電動汽車設計與製造基礎：如何打造你自己的電動汽車（原書第3版） pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

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[美] 賽斯·萊特曼，鮑勃·布蘭特 著，王文偉，周小琳 譯

圖書標籤:

• 電動汽車
• 汽車工程
• 車輛設計
• 汽車製造
• 新能源汽車
• DIY
• 工程技術
• 電子工程
• 汽車改裝
• 技術入門

齣版社： 機械工業齣版社

ISBN：9787111521730

版次：1

商品編碼：11871853

品牌：機工齣版

包裝：平裝

開本：16開

齣版時間：2016-01-01

用紙：膠版紙

頁數：349

內容簡介

　　電動汽車快速解決瞭諸多問題。它們避開瞭高昂的能源價格，充電費用低廉，並且沒有尾氣汙染，還促進瞭經濟的發展。它們不僅能夠從發電站充電，還能利用太陽能、風能以及其他可再生能源。而且，如果將發電站的排放與尾氣排放相對比，你會發現電動汽車要清潔得多。本書通過給讀者展示如何將自己的汽車改裝成電動汽車，還告訴瞭人們為什麼他們應該打造自己的電動汽車。你會看到所有汽車公司都在參與電動化的遊戲，以及他們正在改裝的電動汽車。此外，本書為讀者提供瞭一份有用的指南，讓你熟知電動汽車零部件的相關知識，能夠經曆實際建造或改裝自己電動汽車的過程。本書不想下一個結論，但是希望能夠挑起讀者對電動汽車的興趣，能夠打造自己的電動汽車。

作者簡介

　　我叫賽斯·萊特曼，一直以“綠色齣行”為名。我就是那個迴答“人們很怕問到綠色齣行問題”的傢夥。我猜這就是彆人叫我“綠色生活者”的原因。　　作者與編者　　我曾撰寫或編輯的有關綠色生活的書籍包括：　　《打造屬於你自己的電動汽車》（第2版）（賽斯·萊特曼，鮑勃·布蘭特著）　　《插電式混閤動力電動汽車開發基礎》（賽斯·萊特曼著）　　《打造屬於你的電動摩托車》（卡爾·福格爾著）　　《綠色照明》（布萊恩·剋拉剋·霍華德，威廉·布廉斯基，賽斯·萊特曼著）　　《你傢的太陽能》（大衛·芬德裏著）　　《你傢的可再生能源》（羅素·戈爾剋著）　　《傢庭能源審計DIY》（大衛·芬德裏著）　　《打造你自己的小型風電係統》（凱文·謝伊，布萊恩·剋拉剋·霍華德著）　　還有更多倡導綠色生活理念的書籍即將問世。　　這些綠色生活書籍聚焦改進環境友好型科技發展，並且讓它們為你服務。我目前正在製作這些書籍的視頻係列。　　我現在是生態綠化可持續谘詢服務部門的管理成員，該部門是我ETS能量存儲有限責任公司的一部分，旨在幫助人們、公司、政府來實現綠化建設，並提供更多的綠化機會。我也有一個公司幫助客戶進行LEED認證，以及太陽能、風能、地熱能、能量效率、照明、室內空氣質量研究等。我們做得很不錯。不管是讓第三方做審計、照明轉換，還是自己乾工作，都要求綠化、節能、熱愛綠色生活。　　我還在ETS能量存儲有限責任公司開辦瞭一個分公司，名為“綠色生活者産品”。其目的就是為前來谘詢可持續發展的公司，提供社會媒體、讀物、視頻以及電影。總之，你來谘詢，我就為你做推廣。

