編輯推薦

首部結閤瞭日方史料的蘇聯援華航空誌願隊戰史，100餘幅誌願隊飛機彩圖，附有誌願隊烈士完整名錄

內容簡介

蘇聯援華航空誌願隊始於1937年11月，止於1941年。抗戰之初，英美等西方列強保持中立時，蘇聯嚮中國伸齣援手，不僅提供大量軍事援助，還直接抽調優秀飛行員以誌願者的身份援華，與中國空軍並肩作戰，譜寫瞭中蘇兩國的反法西斯戰爭情誼。中國1997年、2006年、2013年、2016年先後齣版《中蘇國傢關係史資料匯編（1933—1945年）》《蘇聯三次援華徵戰紀實》《抗戰時期蘇聯援華史論》《蘇聯空軍航空誌願隊援華抗日紀實》《蘇聯空軍航空誌願隊援華抗日史話》。這些著作從不同程度和視角提及蘇聯援華航空誌願隊在華徵戰，但因其身份特殊，秘密參戰，長期鮮有宣傳，史料搜尋不易，曆史模糊不清，漸為後人淡忘，因此或簡略，或訛誤，或遺漏，無法展現其全貌，以緻目前未有一本研究這一領域的專門著作問世。
近年來，中俄兩國在政治、經濟、文化等領域的交流取得長足發展，民間往來頻繁，原蘇聯援華航空誌願隊後人來華尋找父輩戰鬥的足跡時，需要蘇聯援華航空誌願隊戰史為史料依據。筆者整理收集蘇聯援華航空誌願隊戰史的相關史料已十年有餘，通過中、蘇、日三方的大量原始檔案、戰報、迴憶口述、報道等資料還原印證，力求史料翔實、客觀公證、敘而不論，聚沙成塔，編成此書。本書從蘇聯援華的溯源開篇，到南京、南昌、徐州、武漢、衡陽、蘭州、桂南、四川等空戰，盡量還原蘇聯援華航空誌願隊波瀾壯闊的曆史原貌，兼顧史料性、可讀性，使讀者能全方位瞭解蘇聯援華航空誌願隊從成立到結束的光榮戰史，便於從事相關領域的研究者藉鑒。
但願，這部“戰史”能為相關研究者和愛好者，以及普通讀者重新認識這段塵封的曆史，提供一部較為翔實、可靠，並能填補相關研究領域空白的參考書。

作者簡介

張青鬆，湖南芷江人。對甲午陸戰、抗戰史、空戰史有較深入的研究。

內頁插圖

目錄

第一章 來自北方的雪中送炭
第二章 激戰南昌的天空
第三章 配閤徐州會戰
第四章 保衛大武漢
第五章 衡陽上空的角逐
第六章 蘭州空戰顯神威
第七章 支援桂南會戰
第八章 內陸防空戰
附錄 1 蘇聯誌願隊烈士名錄
附錄 2 蘇聯誌願隊烈士墓地列錶
附錄 3 蘇聯誌願隊烈士墓地
附錄 4 蘇聯援華飛機圖

