欣赏书中对“鹰狮”在保持低维护成本的同时，又能实现高出勤率的成功经验的分析。这种务实的工程理念，在当今追求极致性能的军事装备领域，显得尤为可贵。书中对于“鹰狮”在不同国家可能扮演的潜在角色和对外军事合作的探讨，也让我对这款战机的国际影响力有了更深的理解。这本书填补了我对瑞典国防工业的认知空白，让我看到了一个独立自主、技术卓越的国家在航空领域所能达到的高度。

评分☆☆☆☆☆

作为一名对军事科技充满好奇的读者，这本书无疑是我的又一次惊喜。它以一种极其专业却又引人入胜的方式，揭示了“鹰狮”战斗机——瑞典21世纪多用途战斗机的方方面面。我喜欢书中那种严谨的逻辑和清晰的论述，但更让我着迷的是，作者将枯燥的技术参数转化为了生动的战场故事。书中对“鹰狮”在不同作战场景下，如何发挥其多用途能力的具体描绘，让我对现代空战的复杂性和精密度有了更深刻的理解。它不仅仅是一架能打仗的飞机，更是一个能够适应各种挑战的灵活平台。书中关于“鹰狮”如何集成先进的雷达和电子对抗系统，以应对现代战场日益增长的电子干扰和威胁的分析，让我对这款战机的生存能力和战场优势有了全新的认识。我尤其赞赏书中关于“鹰狮”在兼顾成本效益和作战效能方面的设计哲学。这种平衡艺术，正是瑞典工程学的一大亮点。它让我明白，先进的军事装备并非一定要不计成本，而是在有限的资源下实现最大的效能。这本书不仅仅是一本关于“鹰狮”的书，更是一次关于军事科技发展趋势和国家国防战略的深度思考。

评分☆☆☆☆☆

泛的采用新技术和先进的计算机模拟技术，实现了飞机的减重，其中复合材料的使用量占到机体结构的 25%~30%。碳纤维复合材料主要用于蒙皮和翼梁、尾翼、升降舵、起落架舱门和一些检测口盖。蒙皮不是胶接在支持结构上，而是采用沉头螺钉安装的，为消除整体油箱的漏油现象，在接触处采用了密封材料。据估计，JAS-39 飞机共有紧固件大约 100,000 个，在机体结构中，按成本来计算，机加件占到 15% 左右。[5]按照现代飞机的制造工艺，JAS-39 飞机的机体结构分为几个部件进行制造，其中机翼分为 7 个部件，机身分为 3 段，3 段机身在总装阶段被永久的连接在一起，这样可以消除传统的过渡连接所产生的重量增加。

评分☆☆☆☆☆

JAS-39为了获得最佳的翼身融合效果，采用

评分☆☆☆☆☆

JAS 39“鹰狮”（瑞典语：JAS 39 Gripen，英文：JAS 39 Griffin 或 Gryphon，又译作“狮鹫”）为瑞典萨博公司（SAAB）（Svenska Aeroplan AB）为中心所开发用以取代Saab-35战斗机，在战机世代上属于第四代战斗机。

评分☆☆☆☆☆

JAS-39为了获得最佳的翼身融合效果，采用

评分☆☆☆☆☆

泛的采用新技术和先进的计算机模拟技术，实现了飞机的减重，其中复合材料的使用量占到机体结构的 25%~30%。碳纤维复合材料主要用于蒙皮和翼梁、尾翼、升降舵、起落架舱门和一些检测口盖。蒙皮不是胶接在支持结构上，而是采用沉头螺钉安装的，为消除整体油箱的漏油现象，在接触处采用了密封材料。据估计，JAS-39 飞机共有紧固件大约 100,000 个，在机体结构中，按成本来计算，机加件占到 15% 左右。[5]按照现代飞机的制造工艺，JAS-39 飞机的机体结构分为几个部件进行制造，其中机翼分为 7 个部件，机身分为 3 段，3 段机身在总装阶段被永久的连接在一起，这样可以消除传统的过渡连接所产生的重量增加。