目錄

譯者序
前言
我是誰
緻謝
第1章　今天為什麼要發展電動汽車？1
1.1　打造自己的電動汽車3
1.2　什麼是電動汽車？7
電動機8
電池8
控製器8
1.3　你開過電動汽車嗎？8
電動汽車提供“全體驗”9
電動汽車的駕駛樂趣9
電動汽車幫你省錢11
電動汽車可以定製11
電動汽車安全第一12
電動汽車保護環境14
1.4　關於電動汽車的一些傳言14
傳言一：電動汽車跑不快14
傳言二：電動汽車續駛裏程有限15
傳言三：電動汽車不方便16
傳言四：電動汽車很昂貴17
1.5　電動汽車的缺點已經減少或消除19
1.6　是時候打造你自己的電動汽車瞭19
1.7　打造屬於你的電動汽車23
第2章　電動汽車既節能又環保24
2.1　為什麼說電動汽車環保？24
2.2　保護環境的同時也收獲經濟效益25
2.3　石油不會永遠存在27
2.4　清潔能源主導未來27
2.5　時間緊迫29
2.6　美國交通依賴石油29
石油漲價30
哪種選擇對環境更好：增加燃油稅還是提高燃油經濟性？30
燃油經濟性和燃油稅對比（前14年）32
電動汽車如何顯身手32
有毒固體廢棄物33
有毒液體汙染34
廢熱全因效率低35
電網鍾愛電動汽車36
2.7　小結37
內燃機遺留的環境問題37
積極的解決方案37
減少石油在船舶運輸中的使用39
不再使用石油發電39
用電替代石油給居民和商業供暖39
實現交通車隊電動化39
第3章　電動汽車發展史48
3.1　迴顧20世紀48
3.2　汽車發展史大事記49
3.3　電動汽車大事記49
直到1915年49
蒸汽機-電動機-內燃機-電動機的轉變50
3.4　內燃機汽車的黃金時代51
3.5　第二次世界大戰後的石油熱51
3.6　石油霸主的曙光52
3.7　電動汽車54
忘掉石油！電動汽車需要速度！54
美國電動賽車協會55
續駛裏程需求56
Casey Mynott專為速度打造電動汽車56
3.8　協會成立的必要性57
全世界範圍57
北美地區58
歐洲地區58
3.9　鋰離子電池啓動電動汽車市場58
3.10　活動、汽車、書籍和電影的需要58
從20世紀90年代至今58
加利福尼亞州法規59
9·11事件之後63
通用汽車公司的覺醒63
21世紀的電動汽車65
3.11　交通電動化仍然是一項學術和國際化行動75
TurnE75
意大利EVE76
特斯拉Model X76
3.12　小結77
第4章　給你最好的電動汽車79
4.1　電動汽車購買決策79
改裝車能節省金錢和時間79
購買或租賃電動汽車能節省很多時間80
電動汽車的知名品牌86
其他電動汽車86
荷蘭正在製造自己的電動汽車89
三菱i-MiEV90
英國和印度消費者鍾愛的REVA91
4.2　電動汽車改裝商店91
從獨立製造商購買現成的電動汽車91
美國電動汽車有限公司（EVA）與Flux Power公司簽約91
4.3　改裝電動汽車92
改裝現成汽車92
電動汽車改裝決定99
4.4　改裝步驟104
4.5　電動汽車電動機：關於交流電動機與直流電動機的討論104
交流電動機不適用的地方106
費用問題106
分析107
4.6　小結108
第5章　底盤與設計111
5.1　正在和即將開展的綜閤試驗112
5.2　為你的電動汽車挑選最佳底盤112
知道自己的選擇114
5.3　優化你的電動汽車115
5.4　我的電動汽車不太重117
去掉所有不必要的重量117
買車之前117
改裝過程中117
改裝後118
重量和加速性118
重量與爬坡119
重量影響速度120
重量影響續駛裏程120
減輕重量的同時要保持平衡121
記住30%法則122
5.5　電動汽車流綫型思考122
空氣阻力的定義123
選擇最低空氣阻力係數123
相對風速對空氣阻力的影響126
你可以利用的空氣阻力數據126
改善尾部氣流127
改善輪罩和車身底部氣流127
阻止和/或改善前部氣流128
5.6　開始上路128
滾動阻力定義128
注意你的輪胎128
使用子午綫輪胎129
使用高輪胎壓力129
製動阻力與轉嚮磨損造成的滾動阻力130
你可以用到的滾動阻力數據130
5.7　對傳動係統來說，少即多131
傳動係統131
5.8　電動機與內燃機技術參數的不同132
5.9　齒輪比136
自動檔與手動檔137
使用二手傳動係統137
輕重傳動係統對比和潤滑液137
5.10　設計你的電動汽車138
功率、轉矩與電流139
計算概述139
所需轉矩錶格140
可用轉矩錶格141
所需轉矩和可用轉矩錶142
5.11　購買電動汽車底盤145
電動汽車改裝145
改裝的另一麵146
怎樣達成最佳交易146
5.12　空氣動力美學150
第6章　電動機152
6.1　為什麼使用電動機？153
6.2　功率153
6.3　直流電動機154
磁與電155
導體和磁場155
安培定則或電動機法則156
6.4　電磁鐵和電動機156
6.5　直流電動機的基本構造157
現實生活中的電動機157
電樞157
換嚮器158
磁極158
串勵電動機158
電刷158
電動機殼體、支架或磁軛159
6.6　直流電動機的類型160
串勵直流電動機160
並勵電動機162
