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内容简介

　　《公路工程抗震规范JTG B02-2013》作为公路工程行业标准，自2014年2月1日起施行，原《公路工程抗震规范》（JTJ004-89）同时废止。

内页插图

目录

1.总则
2.术语和符号
3.基本规定
4.地基和基础
5.桥梁
6.隧道
7.挡土墙
8.路基
9.涵洞
附录

精彩书摘

　　2．1．9 抗震不利地段 seismic：unfavrable Site
　　软弱黏性土层、液化土层和地层严重不均匀的地段，地形陡峭、孤突、岩石松散、破碎的地段，以及地下水位埋藏较浅、地表排水条件不良的地段。
　　2．1．10 抗震危险地段 seismic：riSk Site
　　河滩和边滩内基岩具有倾向河槽的构造软弱面且其被水流所切割、独立于岩盘的地段，通过发震断裂的地段，地震时可能发生大规模滑坡、崩塌等而严重阻断交通的各种地段。
　　2．1．11 液化 liquefaCtion
　　地震中覆盖土层内孔隙水压急剧上升，一时难以消散，导致土体抗剪强度大幅度降低的现象。多发生在饱和粉细砂中，常伴生喷水、冒沙以及构筑物沉陷、倾倒等现象。
　　2．1．12 弹性抗震设计 elastiC seismic：design
　　不允许结构在地震中发生塑性变形，用构件的强度控制结构设计的抗震设计方法。设计中只需校核构件的强度是否满足要求。
　　2．1．13 延性抗震设计 duCtility seismic：design
　　受到E2地震作用吋，允许桥梁结构在地震中发生可控塑性变形，但不发生严重损伤的设计方法。设计时不仅采用构件的强度作为衡量结构性能的指标，同时要校核构件的延性能力是否满足要求。
　　2．1．14 延性构件 duct．ile member
　　延性抗震设计时，允许发生塑性变形的构件。
　　2．1．15 能力保护设计 capacity design
　　对延性抗震设计桥梁的基础、上部结构构件，以及可能出现塑性铰的桥墩的非塑性铰区进行的加强设计。目的是保证非塑性铰区的弹性能力高于塑性铰区，避免非塑性铰区发生塑性变形和剪切破坏。
　　2．1．16 能力保护构件 capacity protected memer
　　采用能力保护设计原则设计的构件。
　　2．1．17减隔震设计seismic：isolation design
　　降低结构的地震反应和（或）减小输入到上部结构的能量的设计。一般采用在桥梁上部结构和下部结构或下部结构和基础之间设置减隔震系统。
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前言/序言

　　根据原交通部交公路发〔2006〕190号文《关于下达2006年度公路工程标准制修订项目计划的通知》的要求，由中交路桥技术有限公司承担《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）（以下简称“原规范”）的修订工作。
　　本次规范修订在总结近年来工程实践经验和科研成果的基础上，依据《中华人民共和国防震减灾法》的要求和《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）的规定，对原规范进行了系统的修订，期间广泛征求了业内外有关单位和专家的意见，同时适当吸取了2008年汶川大地震中的抗震经验。
　　修订后，本规范由九章、一个附录构成，主要内容包括基本规定、地基和基础、桥梁、隧道、挡土墙、路基、涵洞等的抗震要求。较原规范变化主要有：
　　1．根据《中国地震动参数区划图》　（CB 18306—2001）的有关规定，修改了地震作用的表述方法，用地震动参数代替地震基本烈度作为表征地震作用的主要形式。
　　2．增加了“基本规定”章，对公路工程抗震设防目标、设防标准、地震作用、抗震设计的要求及基本的抗震措施做出了系统的要求，突出了“概念设计”的理念。
　　3．调整了公路工程构筑物的抗震重要性分类和设防标准的规定，提出了对于生命线工程和有特殊要求的工程，可以结合具体情况适当提高抗震设防等级的要求。
　　4．增加了液化土的判别及处治措施的内容。
　　5．提出了桥梁两水平设防的设计要求和方法，增加了桥梁延性设计和减隔震设计的基本要求。
　　6．增加了一些成功的抗震设防措施，并尽量使其与地震作用相对应，提高规范的可操作性。用。
　　主编单位：中交路桥技术有限公司
　　参编单位：同济大学
　　中国地震局工程力学研究所
　　交通运输部公路科学研究院
　　长安大学
　　中交公路规划设计院有限公司

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　　主编单位：中交路桥技术有限公司

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