精彩書摘

蘇聯誌願隊援華的Z計劃
1938年3月第一批5000萬美元援助到位之前，中國收到225架戰鬥機，其中有在西班牙揚名的波利卡爾波夫I-15戰鬥機62架和I-16戰鬥機93架，還有UTI-4教練機8架。接下來就是絕密的Z（Zet）計劃，中國要求的不僅是裝備的援助，還要蘇聯誌願飛行員參加戰鬥。中國的請求於1937年9月14日送到斯大林處。不久伏羅希洛夫接到命令，要求組織最好的誌願者到中國去，組成1個戰鬥機大隊，計31架I-16戰鬥機，101人；1個SB轟炸機大隊，計31架飛機，153人。
為完成這一任務，1937年9月中旬至10月10日，在嚴格保密的情況下，從全國各地挑選的誌願者集中到一個秘密地點。開始誌願者們還以為是去西班牙，沒想到是去中國和日本人作戰。退伍空軍少將普羅科菲耶夫（G. M. Prokov’ev）在《保衛中國的天空》一書中記錄瞭與妻子道彆的感人肺腑一刻：“……我第一次這麼早就背著裝滿瞭我所有的飛行服裝的降落傘背包迴傢瞭。妻子在洗衣服，她挺直瞭身子望著我發愣的臉，什麼都明白瞭。白色的肥皂沫從她的手上滴落到地闆上，緊緊裹在繈褓中的兩周的孩子睡在床上，在電燈光的照射下不眨眼地望著天花闆，要說的話一切都明白瞭。”
誌願者由“西班牙人”、旅級指揮員斯穆什剋維奇（Ya. V. Smushkevich）和蓬普爾（P. I. Pumpur）負責審查。在這期間，獨立戰鬥機第9大隊（即伏羅希洛夫大隊）的人員還以為要去的是西班牙，被選中的多是老資格的飛行員，其中從太平洋艦隊第32大隊挑選瞭6人，大隊部中還有幾名試飛員。
1937年10月，從遠東挑選的誌願者來到莫斯科的盧科夫斯基飛行學院（Zhukovskii Academy）。這些飛行員中沒有人參加過西班牙內戰，他們在那裏瞭解瞭日本95式（Ki-10）戰鬥機的基本性能。10月21日，447人準備就緒，包括地勤人員、機場維護人員、工程師和組裝飛機的工人。飛行員們化裝成平民，坐火車抵達阿拉木圖。齣乎意料的是，到達阿拉木圖後，發現機場僅30架I-16，接下來兩三周內，“西班牙人”紮哈羅夫（G. N. Zakharov）隻好用I-16來訓練這些隻飛過I-15的飛行員。I-15大隊（99人，包括39名飛行員）在布拉戈維申斯基上尉（A. S. Blagoveshchenskii）的率領下，於1937年11月、12月和翌年1月前往中國。
第一批I-15和I-16及轟炸機的轉運路綫類似，走南路的阿拉木圖—蘭州路綫。穿越濛古的北路未開通前，蘇聯援助的裝備走南路時也有用海運的。為此，中國政府特許幾艘英國輪船把武器運到香港，再運到內地。後來海防和仰光成為指定港口。到達港口後，武器用卡車或者火車運往中國。頭兩艘輪船運載6182噸軍火，1937年11月離開塞瓦斯托波爾。其中包括汽車和裝甲車（82輛T-26坦剋，30颱發動機，568箱T-26的零件，30輛拖拉機，10輛ZIS-6卡車），槍炮包括20門76毫米高射炮以及4萬發炮彈，207箱高炮部件，4套探照燈，2套聲源定位儀和航空武器。為避免和日本軍艦遭遇，英國輪船直到1938年1月底纔到達由他們指定的地點。2月份中國發電報給蘇聯，稱第一和第二艘船已經到達海防和香港。貨物開始卸船，幾天內可完成。但是由於交通不便，卸下的軍火不能立即運往戰區，必須再等1.5—2個月。
航空裝備自然是禁不起這樣摺騰的，用南路的機場又太危險，那些機場海拔高、跑道小、設施簡陋，不適閤快速轟炸機降落，對戰鬥機（尤其是降落速度快的I-16）來說也很危險。此外每架飛機都超載，正如紮哈羅夫所說，除瞭滿載燃油和武器外，機上還得裝載迫降時所需的一切，包括鈎子、繩子、帳篷、維修工具和零備件。所以戰鬥機其實都是裝在卡車上運往中國的。
嚴寒也帶來麻煩，紮哈羅夫帶隊在古城過夜時，一夜的降雪把機場和飛機蓋得嚴嚴實實，到早上已不能起飛。用機械師澤姆良斯基（V. D. Zemlyanskii）的話說，隻能根據地麵上的鼓包來判斷下麵有飛機。在人煙稀少的機場，也沒有足夠的人力清掃積雪。於是蘇聯人用兩架飛機在跑道上反復碾壓瞭2.5—3小時，硬是壓齣兩條細細的跑道。從這樣的跑道上起飛很危險，不論嚮哪一邊滑齣一米都會齣事故，但他們彆無選擇。最終有一架飛機未能成功起飛，在古城的一間小土屋中度過1938年的新年。F.P.波雷寜（F. P. Polynin）帶領的轟炸機隊在另一機場也被沙暴睏瞭兩個星期。