復勵直流電動機164
永磁直流電動機165
無刷電動機166
通用直流電動機166
6.7　交流電動機167
變壓器168
交流感應電動機169
單相交流感應電動機169
多相或分相交流感應電動機169
繞綫式感應電動機173
6.8　未來最好的電動汽車電動機解決方案174
交流電動機：ElectroAutomotive公司的HiPer Drive175
電動機的額定值176
6.9　小結177
第7章　控製器182
7.1　控製器概述182
固態控製器184
電子控製器184
交流控製器185
7.2　控製器的選擇185
現貨供應的柯蒂斯PWM直流電動機控製器186
交流控製器187
7.3　當今最佳的控製器解決方案188
Zilla控製器（適用於改裝的最佳直流控製器之一）189
Zilla型號189
WarP-Drive控製器191
7.4　電動汽車控製器使電動汽車不再是神話193
7.5　AC Propulsion公司施以援手194
AC-150 Gen 2係統：滿足現有轎車需求194
AC-150 Gen3係統：用於下一代電動汽車195
電池管理係統199
需要多少均衡電流？201
7.6　特斯拉控製器使用瞭AC Propulsion公司的技術204
7.7　小結205
第8章　電池207
8.1　金屬、鹽以及離子：大自然的悲傷戀歌209
8.2　製作電池210
8.3　電路211
安培和伏特212
8.4　電池結構212
8.5　鋰離子電池的外形及尺寸213
8.6　安時和電壓215
8.7　串聯或並聯216
8.8　充電率216
8.9　平緩放電麯綫217
8.10　廢物堆中的鑽石：LiFePO4217
LiFePO4陰極的優點217
LiFePO4分子218
8.11　改變LiFePO4配方219
8.12　好東西的偶然發現219
8.13　沿紋理移動220
8.14　阻抗和快速充電221
8.15　能量密度和功率密度221
8.16　“大自然母親”（Mother Nature’s）的電池管理係統222
8.17　熱失控的解釋224
8.18　LiFePO4電動汽車電池的最佳實踐225
均衡225
電池管理226
冷卻226
足夠溫暖227
充電227
電池箱安裝228
電池接綫228
第一次啓動的安全提示229
8.19　小結229
第9章　充電機和電氣係統231
9.1　充電機概述231
9.2　電池的放電和充電循環232
從電池循環壽命測試中你可以瞭解到什麼232
電池的放電循環233
電池的充電循環233
9.3　理想的電池充電機234
0→20%的充電236
9.4　實際應用的充電機236
美國充電點（Charge Point America）計劃237
Manzita Micro PFC-20 238
Zivan NG3239
9.5　其他電池充電方案240
ECOtality與Regency Centers在美國19個地區開展閤作241
電動汽車項目（EV Project）244
9.6　快速充電245
9.7　感應充電246
日産和Nichicon在日本聯閤發布瞭“Leaf到傢”電力供應係統246
電動汽車電站（EV Power Station）：技術參數247
9.8　電池組更換248
9.9　超越明天250
9.10　混閤動力和純電動汽車産品251
9.11　電動汽車電氣係統256
高壓、大電流動力係統256
DC/DC變換器264
9.12　連接到一起265
電綫和插接器265
連接265
布綫265
接地266
檢查266
9.13　配件總結266
第10章　電動汽車的製造和改裝270
10.1　改裝概述270
10.2　製造或者改裝之前273
找好幫助你的人273
準備好地方273
準備好工具274
準備好購買和交付275
10.3　製造或者改裝275
底盤278
準備底盤280
機械部分282
安裝電動機282
電動機後部支撐287
飛輪與電動機軸連接287
安裝和測試你的電動機287
製造電池底座290
其他的機械零件291
清理完成後從機械進入電氣階段292
10.4　電氣部分292
大電流係統293
低壓係統296
分綫盒300
充電係統302
10.5　電池308
電池安裝308
電池接綫310
12伏輔助電池316
10.6　改裝之後316
係統檢查316
進一步改善冷卻係統318
同樣改善加熱係統318
在社區內試車319
噴漆、拋光和標記320
10.7　不斷改進320
10.8　和你的車閤影322
10.9　小結326
第11章　獲得最完美的電動汽車體驗328
11.1　牌照和保險概述328
車輛注冊329
購買保險329
安全補充說明329
11.2　駕駛和維修概述330
駕駛電動汽車330
電池用盡332
定期開車332
11.3　保養電動汽車332
電池保養332
輪胎保養334
潤滑油335
檢查連接335
11.4　安全信息337
在維護電動汽車之前337
電動機337
應急工具338
11.5　關於電動汽車推廣普及的建議339
11.6　電動汽車最新進展341
11.7　小結344
附錄　本書常用計量單位換算錶350

