中华人民共和国行业标准：GB 50490-2009 城市轨道交通技术规范 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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中国建筑工业出版社 编

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• 城市轨道交通
• 技术规范
• GB 50490-2009
• 行业标准
• 工程建设
• 交通运输
• 轨道交通
• 规范标准
• 城市建设
• 基础设施

出版社： 中国建筑工业出版社

ISBN：1511217635

版次：1

商品编码：10011326

包装：平装

开本：大32开

出版时间：2009-07-01

用纸：胶版纸

页数：70

正文语种：中文

内容简介

　　《GB 50490-2009 城市轨道交通技术规范》是根据原建设部《关于印发（二○○一～二○○二年度工程建设国家标准制订、修订计划）的通知》（建标〔2002〕85号）和原建设部标准定额司《关于同意将（工程建设标准强制性条文（城市建设部分）——城市轨道交通篇）调整为<城市轨道交通技术规范）的函》（建标标函[2007-]39号）的要求编制的。
　　《GB 50490-2009 城市轨道交通技术规范》是以功能和性能要求为基础的全文强制标准，条款以城市轨道交通安全为主线，统筹考虑了卫生、环境保护、资源节约和维护社会公众利益等方面的技术要求，《GB 50490-2009 城市轨道交通技术规范》并未对城市轨道交通的建设和运营提出全面、具体的要求。《GB 50490-2009 城市轨道交通技术规范》共分8章，包括总则、术语、基本规定、运营、车辆、限界、土建工程和机电设备。
　　《GB 50490-2009 城市轨道交通技术规范》由住房和城乡建设部负责管理和解释，由住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心（中国城市规划设计研究院）负责具体技术内容的解释。

目录

1　总则
2　术语
3　基本规定
4　运营
4.1　行车管理
4.2　客运服务
4.3　维修
4.4　车辆基地
5　车辆
5.1　一般要求
5.2　车体
5.3　牵引和制动
5.4　车载设备和设施
6　限界
7　土建工程
7.1　线路工程
7.2　轨道与路基工程
7.3　建筑
7.4　结构工程
8　机电设备
8.1　供电系统
8.2　通信系统
8.3　信号系统
8.4　通风、空调与采暖系统
8.5　给水、排水与消防系统
8.6　火灾自动报警系统
8.7　环境与设备监控系统
8.8　自动售检票系统
8.9　自动扶梯、电梯
8.10　站台屏蔽门
附：条文说明

精彩书摘

　　3　基本规定
　　3.0.1　城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。
　　3.0.2　城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要求。
　　3.0.3　城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。
　　3.0.4　城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。
　　3.0.5　城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。
　　3.0.6　城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的消防设施，应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。
　　3.0.7　城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。
　　3.0.8　车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并验收合格。
　　3.0.9　供乘客自行操作的设备，应易于识别，并应设在便于操作的位置；当乘客使用或操作不当时，不应导致危及乘客安全和设备正常工作的事件发生。
　　3.0.10　车辆、车站及相应设施，应符合乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行与使用要求。
　　3.0.11　全封闭运行的城市轨道交通车站应设置公共厕所。
　　3.0.12　城市轨道交通的建设和运营应确保相邻建(构)筑物的安全，必要时应进行拆迁或采取安全保护措施。