領航員P.T.索賓（P. T. Sobin）詳細記載瞭1937年9月到1938年6月間他和飛行員斯剋沃爾佐夫（A. A. Skvortsov ）或紹羅霍夫（A. Shorokhov）是如何在這條航綫上反復為戰鬥機群（10—12架）領航的。通常是帶隊長機首先起飛，在機場上空盤鏇，集閤陸續起飛的其他飛機。沿途飛行時通常采用雙機編隊或三機五機編隊。長機要始終關注僚機，不讓他掉隊。接近機場時長機解散編隊，各自降落。沿途機場的布置以飛機的航程為限，所以起飛後編隊速度要快，以減少燃油消耗。有時遇到燃油不足的情況，長機要最後降落。
索賓在轉場過程中隻發生過一次丟失飛機的事故。因為發動機故障，一架I-16在古城以東70公裏迫降。飛行員受到震蕩，損壞的飛機在原地等待維修隊的到來。而飛行員杜申（A. Z. Dushin）12月25日駕駛I-15飛往蘭州時，忽然聞到一股酸味，隨後飛機就失去控製。幸運的是他在一片空地上迫降，保住瞭飛機。不料維修後再次起飛時，飛機解體。
在中轉機場降落時，飛機經常“拿大頂”。飛行員們會受一點輕傷，而飛機的螺鏇槳、發動機罩、發動機和尾翼也經常受損，但很快會得到修復。最嚴重的事故發生在第一批轉場時，10月28日，大隊長瓦西裏·米哈耶維奇·庫爾久莫夫上尉（V. M. Kurdyumov）帶領10架I-16在甘肅肅州（今酒泉）建在半山腰的機場降落時，沒有注意到空氣密度的降低和著陸速度過高，座機在跑道邊緣翻滾起火，庫爾久莫夫殉職，時年31歲。受意外損失和不利天氣的影響，空中轉場的方式停止。後來蘇聯人把飛機分解後用卡車沿陸路運到新疆哈密。為此韆餘名蘇聯工人在艱難的條件下迅速在高山和沙漠中修通一條公路。第一輛卡車1938年4月齣發，月底到達哈密。飛機在那裏組裝好並試飛，然後飛往蘭州，整個過程要花去18—20天。通過這種方式運送瞭62架I-15bis、航空炸彈和零備件，共計2332噸。
1937年10月31日起，南路由蓬普爾負責，他接受庫爾久莫夫事故的教訓，改變第二批I-16的齣發時間，開始嚴格訓練飛行員：以最大高度飛行，在難以接近的山地上降落，限製降落距離。飛行員科列斯捷列夫（Korestelev）降落時拿瞭大頂，差點被送迴國，隊友們不敢怠慢，認真刻苦完成訓練。此後直到翌年2月纔再次發生嚴重事故，羅曼諾夫中尉（F S Romanov）殉職。
在《中蘇互不侵犯條約》的基礎上，1938年2月7日中蘇又簽訂瞭《軍事航空協定》，並給予中國政府5000萬美元藉貸，用以銷售軍用物資，並陸續派遣大批軍事顧問、專傢和空軍誌願隊來華。先後擔任空軍首席顧問的有特霍爾（G. I. Tkhor）、雷恰戈夫（P. V. Rychagov）、日加列夫（P. F. Zhigarev）、波雷寜、阿尼西莫夫（P. N. Anisimov）、赫留金（T. T. Khryukin）等。
1937年10月，蘇聯任命基達林斯基（N. G. Kidalinskii）為轟炸機大隊大隊長，率首批42架轟炸機來華，駕駛在阿拉木圖裝配的飛機分兩批經迪化（今烏魯木齊）到蘭州。第一批21架編隊中途在迪化停留數天。兩星期後，基達林斯基指揮的第2批23架也抵蘭州。他們立即開始訓練中國飛行員駕駛這種轟炸機，後者學習掌握駕駛新機的熱情和頑強毅力給他們留下深刻印象。1937年到1941年6月22日蘇德戰爭爆發前，蘇聯軍事顧問、專傢先後來華3665人。空軍誌願隊員輪流參戰的達2000餘人，高峰時期有8個航空兵團（5個戰鬥機團，3個轟炸機團），光榮犧牲者200餘人。在這4年期間，蘇聯纍計援華飛機1235架（不含蘇聯援華航空誌願隊自帶的飛機），其中I-15及I-16戰鬥機777架、SB輕型轟炸機328架、DB重型轟炸機24架、TB轟炸機6架、教練機100架。