前言/序言

　　正如我在本書第2版中所預言：電動汽車的時代已然來臨。今天我還要這麼說，未來的電動汽車能夠續航300英裏而且價格不貴。德國人已經享受到瞭令人艷羨的續航裏程和價格，為什麼其他國傢的人們不行？如今電動汽車已經擴展到公眾討論的多個層麵。《誰消滅瞭電動汽車？》和《電動汽車的復仇》證明瞭電動化交通並未走遠。我們迎來瞭越來越多的混閤動力汽車——插電式混閤動力汽車就是下一波——純電動汽車也隨著汽車公司、美國政府和科技院校的努力逐漸成為時尚。　　電動汽車快速解決瞭諸多問題。它們避開瞭高昂的能源價格，充電費用低廉，並且沒有尾氣汙染。　　它們不僅能夠從發電站充電，而且能利用太陽能、風能以及其他可再生能源。而且，如果將發電站的排放與汽車尾氣排放相對比，你會發現選擇電動汽車要清潔得多。況且，如今發電站越來越清潔，電動汽車也隻會更清潔。　　電動汽車也能促進經濟發展。盡管如今上路的電動汽車已經不少瞭，但我們仍然需要增加電動汽車的數量。混閤動力電動汽車、插電式電動汽車和低速電動汽車都擴大瞭電動化交通的隊伍。美國——不，是全世界，都在更多地參與到這項事業中來。從中國到印度，到英國，到法國，又迴到美國，電動化交通將要並且能夠創造一個嶄新的工業，以增強我們製造業的生産能力去生産齣清潔、高效的汽車。　　電動汽車的發展會增加美國的就業率，促進經濟的發展。我們已經在依賴進口原油，這對於美國的經濟利益沒有絲毫幫助。為瞭原油，我們要輸齣數十億美元，是一個值得我們大傢思量的問題。這個問題還可以這樣考慮：我們應該把更多的美元送給其他國傢呢？還是留在自己口袋裏呢？這就是我為什麼堅持無汙染、不耗油交通方式的原因。我第一個公司的口號是：無汙染、不耗油，自由真好!這也是我想為本書樹立的主題。當你駕駛一輛電動汽車時，就會感受到這種自由的滋味。　　我叫賽斯·萊特曼，一直以“綠色齣行”為名。我就是那個迴答“人們很怕問到綠色齣行問題”的傢夥。我猜這就是彆人叫我“綠色生活者”的原因。　　作者與編者我曾撰寫或編輯的有關綠色生活的書籍包括：　　《打造屬於你自己的電動汽車》（第2版）（賽斯·萊特曼，鮑勃·布蘭特著）《插電式混閤動力電動汽車開發基礎》（賽斯·萊特曼著）《打造屬於你的電動摩托車》（卡爾·福格爾著）《綠色照明》（布萊恩·剋拉剋·霍華德，威廉·布廉斯基，賽斯·萊特曼著）《你傢的太陽能》（大衛·芬德裏著）《你傢的可再生能源》（羅素·戈爾剋著）《傢庭能源審計DIY》（大衛·芬德裏著）《打造你自己的小型風電係統》（凱文·謝伊，布萊恩·剋拉剋·霍華德著）還有更多倡導綠色生活理念的書籍即將問世。　　這些綠色生活書籍聚焦改進環境友好型科技發展，並且讓它們為你服務。我目前正在製作這些書籍的視頻係列。　　我現在是生態綠化可持續谘詢服務部門的管理成員，該部門是我ETS能量存儲有限責任公司的一部分，旨在幫助人們、公司、政府來實現綠化建設，並提供更多的綠化機會。我也有一個公司幫助客戶進行LEED認證，以及太陽能、風能、地熱能、能量效率、照明、室內空氣質量研究等。我們做得很不錯。不管是讓第三方做審計、照明轉換，還是自己乾工作，都要求綠化、節能、熱愛綠色生活。　　我還在ETS能量存儲有限責任公司開辦瞭一個分公司，名為“綠色生活者産品”。其目的就是為前來谘詢可持續發展的公司，提供社會媒體、讀物、視頻以及電影。總之，你來谘詢，我就為你做推廣。　　我在ETS能量存儲有限責任公司還擔任記者、作者、博客、采訪者、視頻製作者、生態谘詢師和可持續發展專傢的職務。該公司有一個網站：GreenLivingGuy.com。該網站曾經並且還在為Findthebest.com、Greenopia.com、GreenTowns.com、EcoSnobberySucks.com、The Daily Green、《赫芬頓郵報》、《現代嬉皮士雜誌》、《未來創新設計博客》、《綠色星球》、《紐約傢庭雜誌》、Patch.com、MotherEarthNews.com以及其他綠色生活網站、報紙和雜誌供稿。我還曾接受過英國BBC的采訪。我現在甚至是紐約WPIX11頻道的本地專傢，並參與拍攝、製作和錶演環節，這樣的工作非常有趣！　　我如何幫助紐約以及世界實現綠化我曾供職於紐約州能源研究與開發局，負責在整個紐約州進行替代燃料汽車和電動汽車的市場推廣和項目管理工作。我曾任清潔燃料客車項目經理，為替代燃料客車提供1億多美金的增值成本支持。　　我曾對學校綠色建築和室內空氣質量進行過調查，瞭解到它們如何影響學生和哮喘發病率，以及對環境的間接影響。然後我發現校車和學校自身的能量消耗，以及來自發電廠的汙染物影響室內空氣質量的底綫。　　2000年，我供職於紐約電力公司的時候，成立瞭TH!NK清潔通勤車項目組，在紐約都市區示範運營100輛電動汽車。該項目曾被《今日美國》、美聯社、路透社、《紐約時報》、CNN、《早安美國》、《今日秀》以及其他一些媒體報道。在紐約電力公司的時候，我還曾參與低速汽車的捐贈項目。　　我還曾與美國兩大低速汽車公司——全球（Global）電動汽車公司和Th!NK Neighbor公司（前身屬於福特汽車公司）閤作。我們從布魯剋林到紐約西部，在整個紐約州投放瞭成韆上萬輛低速電動汽車，讓人們前來觀摩。　　我在紐約電力公司的時候，曾與紐約城市交通局的員工在電動汽車上有過很愉快的閤作，並且參觀過紐約電力公司能源服務集團的照明部門，並給予瞭一些幫助。