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内容简介

　　《昆明学院“应用经济学”文库：云南边境口岸物流体系研究》对边境口岸物流的形成与发展进行了梳理与扩展，对云南边境口岸物流与载体城市经济发展的特殊路径与历史特点进行比较与概括，在对云南边境口岸物流发展历史、现状及发展困境进行分析与提炼的基础上，充分考虑边境口岸物流对载体城市经济的拉动作用，试图解决“边境口岸物流促进载体城市经济的快速增长、优化载体城市产业结构、扩大载体城市规模、加快载体城市产业聚集，使边境口岸物流与载体城市经济进一步协调发展”等核心问题。《昆明学院“应用经济学”文库：云南边境口岸物流体系研究》在建立六种边境口岸物流模式的基础上，构建了定位合理、层次清晰、运转高效的云南边境口岸与腹地城市物流体系，并提出了云南边境口岸物流体系的建设思路与对策建议。

作者简介

　　张必清，昆明学院经济学院副教授，硕士，昆明学院首批青年骨干教师培养对象，主要从事区域经济学、物流经济的教学与科研。
　　主持完成省级重点项目1项，省级项目、地方政府和企业委托项目3项；参与完成国家级项目1项，省部级项目2项；并在《物流技术》、《云南民族大学学报（哲学社会科学版）》等国内核心期刊上发表学术论文30余篇，多篇论文被人大复印材料全文转载或索引。
　　曾荣获云南省社科联学术论文二等奖、优秀奖，红云园丁奖“优秀教学改革奖”，大学生课外学术科技节“优秀指导教师”奖，优秀班主任，先进工作者，省多媒体课件制作比赛三等奖等荣誉称号。

内页插图

目录

第一章 导论
第一节 构建云南边境口岸物流体系的背景和意义
一、构建云南边境口岸物流体系的背景
二、构建云南边境口岸物流体系的意义
第二节 边境口岸物流的概念界定
一、边境口岸物流的概念界定
二、边境口岸物流的特点
第三节 国内外研究现状
一、边境口岸物流研究文献概况
二、国外边境口岸物流的研究现状
三、国内边境口岸物流的研究现状
四、边境口岸物流研究趋势
第四节 研究目标和研究方法
一、研究目标
二、研究方法

第二章 边境口岸物流相关基础理论
第一节 边境口岸物流的概念
一、口岸与边境口岸
二、边境口岸的主要特征
三、边境口岸物流的基本定义及特点
四、边境口岸物流体系的要义
第二节 边境口岸物流体系的理论基础
一、增长极理论
二、口岸产业集聚理论
三、跨国“增长三角”理论

第三章 边境口岸物流发展分析
第一节 边境口岸物流的产生与发展
一、现代物流发展的国际化促使边境口岸物流的产生和发展
二、现代物流发展的内陆化促使边境口岸物流的产生和发展
三、现代物流重要组成部分口岸物流的发展促使边境口岸物流的产生和发展
第二节 边境口岸物流与载体城市经济发展的演变关系
第三节 影响边境口岸物流的主要因素
一、人文历史因素
二、区位交通因素
三、政治政策因素
四、区域经济因素
五、口岸发展因素

第四章 边境口岸物流发展模式分析
第一节 口岸物流及区域物流发展模式文献综述
一、港口物流主要发展模式分析
二、区域物流发展模式分析
三、边境口岸物流模式分析
第二节 边境口岸物流发展模式及特点分析
一、基于边境口岸货物中转的枢纽型物流模式
二、基于边境口岸产业供应链一体化的物流模式
三、基于边境口岸互市贸易区的集贸型物流模式
四、基于边境口岸载体城市资源要素流动的资源型物流模式
五、基于边境口岸边境经济合作区的综合型物流模式
六、基于边境口岸综合保税区的保税物流模式
第三节 边境口岸物流发展模式的选择
一、边境口岸物流发展模式选择的原则
二、边境口岸物流发展模式的因素分解
三、边境口岸物流发展模式的选择方法
第四节 基于模糊综合评判法的河口边境口岸物流发展模式的选择
一、河口边境口岸简介
二、基于模糊综合评判法的河口边境口岸物流发展模式的选择