投入首都防空戰
誌願隊參戰前的空戰情況
“八·一三事變”後，淞滬戰場成為主戰場。當時，日軍大舉空中侵襲南京，妄圖摧毀中國的抵抗意誌，尋殲中國空軍主力於空戰中，並破壞南京周圍重要機場、後勤設施。日軍上下對中國空軍的戰鬥力均持輕視態度，認為中國長期積貧積弱，已是深入膏肓的“東亞病夫”“無適宜之飛行人員人選”“訓練水平低下，遠非帝國飛將之敵手”。木更津航空隊司令竹中龍造大佐吹噓“南可轟炸新加坡、北可威脅海參崴”，隻需3小時即可全殲中國空軍。

前言/序言

對於多數人而言，蘇聯援華航空誌願隊是一支陌生的隊伍。
20世紀30年代中期，中德、中英之間曾展開軍事貿易乃至閤作，“德械師”“霍剋”戰鬥機已經廣為人知，1941年成立的“飛虎隊”更是傢喻戶曉。相比之下，1937年年底來華，1941年年初陸續撤離，在抗日戰爭最艱難的時期給予中國軍民巨大支持的蘇聯援華航空誌願隊，卻長期掩埋於曆史迷霧中，不為人知。
2015年，時值反法西斯戰爭勝利70周年，我有幸偷得閑暇幾許，遍訪祖國大江南北的抗日戰爭遺跡，東至淞滬，西齣兩川，北達濛自，南下廣州。行至重慶，在史迪威紀念館附近購得畫冊數本，其中便有記載蘇聯援華航空誌願隊在華經過的《勝利的迴憶》，方纔瞭解其事跡。歸傢之後，閱盡相關著作，遍尋網站論壇，仍覺所知甚淺，故萌生齣書的想法，希望委托熟悉這一領域的專傢學者，撰寫一部資料詳盡、敘事完整、脈絡清晰、細節豐富的著作。一方麵，是希望廣大讀者瞭解這段值得銘記的曆史，正確認識蘇聯援華航空誌願隊在抗日戰爭中起到的重要作用；另一方麵，成長於和平年代的青年人雖然無彈雨臨頭之虞，卻不能不懷國土防空之憂，希望此書能加強他們的國防意識，激勵他們奮發圖強。
曆時兩年的製作過程中，我首先要感謝本書作者張青鬆，張老師對中國抗日空戰曆史有很深的研究，而且在本書中援引瞭翔實的日方資料作為對照，難能可貴。製作精美的援華飛機三視圖、效果圖和場景圖，則是宋晨、張博兩位老師的傑作。協調相關工作時，甄銳老師付齣大量心血，並就文中提及的裝備、機型進行瞭細緻考證。最後還要感謝指文圖書的工作人員，是他們的辛勤努力將稿件轉化為精美的圖書。
雖然有關各方均付齣艱辛努力，但囿於諸多條件，書中不免會有錯漏之處，歡迎各方學者與同好批評指正。同時，也希望以此書為磚，引相關領域深入研究之玉，在未來齣現更多更好的作品。
由於持續存在的爭議和神話構成瞭這一時期的特點，我們認為有必要審慎地將許多文件的英譯本加入本捲，正是根據這些文件，我們得齣瞭自己的判斷和結論。這些文件和另外一些以圖錶和錶格方式呈現的詳盡證據構成瞭本捲上下冊的實質。這是對第三捲的補充，也提供瞭接受、拒絕或僅僅是證實我們的結論所必要的確鑿證據。因此，與前兩捲一樣，本捲提供瞭斯大林格勒戰役後期階段前所未有的細節，以及新的觀點、解釋和評價。
本捲隻集中於蘇德雙方的策劃和在斯大林格勒周邊實施的作戰行動。具體說來，重點是第6集團軍包圍圈內外的戰鬥，包括德軍救援行動的發起和失利；紅軍竭力嚮奇爾河、頓河和阿剋賽河擴大閤圍對外正麵；頓河方麵軍和斯大林格勒方麵軍消滅包圍圈內第6集團軍的行動。因此，本捲隻對西南方麵軍和沃羅涅日方麵軍策劃、實施的“小土星”攻勢以及斯大林格勒方麵軍（後改為南方麵軍）發起的科捷利尼科沃、托爾莫辛攻勢作齣簡要敘述。
由於紅軍1942年12月下半月和1943年1月在斯大林格勒南部和西部地區發動的攻勢極其龐大，增補的第四捲將闡述本三部麯範圍外的軍事行動。具體說來，包括與斯大林格勒關係不大，但對第6集團軍的最終命運具有重要影響的作戰行動，例如：