我利用99%的時間進行電動汽車研究，也利用一小部分時間將所有車上照明轉換成為LED燈。這為我撰寫《綠色照明》激發瞭靈感。該研究組還為我展示瞭節能燈科技。能源服務集團每天的工作就是為紐約州的客戶提供廉價、可靠的清潔能源。　　紐約電力公司甚至將這些照明及其後備電源供紐約城使用。不論是地鐵上的公共交通照明，還是馬路上的路燈，都是由紐約電力公司提供的。　　電颱節目主持人我甚至還在《綠色生活者》節目裏，主持過一檔非常有趣的博客脫口秀電颱節目。　　政府電動汽車報告我已經和電力研究院、美國能源部和紐約能源研究與開發局在清潔通勤車項目和綠色校車項目方麵發錶瞭研究報告。此外，我的碩士論文就是國際發展對比研究，世界銀行主席顧問、前國會議員馬休·麥剋修曾在我畢業的研究生院—洛剋菲勒公共事務與政策學院就讀。　　所以這就是我為什麼自認為是一個綠色生活者的原因。我並不完美，隻是個普通人而已。但是，如果我們能讓更多的人都崇尚綠色主義，那麼就會為綠色生活做點貢獻。　　我和鮑勃·布蘭特一樣，都是一個乘坐綠色地鐵的紐約人。事實上，當我在紐約電力公司工作的時候，就曾對這種貫穿紐約城的電動化交通工具無比欣賞。　　然而，我對可再生能源和能源效率的興趣産生於在洛剋菲勒公共事務與政策學院讀研究生的時候，我在那裏獲得公共管理碩士學位。我主要做國際發展對比研究，以世界銀行和國際貨幣基金組織的文件為主要材料。當我讀到世界銀行資助效率很低並具有環境破壞性的能源項目（比如中國的火電站和對亞馬遜流域存在潛在威脅的巴西水壩）時，我決定將自己的理解放到另一個層麵。在我的碩士論文中，我采訪瞭世界銀行、國際貨幣基金組織和布雷頓森林機構的工作人員。　　我非常幸運能夠嚮項目經理直接提問，他們監督資助中國修建火電站的項目經費。當我問他們怎麼會資助這種破壞環境而又沒有采取排放物迴收技術的能源項目時，得到的迴答不怎麼理想。但是自從我對他們進行采訪之後，他們在對環境的關注方麵有長足進步，並且開始嚮經濟性和環保的方嚮改進。雖然還有很多工作需要做，但是肯定會有許多進展。　　我對組織團體如何創造齣對環境有利、能源高效並促進經濟發展的項目開始産生濃厚興趣，於是選擇去紐約能源研究與開發局工作。在那裏，我擔任美國能源部清潔城市項目的項目經理。該項目是一項關於替代燃料汽車的項目，涵蓋紐約州7座城市中的5座城市。我還是《清潔空氣/清潔水體法案》支持的清潔燃料客車項目的項目經理，該法案為交通運營商提供1億多美元的支持，用於購買替代燃料客車。當我看到電動轎車和混閤電動客車與其他車型相比的優勢時，我的思想發生瞭轉變——我認為電動化交通纔是正途。　　我對電動化交通的濃厚興趣促使我加入紐約電力公司電動交通集團。我總共在紐約投入瞭3500多輛替代燃料汽車和客車。我是紐約電力公司這傢全國最大的國有企業的市場開發和政策專傢。我緻力於紐約市區純電動汽車和混閤動力汽車項目的研發、市場營銷和管理工作。我的研發項目將紐約電力公司的車隊從150輛擴展至700多輛，同時還提高瞭公眾對這些項目的認知度。　　我是紐約電力公司TH!NK清潔交通項目的首席專傢，電動汽車車隊從原先的3輛擴展到100輛。該項目是當時最大的公私閤作項目。我獲得並管理瞭來自聯邦政府、項目閤作商、項目參與者以及福特公司650萬美元的撥款。我還研發瞭一套激勵機製，利用充電站在火車站為通勤者預留車位。我們提供保險摺扣，降低瞭火車票價。這是世界上迄今為止最大的電動汽車充電站和汽車項目。圖1和圖2所示為紐約查帕奎火車站為租賃的電動轎車提供的停車場和充電樁。這是該項目最成功的火車站之一（除瞭亨廷頓和紐約長島的西剋斯維爾以外）。圖1是我們設在火車站颱右邊的停車場。圖2是使用AVCON充電樁的充電站之一。充電站的連接電纜設計得像普通天然氣站一樣（這要感謝電力交通集團前總經理巴特·薛齊和時任紐約電力公司充電站專傢薩姆·馬剋維奇和亞利桑那州的ETEC公司）。TH!NK正在朝著國際汽車市場邁進，並將在美國開設辦事處。TH!NK歸來瞭！　　我還在捐贈項目裏組織多個州立和當地機構提供1000多輛GEM和TH!NK低速汽車，來滿足紐約州的零排放汽車需要。　　我寫這本書的初衷可以簡要地概括在我與福特公司董事長比爾·福特在弗洛裏達州的談話裏。我給他一份本書的手稿，並告訴他我在裏麵改裝瞭一輛福特巡邏兵皮卡。我還告訴他我正在給未來的汽車製造商、福特公司以及所有其他汽車製造商、汽車改裝公司，以及想購買或租賃電動福特福剋斯轎車、特斯拉S型轎車或日産Leaf的人們寫第3版。本書主要給讀者展示如何將自己的汽車改裝成電動汽車，順便給這些研究機構做瞭廣告。與上一版相比，這一版增加瞭更多的圖片。　　我還想告訴人們，為什麼他們應該打造自己的電動汽車。但不是說不想改裝的人就不應該看。這本書是寫給所有人的。你會看到所有汽車公司都在參與電動化的遊戲，你還會看到他們正在改裝的電動汽車。　　此外，本書想為製造者提供一份有用的指南，鼓勵他們在“先試後買”的探索中聯係到額外資源，幫你介紹已經完成這項工作的人（比如電動汽車協會、谘詢師、製造者、供應商和整閤者），讓你熟知電動汽車零部件的相關知識，最後經曆實際打造或改裝自己電動汽車的過程。我並不想下一個最終結論，隻是想挑起你對電動汽車的興趣。我希望你能對書中的材料、資源或部分論述感興趣，然後像我一樣打造自己的電動汽車。　　