前言/序言

《百年风雨：中国城市轨道交通发展史略》 第一章：萌芽与探索（19世纪末-20世纪初） 在中国近代化的大潮中，城市交通的革新与发展始终是国家进步的重要脉搏。19世纪末20世纪初，随着租界在各大港口城市的设立，西方先进的城市规划理念与交通技术开始零星传入。狭窄的街道、马车和人力黄包车已无法满足日益增长的人口和商业活动的需求。在这样的背景下，一些有识之士开始朦胧地意识到，需要一种更高效、更现代的城市交通方式。 彼时，尽管“轨道交通”的概念尚未明确，但蒸汽机车的出现及其在铁路运输上的成功应用，无疑为人们打开了新的视野。在上海、天津等少数对外开放的城市，已经有了初步的铁路网络，虽然主要服务于港口与内陆的连接，但其巨大的运力潜力和速度优势，已引起部分官员和实业家的关注。一些关于城市内部是否可以修建类似“小铁路”的设想，虽然在当时技术条件和资金支持上都难以实现，却已隐约勾勒出轨道交通的雏形。 此阶段的研究和设想，更多地停留在理论和初步的愿景层面。少数留洋归来的工程师，凭借其在西方国家接触到的电车、地铁等先进交通方式的经验，曾尝试在国内提出相关的构想。然而，当时的中国正经历着内忧外患，民族工业尚未起步，国家整体经济实力薄弱，加上技术人才的匮乏，使得这些超前的想法难以落地。即便是早期的殖民者，在建设租界时，也仅限于一些基础的道路和有轨电车线路，这些线路往往服务于特定区域和外籍人士，与真正意义上的城市公共交通系统尚有距离。 尽管如此，这一时期对高效城市交通的初步探索，为后来的发展埋下了思想的种子。它如同在沉睡的土地上播下的第一粒种子，虽然尚未萌芽，却已蕴含着无限生机。这段历史，是中华民族在被动接受西方文明的同时，开始主动思考和探索自身城市化发展道路的早期写照。 第二章：艰难的起步与时代的阻碍（20世纪初-1949年） 进入20世纪，随着民族资本主义的兴起，以及城市人口的急剧膨胀，城市交通问题日益凸显，有轨电车的出现成为城市交通发展史上的一个重要里程碑。1906年，中国第一条有轨电车线路在天津投入运营，紧随其后，上海、北京、广州、沈阳等城市也相继修建了自己的有轨电车系统。这些有轨电车以其相对稳定、准时的特点，极大地缓解了城市交通压力，并成为许多城市居民日常出行的重要方式。 然而，有轨电车的建设和运营并非一帆风顺。受制于当时的技术水平、资金短缺以及动荡的政治局势，绝大多数的电车线路都集中在少数几个大城市，且多为私人或外国资本经营。线路的铺设往往以盈利为主要目的，覆盖范围有限，难以真正惠及广大市民。同时，电车轨道与普通道路混行，不仅影响了其他交通工具的通行，也加剧了道路的拥堵。 在这一时期，关于地下铁路（地铁）的设想也并非没有。例如，在20世纪20年代，上海就有过修建地铁的初步计划，但由于种种原因，这些计划最终都未能实现。日本侵华战争的爆发，更是将中国城市轨道交通的发展进程彻底打断。许多已有的线路遭到破坏，建设工作被迫停止，城市交通系统陷入瘫痪。 1949年中华人民共和国成立前夕，中国的城市轨道交通发展状况可谓是“星星之火，尚未成燎原之势”。虽然有了一些初步的探索和建设，但整体而言，仍处于非常落后的状态。技术基础薄弱，人才匮乏，建设资金严重不足，政治和经济的不稳定，都成为阻碍其大规模发展的巨大障碍。这段历史，是一部充满艰辛的探索史，也是一部被时代洪流阻碍的发展史，它为新中国成立后城市轨道交通的重建和发展，留下了宝贵的经验和深刻的教训。 第三章：新中国的序曲与初步规划（1949年-1970年代末） 中华人民共和国成立后，百废待兴。城市建设作为国家发展的重要组成部分，被提上议事日程。然而，在最初的几十年里，国家发展的重心主要集中在工业基础建设和国防建设上，城市轨道交通的发展，特别是地铁等大规模、高投入的项目，并非优先项。 这一时期，一些城市的有轨电车系统得到了一定的恢复和扩建。例如，北京、上海等城市，在原有基础上对有轨电车线路进行了修缮和延长，并逐步实现车辆的国产化。这在一定程度上缓解了当时城市交通的压力，也为后来的城市轨道交通发展积累了一定的运营经验。 与此同时，一些有远见的城市规划者和工程师，开始意识到随着城市规模的不断扩大和人口的持续增长，传统的地面交通模式将难以满足未来的需求。关于地下铁路建设的设想，开始在一些内部的规划和研究中出现。例如，在北京，从20世纪50年代开始，就曾有过修建地铁的设想，并开始了相关的勘察和研究工作。