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　　《中華人民共和國行業標準：交通客運站建築設計規範（JGJ/T 60-2012）》根據住房和城鄉建設部《關於印發（2009年工程建設標準規範製訂、修訂計劃）的通知》（建標[2009]88號）的要求，規範編製組經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，參考有關國際標準和國外先進標準，並在廣泛徵求意見的基礎上，對原行業標準《汽車客運站建築設計規範》JGJ60—99和《港口客運站建築設計規範》JGJ86—92進行瞭修訂。

內容簡介

　　《中華人民共和國行業標準：交通客運站建築設計規範（JGJ/T 60-2012）》的主要技術內容是：1.總則；2.術語；3.基本規定；4.選址與總平麵布置；5.站前廣場；6.站房與室外營運區；7.防火與疏散；8.室內環境；9.建築設備。《中華人民共和國行業標準：交通客運站建築設計規範（JGJ/T 60-2012）》明確瞭規範的適用範圍；增加瞭港口客運站部分的術語、四節一環保、無障礙設計、公共安全防範、室內環境等內容。

內頁插圖

目錄

1 總則
2 術語
3 基本規定
4 選址與總平麵布置
5 站前廣場
6 站房與室外營運區
6.1 一般規定
6.2 候乘廳
6.3 售票用房
6.4 行包用房
6.5 站務用房
6.6 服務用房與附屬用房
6.7 汽車客運站的營運停車場、發車位與站颱
6.8 客運碼頭與客貨滾裝碼頭
6.9 國際港口客運用房
7 防火與疏散
8 室內環境
9 建築設備
9.1給水排水
9.2 供暖通風
9.3 電氣
本規範用詞說明
引用標準名錄
附：條文說明

精彩書摘

　　1 汽車客運站每個售票窗口每小時可售票數按原交通部部標為120張，90年代後計算機進入售票活動，售票過程中錢鈔支付過程所需時間不變，所不同的是定額撕票與計算機打票，這二者時差不是太大，故仍維持原指標120張／h不變。
　　港口客運站售票方式擺脫瞭在站內集中售票的傳統模式，齣現瞭在市內、市外多點多種形式的售票方式，大大減少瞭售票廳購票人流，緩解瞭購票的壓力。經測算，一、二級港口客運站售票窗口數目按30％摺減即可滿足購票要求。
　　2 本款規定瞭售票廳的使用麵積。售票廳內除具備購票與售票的功能外，還需要為旅客提供等候休息場所、問訊颱，並宜設自動售票機、聯運售票窗口、旅行社、公安值班室、售票人員專用廁所等空間。
　　3 經實地調查，售票室內為瞭保證安靜的工作環境，每個售票窗口之間大都用玻璃隔斷分隔成獨立空間，其售票桌椅垂直窗口布置，連同人體活動空間大部分不小於1.5m，有的甚至達到瞭2.1m。同時還需要考慮旅客購票後走齣和維持秩序所需空間，使購票人群的密度相對變小，改善售票和購票環境。
　　規定靠牆售票窗口中心距牆邊不小於1.2m，是為瞭防止將售票室布置在死角內形成暗房間，保障售票室工作環境有良好的自然通風（不適閤用電風扇，防止吹散票據）及采光。
　　4 售票窗口窗颱距地麵高度，是根據售票颱麵的電腦設備和購票者站立高度等因素而確定的。
　　5 導嚮欄杆對排隊購票維持購票秩序是有利的，其寬度應該考慮一股人流排隊購票和購票後走齣購票隊列及維持秩序所需空間，其長度應該按實際需要確定。
　　7 設置無障礙售票窗口體現瞭對行動不便者的關懷。
　　6.3.4售票室最小使用麵積指標的確定主要是考慮售票室進深，除瞭售票颱、通道外，還要放置辦公桌椅等，所以其進深尺寸一般不小於3.3m；按每個售票窗口中距1.5m計算，其最小使用麵積為每個窗口不小於5.0m2。最少設置兩個售票窗口的售票室，室內除辦公桌椅外還設有票據櫃，所以規定最小使用麵積不小於14.0m2。
　　6.3.5售票室內地麵至售票窗口窗颱高度是按坐著工作颱麵高度0.8m確定的，具體設計中，可將售票員工作位置地麵局部抬高，也可將售票室全部抬高，使售票窗口內外均有一個閤理的高度。
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前言/序言

中華人民共和國行業標準：交通客運站建築設計規範（JGJ/T 60-2012） [Code for Design of Passenger Transportation Building] 下載 mobi epub pdf txt 電子書

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