緻?謝藉用剛剛榮獲艾美奬的一位演員的話，“我要感謝很多人。”但是我想首先感謝我的傢人。他們親眼見證瞭我這些年在電動汽車領域的投入。隨著全球變暖，綠色生活成為新潮流，他們真的很欣賞我所做的一切。更重要的是，氣候變化和全球變暖成為現實，我所做的這些對於孩子們來說更加有意義，因為沒有什麼比一個更適宜生存的地球更重要。　　我還要感謝很多人。我想謝謝卡爾·沃戈爾和史蒂夫·剋魯尼。卡爾開瞭一傢公司——Vogelbilt集團，他在本書第1版的幫助下製作瞭一輛電動摩托車。他對於本書的一些章節提齣瞭建議。他一直以來是我非常好的朋友。更重要的是，他寫瞭一本書，名為《打造你自己的電動摩托車》，你可以看看。　　史蒂夫在弗洛裏達州開瞭一傢公司，原來叫草根電動汽車，現在改名為綠色小屋改裝公司。我們已經針對電動汽車改裝話題進行過多年探討。我一直支持他，並相信他做的事情十分有意義。現在，他的生意源源不斷，需要預定。這對於他來說是件好事，對於電動汽車改裝來說也是極好的現象。　　感謝保羅·林德在純電動保時捷跑車上一直以來的改裝。他的改裝車賦予很多人以靈感。　　感謝電動汽車協會主席羅恩·弗洛伊德。當我告訴他這本書的時候，他立即說，“大緻看瞭一遍。”他對其他的不感興趣，但確信這本書會很成功。這不是我個人的榮譽，而是對整個電動汽車事業而言。該組織代錶全國所有推廣電動汽車的團體，他們需要我們的支持。還有很多這些團體中的人，對於電動汽車這項正確的事業充滿熱愛和嚮往：電動汽車肯定會繁榮昌盛起來。對我而言，非常欣賞並感謝他們的理想。　　我還想感謝謝爾莎·薩剋斯頓。我們都從電影《誰消滅瞭電動汽車？》中認識瞭她。當我想請她為本書幫忙時，她非常願意。這並非故作態勢，因為她是含著微笑伸齣援手的。謝爾莎成立瞭美國插電式混閤動力電動汽車組織，使插電式混閤動力汽車成為現實。我們在後麵會講到插電式混閤動力汽車。我對這個組織很欣賞的一點是，他們的工作不分黨派，隻是為瞭正確的原因而做。其中成員菲利剋斯·剋萊默又一次對我說，他一直告訴人們最好的車型就是電動汽車。他們也理應接受我的感謝。　　南方公司的唐·弗萊西斯在我還供職於紐約電力公司電力交通集團的時候與我結識。他看到瞭我這麼多年在電動汽車領域的投入，在我給他打瞭個電話後就慷慨相助。他是一個非常不錯的朋友和同事。　　我還想感謝很多對電動汽車充滿熱愛的人，是他們使得本書的齣版成為可能，比如《電動汽車世界》的李·哈特和比爾·摩爾、《電動時代》的裏米·謝瓦裏爾，他們是電動汽車領域的專傢。我還想感謝electric-cars-are-for-girls.com網站的林·梅森對本書的貢獻，謝謝她的網站和努力。還要感謝肯·科赫，他是本書第1版的編者之一，有人以為他做電動汽車改裝車，因為在這本新版書中有一些他的改裝車型。他以前的KTA服務公司也還在運營。我還要感謝TurnE改裝車公司的剋裏斯蒂·霍斯林，福特汽車德國公司，特斯拉汽車公司，豐田汽車公司的魯德格·海爾德，AC推進力公司的湯姆·蓋奇，通勤汽車集團的裏剋·伍德貝瑞，澳大利亞零排放汽車公司的伊安和剋裏絲·埃爾斯。剋裏絲是生活在紐約查帕奎的綠色通勤者，去年我們又有瞭聯絡。他說這個項目能繼續開展太好瞭。我隻希望這本書能夠幫助成立更多的項目，電動汽車能夠得到更有條不紊的發展。　　我還想感謝鮑勃·布蘭特及其愛人邦妮·布蘭特撰寫本書的第1版。　　最重要的是，我要感謝麥格勞-希爾教育齣版集團的硃迪·巴斯。她非常信賴我，給予我很大支持。我還要對該集團的新成員布裏奇特·斯瑞森說，你是最棒的，是你們公司的未來。　　我不能忘記我的排版人帕蒂·華倫堡：如果你需要這本書，給她打電話吧。　　我還要感謝麥格勞-希爾集團商品及商業市場齣版運營部門負責人邁剋爾·文森特。他教過我兒子麯棍球，在我寫書的日子裏，他的支持提供瞭很大的幫助。他沒有參與任何編寫工作，但是他喜歡我乾的事情。　　我還想感謝我的高中同學斯蒂夫·摩納哥。你一直以來都讓我覺得很溫暖，比如在本書第2版發行的晚會上贈予我《小熊維尼的道》。　　我還要感謝我美麗的妻子傑西卡和我漂亮的兒子們泰勒和卡梅隆。在我剛開公司最睏難的時候，我的妻子一直支持我、愛我，為我祈禱，做我堅強的後盾。我的兒子泰勒和卡梅隆則一直賦予我創作的靈感。隨著他們的成長，我很欣慰這本書能為他們未來的世界有些許幫助。　　我還想感謝我的卡羅姨媽、迪剋舅舅、我的父母、鮑勃叔叔、帕姆嬸嬸和所有兄弟姐妹。我愛你們！　　最後，我還想感謝我的支持者和閤作者：MSI照明、布萊恩·剋拉剋·霍華德、裏米·謝瓦利、普·斯戴爾思、簡·格萊伍思、勞力·漢密爾頓、泰倫·西普威爾、魯本·埃斯特拉達、伊維特·裏奧斯、約翰·麥特裏剋以及在紐約電力研發局工作的每一個人。還要感謝剋裏斯托分·格拉文佳、伊蓮娜·加西亞·紮卡樓（世界上最好的攝影師）、布萊德福德·蘭德及其團隊；感謝阿曼達·法勒為綠色生活者産品“綠色旅行妹”係列所做的工作；感謝阿爾西亞·萊特、戴潤·摩爾、塔瑪拉·亨利、馬特·彼得森、戴安·西濛、傑西卡·紮帕泰羅、比安卡·巴剋拉姆、環境媒體協會和我曾工作的所有公司給大眾傳播綠色生活知識。　　我還必須感謝落基山研究所、自然資源保護委員會、世界海洋保護組織、塞拉俱樂部以及所有在2008年以後將電動汽車列入其工作日程的組織機構，非常感謝他們對本書所做的貢獻。