其初衷，除了解决城市交通拥堵问题外，还带有一定的国防考虑，即在战时能够提供可靠的交通运输通道。 然而，由于当时国家经济条件的限制，以及优先发展其他基础工业的战略考量，地铁建设始终未能进入实质性阶段。即便是对技术和方案的研究，也往往受到国际局势和技术引进困难的影响。这一时期，中国城市轨道交通的发展，更多的是一种“蓄势待发”的状态，虽然面临诸多困难，但对未来发展的思考从未停止。 进入70年代末，随着改革开放的深入，中国经济开始步入快速发展的轨道，城市化进程也加速推进。城市交通的矛盾日益尖锐，对更高效、更大运力的公共交通方式的需求变得愈发迫切。在这种背景下，之前停滞不前的城市轨道交通规划和研究，开始重新活跃起来，为即将到来的大规模建设奠定了基础。 第四章：腾飞的时代：地铁建设的全面展开（1980年代-2000年代） 改革开放的春风吹来了中国城市轨道交通发展的黄金时代。自20世纪80年代起，中国各大城市纷纷将目光投向了建设现代化的城市轨道交通系统，特别是地铁。1984年，北京地铁2号线（环线）全线贯通，标志着中国大陆地铁建设进入了一个崭新的阶段。 随后的十几年，是中国地铁建设的“初步探索与积累期”。上海、广州、天津、南京、成都、武汉等城市，也陆续开始了地铁的规划、设计和建设。这一时期，中国在地铁建设方面，积极引进国外先进的技术、设备和管理经验，与国际顶尖的工程公司和制造商展开合作。通过消化吸收再创新，中国本土的轨道交通技术、设备制造能力和工程建设水平得到了显著提升。 地铁的建设不仅仅是简单的工程施工，它更是城市现代化进程的缩影。地铁的修建，极大地缓解了城市交通拥堵的难题，提高了居民出行的效率和舒适度，也带动了沿线地区的经济发展和城市形态的优化。同时，地铁建设也催生了包括隧道掘进、轨道铺设、供电系统、信号控制、车辆制造等一系列相关产业的发展，形成了庞大的产业链。 在这个阶段，中国在地铁建设方面，也积累了宝贵的经验。从最初的参照国外模式，到逐渐形成符合中国国情的建设思路，再到自主创新能力的不断增强，中国地铁建设者们克服了资金、技术、人才等诸多困难，创造了一个又一个的“中国速度”和“中国奇迹”。 然而，这一时期，城市轨道交通的技术标准和规范体系，也处在不断完善和发展的过程中。随着建设规模的扩大和技术的进步，国家层面开始意识到建立统一、规范的技术标准的重要性。这为后来更加系统化、科学化的行业标准制定奠定了基础。 第五章：规范与发展：迈向高质量建设的新篇章（21世纪初至今） 进入21世纪，中国城市轨道交通迎来了前所未有的发展浪潮。建设速度之快、规模之大，令世界瞩目。数以百计的城市轨道交通线路在全国各地相继开工和建成，城市轨道交通网络以前所未有的密度和广度覆盖了中国的大江南北。 面对如此迅猛的发展，如何确保城市轨道交通的建设质量、运营安全、技术先进性和可持续性，成为一项亟待解决的挑战。国家开始高度重视行业标准的建设和完善，以期通过统一的技术规范，引导和约束行业健康发展。 在此背景下，《中华人民共和国行业标准：GB 50490-2009 城市轨道交通技术规范》应运而生。这部标准的出台，标志着中国城市轨道交通建设进入了一个更加注重精细化、规范化和系统化管理的时代。它涵盖了城市轨道交通工程的勘察、设计、施工、验收等全过程的技术要求，对工程质量、安全保障、环境保护、节能减排等方面都提出了明确的标准和指导。 GB 50490-2009的发布，并非一蹴而就，而是对过去几十年城市轨道交通建设经验的总结提炼，是对国内外先进技术和管理理念的吸收融合。它为我国城市轨道交通的规划、设计、建设、运营提供了权威的技术遵循，有效避免了建设中的盲目性和随意性，提高了工程质量和安全水平。 在此基础上，随着技术的不断发展和城市发展需求的变化，中国城市轨道交通标准体系也在持续更新和完善。新的技术，如智能化、绿色化、大运量化等，不断被引入和推广，并逐步体现在后续的标准修订和新标准的制定中。 可以说，从最初的萌芽与探索，到艰难的起步与时代的阻碍，再到新中国的序曲与初步规划，以及腾飞的时代：地铁建设的全面展开，中国城市轨道交通走过了一条充满挑战又辉煌的道路。而GB 50490-2009的颁布，则是这一发展历程中一个重要的里程碑，它标志着中国城市轨道交通建设进入了一个以标准为引领，追求高质量、高效率、可持续发展的新篇章。这条蜿蜒前行的巨龙，正以更加坚实、更加科学的步伐，为中国的城市化进程和人民的美好生活贡献着力量。

