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内容简介

　　《大型机场航站楼工程关键施工技术》重点阐述了机场航站楼中山区岩溶地貌高填方地基处理及土石方施工技术、基础隔震施工技术、超长混凝土结构施工技术、超大面积清水混凝土施工技术、空间钢彩带结构工程施工技术、超大面积双曲面焊接球网架施工技术、点支式玻璃幕墙平面索网结构施工技术及超大面积双坡金属屋面施工技术等八项关键工程技术，经多位工程院院士鉴定，总体达到国际先进水平，部分技术达到国际领先水平。该工程关键技术获得中建总公司科学技术进步一等奖、华夏建设科学技术奖二等奖。对于类似机场航站楼和大型空间结构公共建筑有着重要的借鉴意义。

内页插图

目录

一、绪论
二、山区岩溶地貌高填方地基处理及土石方施工技术
三、基础隔震施工技术
四、超长混凝土结构施工技术
五、超大面积清水混凝土施工技术
六、空间钢彩带结构工程施工技术
七、超大面积双曲面焊接球网架施工技术
八、点支式玻璃幕墙平面索网结构施工技术
九、超大面积双坡金属屋面施工技术
参考文献

前言/序言

　　进入二十一世纪以来，伴随国家经济的快速增长，我国民航业也呈现飞跃发展的态势。大批新机场开始建设，老机场进行扩建，全国机场建设掀起前所未有的高潮，涌现出一大批具有代表性的机场航站楼工程。如广州白云国际机场航站楼总面积52.3万m2，机场飞行区等级为4F级。2000年8月开工建设，2004年8月正式启用，2016年旅客吞吐量5978万人次，在世界机场排名第16位，在中国机场排名位居第3位，是中国三大门户复合枢纽机场之一，世界前百位主要机场。北京首都机场T3航站楼建筑面积98.6万m2，4F级民用机场，2004年开工建设，2008年2月试运行，整个工期仅为三年零九个月，而英国希思罗机场的一个类似工程花了将近20年时间才完工。2016年机场旅客吞吐量达9439.35万人次，位居亚洲第1位、全球第2位，是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场。昆明新机场航站楼总建筑面积54.8万m2，为当年建设时国内最大单体建筑面积航站楼工程。是国家“十一五”期间唯一批准建设的大型门户枢纽机场，中国八大区域枢纽机场、国际航空枢纽，与乌鲁木齐地窝堡国际机场并列为中国两大国家门户枢纽机场。
　　作者有幸参与了昆明新机场航站楼工程建设，这是近年来新建的非常具有代表性的航站楼工程。在建设过程中，针对航站楼的特点和技术难点，对多项科研课题进行了立项，取得了一些成果，并成功应用于工程实践。因此，我们认为有必要加以总结、提炼，为以后航站楼工程的建设提供参考。
　　在航站楼建设过程及本书在编写过程中，得到了编者的同事张勋胜、郭鹏、范波、唐锋、吴柳宁、王晓峰等全力支持和协助，也得到了各专业单位专家和同行的鼎力支持，如云南省地震工程研究院的安晓文、宋廷苏等，中建钢构的蔡玉龙、杨啸磊等，江苏沪宁钢机的石金荣、廖功华等，深圳三鑫幕墙的花定兴、符永辉等，在此作者表示诚挚感谢o同时，在航站楼建设过程中，得到各级建设主管部门、机场建设指挥部、设计单位、监理单位的大力支持和关心，在本书编写过程中得到了相关人员的帮助，在此一并表示衷心感谢。
　　本书在编写过程中力求起到抛砖引玉的作用，由于航站楼面临的地域差异、设计的差别、施工环境的不同，本书所阐述的关键施工技术仅作为参考。同时，限于作者的水平和工程实践经验，书中难免有不足之处，敬请专家和同行批评指正。
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