第五章 云南边境口岸物流的历史与现状分析
第一节 云南边境口岸物流的发展历史
一、云南边境口岸开埠前的边境口岸物流
二、云南边境口岸开埠后的海关体系及边境口岸物流统计
三、云南“三关”口岸物流商品结构与变迁分析
第二节 云南边境口岸物流的发展现状
一、云南边境口岸的分布情况
二、云南边境口岸简介
三、云南边境口岸物流情况
四、云南边境口岸物流货物品种与结构
第三节 云南边境口岸物流发展的制约因素
一、敏感的地缘政治
二、基础设施差
三、边境口岸数量多规模小
四、没有形成相互补充的边境口岸物流群

第六章 边境口岸物流与载体城市产业结构优化升级
第一节 边境口岸物流对载体城市产业结构优化升级的作用机理
第二节 云南边境口岸与载体城市产业结构现状分析
第三节 云南边境口岸物流与载体城市经济关系
一、滇缅边境口岸物流对载体城市产业结构优化升级作用的实证分析
二、滇老边境口岸物流对载体城市产业结构优化升级作用的实证分析
三、滇越边境口岸物流对载体城市产业结构优化升级作用的实证分析

第七章 边境口岸物流与载体城市经济协调度分析
第一节 边境口岸物流与载体城市经济发展的协调度分析
第二节 边境口岸物流与载体城市经济协调发展的模型
第三节 边境口岸物流与载体城市经济关联度及协调度指标体系的构建
一、边境口岸与所在县级载体城市关联度分析
二、边境口岸与所在地级载体城市关联度分析
三、边境口岸物流与县地级载体城市关联性的对比分析
第四节 边境口岸物流与所在城市的协调度分析
一、边境口岸物流与所在县级载体城市的协调度分析
二、边境口岸物流与所在地级载体城市的协调度分析
第五节 边境口岸物流与载体城市经济协调发展的建议
一、加快完善边境口岸基础设施建设，提高边境口岸物流量（包括人流量）
二、把推动边境口岸载体城市的第二产业作为经济发展根本途径
三、加快发展载体城市临岸产业
四、改善边境口岸载体城市“第一产业滞后、第二产业脆弱、第三产业比例过重”现状
五、加快边境口岸载体城市的城市化进程
六、实现边境口岸载体城市同腹地经济一体化发展

第八章 云南边境口岸物流与载体城市规模关系的演化分析与比较评价
第一节 边境口岸物流与载体城市规模尺度的界定
一、云南边境口岸物流及边境口岸城市现状
二、云南边境口岸载体城市尺度界定
第二节 边境口岸物流与载体城市规模关系模型的构建
第三节 云南边境口岸物流与载体城市规模关系的实证分析
一、数据的选择与处理
二、实证结果
第四节 结果分析
一、边境口岸物流与载体城市规模关系的类型
二、边境口岸物流与载体城市规模关系的演化分析
第五节 结论与建议

第九章 云南边境口岸物流体系的构建
第一节 云南边境口岸物流及边境口岸载体城市发展现状
一、云南边境口岸分布及边境口岸载体城市概况
二、云南边境口岸物流发展现状
三、云南边境口岸载体城市发展现状
四、云南各边境口岸物流发展水平差异显著
第二节 云南各边境口岸物流的层次定位
一、基于层次分析法（AHP）的边境口岸物流重要度评价指标体系的构建
二、云南边境口岸物流重要度各项指标的数据分析评价
三、云南边境口岸在“桥头堡”战略全局中的层次定位
第三节 边境口岸载体城市物流网络等级结构
一、边境口岸与载体城市物流网络节点等级结构指标体系构建
二、主成分分析方法
三、数据来源
四、实证结果分析
第四节 边境口岸载体城市物流联系强度及隶属度
一、引力模型
二、边境口岸载体城市物流联系强度及隶属度
第五节 云南边境口岸物流体系的构建
一、以瑞丽口岸为核心的滇西边境口岸城市物流圈
二、以磨憨口岸为核心的滇西南边境口岸城市物流圈
三、以河口口岸为核心的滇东南边境口岸城市物流圈

第十章 云南边境口岸物流体系的建设思路与对策建议
第一节 构建云南边境口岸物流体系的战略选择
一、云南边境口岸物流体系的战略定位
二、云南边境口岸物流体系的战略目标
三、云南边境口岸物流体系的战略重点
第二节 云南边境口岸物流体系的建设思路
一、云南边境口岸区域物流节点的建设思路
二、云南边境口岸物流通道的建设思路
三、云南边境口岸物流体系发展环境的建设思路
第三节 相关对策与建议
一、建立健全政策法规体系，促进云南边境口岸物流发展
二、改善与邻国政治对话和协调机制，尝试以“民间外交”和市场手段作为政府机制的有效补充
三、加快边境口岸物流与保税区、出口贸易加工区、开发区等同步发展相结合
四、发展边境口岸物流与大通关相结合，实现边境口物流与场站物流无缝对接
五、加强边境口岸物流人才培养，为云南物流体系建设提供人才保障
参考文献
重要术语索引表
后记