评分☆☆☆☆☆

从排版和可读性的角度来看，这本书的体验感确实有待商榷。大量的表格和引用编号，使得文本的流动性很差，眼睛在不同章节之间来回跳转，很容易丢失上下文。每次想查找某个特定的防火等级要求时，都需要对照好几张索引表，效率不高。我能理解行业标准必须追求精确性，但这不应该以牺牲阅读的流畅性为代价。想象一下，如果有一位项目经理在深夜的工地上急需确认一个紧急通风口的设置要求，他需要迅速找到关键信息。这本书的结构似乎要求他先通过一个复杂的层级结构才能到达目标点。如果能增加一些图示化的流程图，或者使用更清晰的层级标题和高亮提示关键约束条件，相信对于高压环境下的现场工作会有极大的帮助。它更像是一本需要被仔细研读的法律文本，而不是一本可以被快速检索和参考的技术手册。

评分☆☆☆☆☆

我花了相当长的时间试图理解其中关于信号系统安全冗余的部分，那些复杂的逻辑图和故障诊断流程，简直让人头晕目眩。坦白说，这本书的编排逻辑似乎更倾向于遵循行政审批的流程，而不是用户体验或知识的循序渐进。每一条规定似乎都是在回答“这个构件的最小承载力是多少”，却很少触及“为什么需要这个承载力，以及不同设计选择的优劣势在哪里”。这使得阅读过程变成了一种任务，而不是一种探索。我更希望看到一些关于不同技术路线的对比分析，比如在特定地质条件下，采用哪种盾构技术路线在经济性、安全性和对既有建筑的影响上表现更优，并引用一些国际上的最佳实践作为佐证。这本书给出的更多是“标准答案”，缺乏对“为什么是这个答案”的深度探讨。对于希望提高决策能力的工程师来说，这本书提供的深度似乎还有提升的空间，它更像是给“执行者”看的，而不是给“规划者”看的。

评分☆☆☆☆☆

这本书的封面设计，嗯，很有那种官方文件特有的严肃感，那种深蓝色的底色配上烫金的字体，一看就知道是正经的行业标准。我本来是抱着学习新知识的心态去翻阅的，想着能从中窥见一些城市轨道交通建设领域的前沿技术和规范要求。然而，当我真正沉浸其中时，那种期待感却逐渐被一种近乎枯燥的条文所取代。它更像是一本详尽的施工手册，事无巨细地列举着各种参数和验收标准，每一个章节都充满了技术术语和精确的数值，让人感觉像是在啃一块没有调味的硬骨头。对于一个初次接触这个领域的人来说，要理解这些规范背后的设计哲学和实际应用场景，简直是一场文字的马拉松。我希望能看到更多关于设计理念的阐述，或者是一些经典案例的剖析，来帮助我更好地理解这些规范是如何在实际工程中发挥作用的，而不是仅仅停留在“必须如此”的层面。整体来说，它更像是一部供专业人士查阅的工具书，而非一本能激发思考的入门读物。

评分☆☆☆☆☆

我发现这本书在不同专业领域之间的衔接处理上略显生硬。例如，土建结构部分的要求非常扎实，但当涉及到机电系统安装或环境控制（如电磁兼容性EMC）时，标准之间的交叉引用显得有些零散和不连贯。不同专业的工程师在同一项目中共事时，往往需要在不同的章节和附录中反复比对，以确保所有接口处的兼容性。这让我感觉这更像是各个子系统标准“拼凑”起来的一部大成之作，而非一个真正意义上“一体化”的系统工程规范。一个真正优秀的行业总则，应该能提供一个清晰的框架，展示所有子系统如何协同工作，特别是那些关键的接口点。缺少这种全局性的、强调系统集成和接口兼容性的论述，使得使用者必须自己去完成这个“集成”的艰巨任务，这无疑增加了工程实施的复杂度和潜在风险。

评分☆☆☆☆☆

这本书的“新”在哪里，是我在阅读中不断寻找的焦点。鉴于城市轨道交通技术日新月异，特别是关于人工智能在列车运行控制（ATO）和预测性维护方面的应用，我非常期待看到这套标准对于这些新兴技术的接纳程度和规范要求。然而，我的感受是，这本书的基调更像是对既有成熟技术的固化和确认。对于那些正在快速迭代的技术领域，标准似乎总是慢半拍。我希望能看到对未来发展趋势的预留空间，比如对网络安全在列车通信与信息系统中的强制性要求，或者对下一代传感器技术的兼容性建议。如果标准过于死板地限定现有技术，反而会抑制行业的创新活力。我希望它能成为引领技术方向的指南针，而不是仅仅记录过去成就的博物馆。

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书是正版，内容不错，推荐使用

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规范，工作要用的，买来看看

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给单位买的书，标准嘛 没什么好说的

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不错的 ··········

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不错

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很开心能在网上买到正品书

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小巧实用，携带方便。

评分☆☆☆☆☆

快递师傅送货太慢，用了五天才送过来，还问我凭什么代收点不收京东快递，电话也不打，我好几天找不到我的快递，上门就职责我，素质低下。

评分☆☆☆☆☆

这次的标准应该是2010年新颁布的轨道交通行业技术规范之一，主要涉及轨道交通车站、车辆、电气设计等方面的技术指标，所基于的应该是2003年的旧规范，但就新时期轨交的发展作了一些改动。该标准在手，对于轨交行业研究人员撰写学术论文和工程研究都具有参考价值，对于新规范在特定标准上的修订也值得行业人员玩味与思考。