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JAS-39机身剖视图

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很好 速度快！ 还可以，和印象里的有一点点区别，可能是我记错了书比我想的要厚很多，就是字有点小，不过挺实惠的，很满意！书非常好，正版的，非常值，快递也给力，必须给好评，就是感觉包装有点简陋啊哈哈~~~不过书很好，看了下内容也都很不错，快递也很给力，东西很好 物流速度也很快，和照片描述的也一样，给个满分吧 下次还会来买！[ZZ]的这本[SM]真挺不错的，在商店里我们可以看看新出现的商品，不一定要买但可以了解他的用处，可以增加我们的知识广度，扩宽我们的视野，同时随着社会的发展，科技不断更新，新出现的东西越来越多，日益满足社会发展的需要，使我们的生活越来越精彩，而我们购物要根据自己的情况分析，不要买些外表华丽而无实际用处的东西，特别是我们青少年爱对新生的事物好奇，会不惜代价去买，这是我们要注意的！京东商城的东西太多了，比淘上的东西还要多，而且都是正品，我经过朋友的介绍来过一次，就再也没有去过别的购物网站了。好了，我现在来说说这本书的观感吧，[BJTJ][NRJJ]纵观中国古今, 横看世界各国, 有哪一位名人不酷爱读书? 又有哪一个不爱读书的人获的了成功? 　　读书学习, 其好处之多, 是无法用语言所能表达完全的。唯有勤读多读, 置身于书中的人, 方能体验其中的乐趣和奥妙。 　　一 “最优秀的书籍是一种由高贵的语言和闪光的思想所构成的财富, 为人类所铭记, 所珍惜, 是我们永恒的伴侣和慰藉。……书籍把我们介绍给良师益友, 使我们认识迄今为止人类最伟大的灵魂。[QY] 非常好的一本书，京东配送也不错!读书是一种提升自我的艺术。玉不琢不成器，人不学不知道。读书是一种学习的过程。一本书有一个故事，一个故事叙述一段人生，一段人生折射一个世界。读万卷书，行万里路说的正是这个道理。读诗使人高雅，读史使人明智。读每一本书都会有不同的收获。悬梁刺股、萤窗映雪，自古以来，勤奋读书，提升自我是每一个人的毕生追求。读书是一种最优雅的素质，能塑造人的精神，升华人的思想。读书是一种充实人生的艺术。没有书的人生就像空心的竹子一样，空洞无物。书本是人生最大的财富。犹太人让孩子们亲吻涂有蜂蜜的书本，是为了让他们记住书本是甜的，要让甜蜜充满人生就要读书。读书是一本人生最难得的存折，一点一滴地积累，你会发现自己是世界上最富有的人。读书是一种感悟人生的艺术。读杜甫的诗使人感悟人生的辛酸，读李白的诗使人领悟官场的腐败，读鲁迅的文章使人认清社会的黑暗，读巴金的文章使人感到未来的希望。每一本书都是一个朋友，教会我们如何去看待人生。读书是人生的一门最不缺少的功课，阅读书籍，感悟人生，助我们走好人生的每一步。书是灯，读书照亮了前面的路书是桥，读书接通了彼此的岸书是帆，读书推动了人生的船。读书是一门人生的艺术，因为读书，人生才更精彩！[SZ]

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缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该机能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率。可收放前三点式的主起落架为单轮式，向前收入机舱；可转向前起落架为双轮式，向后旋转90°平放入机身下部。机轮和轮胎有碳圆盘刹车及防滑装置。采用带有覆面层隔板的楔形涵道。机身内装自封式主油箱和集油油箱，采用燃油综合管理系统控制。[2]2研制背景编辑70 年代后期，当瑞

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泛的采用新技术和先进的计算机模拟技术，实现了飞机的减重，其中复合材料的使用量占到机体结构的 25%~30%。碳纤维复合材料主要用于蒙皮和翼梁、尾翼、升降舵、起落架舱门和一些检测口盖。蒙皮不是胶接在支持结构上，而是采用沉头螺钉安装的，为消除整体油箱的漏油现象，在接触处采用了密封材料。据估计，JAS-39 飞机共有紧固件大约 100,000 个，在机体结构中，按成本来计算，机加件占到 15% 左右。[5]按照现代飞机的制造工艺，JAS-39 飞机的机体结构分为几个部件进行制造，其中机翼分为 7 个部件，机身分为 3 段，3 段机身在总装阶段被永久的连接在一起，这样可以消除传统的过渡连接所产生的重量增加。