精彩书摘

　　三、政治政策因素
　　边境口岸地处边境地带是国与国之间的敏感地带，国家关系紧张时这里是政治、军事的摩擦地带，而关系友好和睦时则成为国与国之间经济文化和民族交往的重要渠道。边境口岸物流的发展以边境口岸为载体，不可避免要受到双边或区域之间地缘政治关系的影响。例如，随着中国一东盟自由贸易区建设的稳步推进，我国西南地区的边境口岸在国家和地方政府的支持下，不断完善边境口岸物流基础设施的建设，极大促进了边境口岸物流的发展。与此相反，与朝鲜毗邻的我国一些边境地区如吉林延边地带，尽管朝鲜罗津一先锋地区早已开辟为自由经济贸易区，但由于朝鲜半岛政治形势多年的不明朗，严重影响了该地区边境口岸物流的发展进程。
　　由于边境地区多处于国家或区域范围内的偏远地带，经济社会发展比较落后，交通基础设施等条件较差，以边境口岸依托的边境口岸物流的发展离不开相关政策直接或间接的影响和支持。20世纪90年代，我国实行沿海、沿江和沿边开放战略，形成了沿边开放与沿海开放相呼应的格局，并实行特殊的政策为开展边境贸易和边境口岸进出口活动创造了根本性的条件。边境口岸物流市场的培育，边境口岸物流基础设施的改善，边境口岸物流服务对象规模的扩大等，都需要国家或地方政府在投资、贸易、金融、税收等方面配套一系列的政策和措施，以带动边境口岸物流的发展。
　　四、区域经济因素
　　物流活动的开展与经济活动之间有着密不可分的联系。经济全球化的发展，使物流经济活动贯穿于世界经济的各个环节，成为联系各项产业的
　　纽带。同时，经济全球化的发展，使得地缘临近的两国或更大范围的区域间越来越多地加强彼此的经济合作联系，组建跨国边境自由贸易经济体（如中国与东盟自由贸易区），实现资源、商品、劳力、资本等方面的相互依赖、互相补充，已开始成为世界区域经济发展合作的主流。上述要素产生于毗邻国家或区域间的转移流动，其中一个重要的载体就是边境地区设立的口岸，其经济交往活动的状况影响着边境口岸物流的发展。
　　在当前经济全球化和区域经济集团化的背景下，边境地区已不是毗邻两国间原来限制跨边界生产要素、商品、服务和资本自由流动的障碍，而开始成为国家间经济交往的接触面和优先发展的前沿地带。在政治、经济及区位条件优越的边境地区，利用边境两侧各种差异性的要素互补而构建的边境经济体系，需要借助物流活动的开展才能正常实现双边的互补互惠，这使得边境口岸物流的发展成为必要。边境地区间的主要差异有：
　　（1）资源要素差异。由于自然、生产需求等因素，不同国家和地区间具有资源分布的不均衡性以及资源需求程度的差异性，需要资源要素在产地和消费地的合理流动。
　　（2）经济结构差异。国内相邻地域的经济结构常具有相关性和渐变性，即连续性，而邻国边境地区的经济结构则构成断带即非连续性。毗邻的边境地区由于各自国内产业结构、经济发展重点及优势等因素，致使边境地区在产品生产、商品需求等方面必然存在相应的差异，需要通过边境地区进行互补、调剂余缺。
　　（3）商品价格差异。相邻国家边境地区，因受自然、政治和经济因素的影响以及地域系统的相对封闭等原因，造成不同商品在边境地区两边具有较大的商品价格差。商品的地区差价是边境地区商品流通和跨国贸易的重要推动力。
　　（4）科技工艺差异。边境地区毗邻的国家或地区，由于自身科技工艺水平的局限，需要借助对方的研发力量、生产制造工艺等，提升自己的产品品质或满足某一方面的特定需求，由此在边境地区产生了来料加工、外发加工等加工贸易方式。
　　……

前言/序言

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