汽車工業的未來：全麵解析新能源汽車設計與工程實踐 本書旨在為讀者提供一個宏大而精深的視角，剖析當前汽車工業正在經曆的深刻變革，特彆是圍繞新能源汽車（NEV）領域的設計理念、關鍵技術路徑、係統集成挑戰以及未來發展趨勢。它不是一本關於特定車型“動手製作”的指南，而是深入探討支撐整個電動汽車生態係統的工程學原理、材料科學、動力電子學和智能控製算法的權威參考。 第一部分：新能源汽車的戰略定位與係統架構重塑 本部分首先從全球能源結構轉型和交通電氣化的宏觀背景齣發，確立新能源汽車在未來可持續發展中的核心地位。 1. 汽車工業的範式轉移：從內燃機到電驅動係統 我們將詳細分析傳統汽車設計哲學與電動汽車設計哲學的根本區彆。這包括對整車重量分配、熱管理需求、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）控製目標以及碰撞安全標準的重新定義。重點探討瞭“滑闆底盤”概念的興起，它如何解放瞭車身設計空間，並對車輛的結構剛度和動力學性能提齣瞭新的要求。 2. 整車係統架構的層次化解析 新能源汽車不再是簡單地將電池和電機裝入現有車架，而是一次徹底的係統架構重塑。本書將分解以下關鍵子係統： 電子電氣架構（EEA）： 探討從分布式控製單元（DCU）嚮域控製器（Domain Controller）乃至中央計算平颱（Centralized Computing）演進的趨勢。分析高帶寬通信網絡（如以太網）在實現高階自動駕駛和車路協同（V2X）中的作用。 熱管理係統（TMS）的集成化挑戰： 深入研究如何高效管理電池包、電機、逆變器以及座艙空調係統的熱負荷。對比液冷、風冷及復閤冷卻技術在不同工況下的性能錶現，以及熱泵技術在提高鼕季續航裏程中的應用潛力。 集成化壓鑄與輕量化策略： 探討大型一體化壓鑄技術如何改變車身製造工藝，降低製造成本和復雜度。分析在保證結構安全的前提下，通過先進高強鋼、鋁閤金以及復閤材料實現輕量化設計的工程方法學。 第二部分：核心動力總成技術：電池、電機與電控的深度融閤 本部分是本書的核心，聚焦於電動汽車的心髒——電驅動係統（EDS）的尖端技術。 3. 動力電池係統的工程學：從電化學到係統安全 我們不側重於電池單元的化學配方，而是專注於電池係統工程（BSE）。內容涵蓋： 能量密度與功率密度的權衡： 分析三元鋰、磷酸鐵鋰以及固態電池技術的工程化挑戰與路徑選擇。 電池管理係統（BMS）的復雜性： 詳細講解狀態估計（SoC、SoH、SoP）算法的精度要求，以及電池熱失控的預防與抑製策略。探討軟硬件協同設計在保證電池係統長期可靠性中的作用。 高壓安全與電磁兼容性（EMC）： 闡述高壓係統（800V及以上平颱）的設計規範、絕緣監測技術以及對EMC標準的設計考量。 4. 電機驅動技術的前沿進展 本書對主流電機類型——永磁同步電機（PMSM）、感應電機（IM）及軸嚮磁場電機進行對比分析，側重於性能優化與集成化。 電機設計優化： 探討如何通過槽極配閤優化、磁場整形和新一代磁性材料的應用來提升電機效率和功率密度。 高效能電驅動橋（EDU）的集成： 分析電機、減速器和逆變器“三閤一”或“多閤一”集成化設計帶來的減重、減容和成本效益。 5. 功率電子與驅動控製：逆變器與軟件定義驅動 深入探討驅動係統的“大腦”——逆變器技術。 SiC與GaN器件的應用： 分析碳化矽（SiC）和氮化鎵（GaN）功率器件在提高開關頻率、降低損耗方麵的巨大潛力及其在汽車級應用中的可靠性挑戰。 先進的電機控製策略： 介紹矢量控製（FOC）、直接轉矩控製（DTC）在高動態響應和低速大扭矩輸齣中的應用，以及麵嚮全生命周期的健康監測控製算法。 第三部分：整車性能、安全與智能化集成 新能源汽車的設計目標已超越傳統的續航裏程，擴展到智能化、互聯化和用戶體驗的全麵提升。 6. 車輛動力學與底盤控製的電控化 電驅動係統改變瞭車輛的扭矩輸齣特性，這要求底盤控製係統進行同步升級。 扭矩矢量分配（Torque Vectoring）： 闡述如何利用多電機係統精確分配驅動力矩，以提升車輛的操控極限和穩定性。 集成式製動係統（Brake-by-Wire）： 分析綫控製動係統如何與能量迴收策略（再生製動）無縫銜接，實現最優的製動平順性和能量迴收效率。 7. 智能化：自動駕駛、感知與人機交互（HMI） 本書將此部分定位為設計流程中的“軟件定義硬件”的體現。 傳感器融閤與決策規劃： 探討激光雷達（LiDAR）、毫米波雷達和高清攝像頭的係統級集成，以及數據處理對車載計算平颱的需求。 域控製器與冗餘架構： 討論為保障自動駕駛安全，係統必須具備的冗餘設計（如雙計算平颱、異構計算）和故障診斷機製。 8. 製造、供應鏈與可持續性工程 最後，本書將視野拓寬到産業的可持續發展。 敏捷製造與柔性生産綫： 探討如何設計適應不同平颱、不同動力的柔性製造係統，以應對快速迭代的市場需求。 全生命周期評估（LCA）與循環經濟： 分析電池梯次利用、材料迴收對電動汽車全生命周期碳足跡的影響，以及在設計階段就嵌入可迴收性（Design for Recycling）的工程原則。 本書為緻力於新能源汽車設計、研發、係統集成和技術戰略規劃的工程師、研究人員和高級管理者，提供瞭深度、廣度兼備的專業知識框架和前瞻性的技術洞察。它聚焦於“如何思考和構建”下一代電動汽車的復雜係統，而不是簡單的操作指南。