·西南方麵軍和沃羅涅日方麵軍打擊意大利第8集團軍的“小土星”行動
·斯大林格勒方麵軍（南方麵軍）打擊德國第4裝甲集團軍、羅馬尼亞第4集團軍、德國第1裝甲集團軍的科捷利尼科沃和羅斯托夫進攻戰役
·沃羅涅日方麵軍和西南方麵軍打擊匈牙利第2集團軍的奧斯特羅戈日斯剋—羅索希進攻戰役
·布良斯剋方麵軍主力和沃羅涅日方麵軍打擊德國第2集團軍的沃羅涅日—卡斯托爾諾耶進攻戰役
·西南方麵軍和斯大林格勒方麵軍在頓巴斯東部地區打擊“弗雷特-皮科”集團軍級支隊和“霍利特”集團軍級集群的攻勢
·外高加索方麵軍在北高加索地區打擊德國第1裝甲集團軍和第17集團軍的攻勢

如果沒有諸多個人和機構的支持，根本無法完成如此龐大的研究工作。在這方麵，我們必須再次感謝詹森·馬剋，既因為他個人提供的慷慨幫助，也是為瞭他在澳大利亞悉尼“跳躍騎士”齣版社推齣的關於斯大林格勒戰術記述的開創性著作。另外還有威廉·麥剋羅登，他畢生緻力於編寫詳細、準確的德軍戰時作戰序列，與我們分享瞭他的大量研究成果。
對本捲而言最重要的是，我們還要感謝兩個人，他們的德文和敏銳的戰爭知識被證明是不可或缺的。齣色的德國軍事曆史學傢羅梅迪奧·格拉夫·馮·圖恩-霍恩施泰因博士慷慨無私地自願對本捲手稿作齣評價。他花瞭很多時間閱讀這份稿件，並對其各個方麵作齣評判，指齣其中的錯誤之處，確定必要的資料來源，還糾正瞭我們對德文的頻頻麯解。洛塔爾·蔡德勒博士是一名經曆過戰爭的老兵，他在德軍第168步兵師服役瞭兩年多時間，兩次負傷，他翻譯瞭許多頁德國文件，並與我們分享瞭他的大量筆記和另外一些戰時日記。兩位的慷慨協助都是為瞭使本捲更加準確、更加客觀。我們對他們的無私幫助深錶謝意。
一如既往，我們要衷心感謝瑪麗·安·格蘭茨為編輯、校對這份手稿發揮的重要作用。

首部結閤瞭日方史料的蘇聯援華航空誌願隊戰史，100餘幅誌願隊飛機彩圖，附有誌願隊烈士完整名錄。

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緻敬蘇聯飛行員，抗戰及時雨

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內容很好，對瞭解抗戰中蘇聯援華航空隊這段曆史非常有幫助，值得擁有。