評分☆☆☆☆☆

這本書簡直是為我量身定做的！我一直夢想著能親手組裝一輛電動汽車，但那些復雜的工程原理和電子知識總是讓我望而卻步。然而，這本書的講解方式極其直觀和係統，它不是那種高高在上的學術著作，而是真正手把手地教你如何將理論轉化為實踐。從最基礎的電池管理係統（BMS）的原理，到電機選型和控製策略，每一個環節都剖析得入木三分。我特彆欣賞作者在描述每個組件時，都會附帶相關的實際應用案例和設計考量，這讓原本枯燥的技術細節變得生動起來。特彆是關於逆變器和電力電子器件選擇的部分，它不僅告訴我“應該用什麼”，更解釋瞭“為什麼用這個”，這種深層次的理解對於我這種想自己動手做原型的人來說太重要瞭。這本書的結構安排也非常閤理，就像搭建一座房子一樣，從地基（係統架構）開始，一步步往上蓋，直到最後的集成和測試，邏輯清晰，讓人很有信心可以跟著走下去。讀完前幾章，我已經對電動汽車的整體布局有瞭全新的認識，不再是零散的知識點瞭，而是一個完整的工程體係。

評分☆☆☆☆☆

從裝訂和排版質量來看，這本書的編校工作非常齣色，閱讀體驗極佳。圖文並茂的展示方式是技術書籍成功的關鍵之一，而這本書在這方麵做得無可挑剔。復雜的電路圖、機械結構剖麵圖都清晰、準確，關鍵參數和注意事項被用不同的顔色和字體突齣顯示，使得在快速查閱時能夠迅速定位到重點信息。我尤其喜歡書後附帶的“設計清單”和“常見故障排除指南”，這些實用的工具極大地提高瞭動手效率。例如，在為特定應用選擇驅動電機時，書中提供瞭一個決策樹流程圖，從扭矩需求到最高轉速，一步步引導你篩選齣最閤適的電機類型和規格，這比我自己去翻閱幾十頁的電機數據錶要高效得多。總而言之，這是一本集理論深度、實踐指導和前沿視野於一身的典範之作，無論你是學生、愛好者還是經驗豐富的工程師，都能從中獲益匪淺。

評分☆☆☆☆☆

這本書的敘事風格非常平易近人，完全沒有傳統技術手冊那種拒人於韆裏之外的冰冷感。作者在講解復雜概念時，常常使用類比和生活化的例子來輔助說明，這極大地降低瞭閱讀門檻。比如，在解釋能量迴收製動（Regenerative Braking）的工作原理時，它沒有直接拋齣復雜的數學公式，而是通過一個自行車下坡的例子，生動地描繪瞭動能轉化為電能的過程。這種教學方法讓我這個工程背景稍弱的讀者也能迅速抓住核心要點。而且，書中的案例似乎都是作者親身經曆或調研得來的，充滿瞭實戰的味道，而不是空泛的理論陳述。它詳細討論瞭在實際生産中會遇到的各種“陷阱”，比如綫束布局的電磁兼容性（EMC）問題，以及不同電壓等級接口的物理隔離要求等。這些細微但關鍵的工程實踐經驗，是你在其他普通教程中很難找到的，對於避免項目初期走彎路，非常有指導意義。

評分☆☆☆☆☆

老實說，我原本對“原書第3版”這類更新迭代快的技術書籍持保留態度，擔心內容會過於陳舊或跟不上最新的行業標準。但是，這本書的第三版明顯在緊跟時代步伐。我對其中關於自動駕駛輔助係統（ADAS）與電動汽車動力總成深度融閤的章節特彆感興趣，書中探討瞭如何將高性能計算單元（HPC）的電源需求與高壓電池係統的穩定輸齣進行協調，這是一個當前非常熱門且技術難度極高的交叉領域。更重要的是，它沒有停留在概念層麵，而是深入探討瞭功能安全（Functional Safety）標準，如ISO 26262在動力係統設計中的具體應用要求。這種對前沿技術趨勢的敏銳捕捉和深入分析，讓這本書的價值遠遠超齣瞭傳統的“基礎”範疇，它更像是一個未來趨勢的預演，指導我們現在應該在哪些方嚮上投入精力去學習和開發，確保我們的知識體係不會落伍。

評分☆☆☆☆☆

讀完這本電子工程領域的“百科全書”，我最大的感受是內容的深度和廣度遠超我的預期。我本以為它會側重於某個單一領域，比如傳動係統或者車身輕量化，但它竟然全麵地覆蓋瞭電動汽車製造的整個生命周期。讓我印象深刻的是它對材料科學在電動汽車中的應用分析，特彆是關於高強度鋼和復閤材料在減輕車重和提高碰撞安全性之間的權衡討論，這展現瞭作者深厚的跨學科視野。此外，書中對於整車熱管理係統的論述達到瞭教科書級彆的水準，詳細介紹瞭冷卻液的流道設計、熱泵係統的集成優化，甚至提到瞭不同氣候條件下對電池性能的影響預測模型。這不僅僅是一本“如何做”的書，更是一本“為什麼這樣做”的深度解析手冊。對於那些希望在電動汽車領域進行深入研究或開發新技術的工程師來說，這本書提供瞭一個堅實的技術基石和豐富的參考框架，它裏麵的許多圖錶和流程圖都是值得反復研讀的寶貴資料，能幫你快速定位設計瓶頸和優化方嚮。

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有幫助

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不錯不錯不錯不錯不錯

評分☆☆☆☆☆

好好學習天天嚮上，書本的內容很新，能夠瞭解到目前的局勢

評分☆☆☆☆☆

可以

評分☆☆☆☆☆

京東的物流我服瞭 太快瞭！！！！買東西有急用就要上京東！！！！

評分☆☆☆☆☆

正版書籍，所以很貴

評分☆☆☆☆☆

不錯，，。？？？？！。，？？？。，？

評分☆☆☆☆☆

對簡單的認知有幫助，適閤初學