內容簡介

　　火車的到來擾破瞭村子的寜靜，村落裏的黑人小孩赤著腳，大一點的小孩背著小小孩，他們伸齣小手，笑著鬧著跟著火車跑，希望乘客能扔下一點什麼。這就是瞭，中國人留給非洲的禮物——坦贊鐵路，半個世紀的歲月摩挲已讓它充滿故事。
　　1970年，經濟剛剛恢復的中國拿齣10億人民幣，動員5萬餘人深入非洲腹地，幫助坦贊兩國修建一條橫穿非洲的鐵路。沒膝的淤泥、四五米高的荒草、猛烈的暴雨、險惡的裂榖、瘧疾、肝炎、霍亂，許多援建的中國人再也沒能迴來。在幾乎不可能的情況下，中非人民用汗水和生命完成瞭鐵路的修建。
　　落成後的鐵路一度充滿生機，城鎮像被吸住一樣，不斷嚮鐵路靠攏，成噸的銅礦順著它得以外運。在非洲人的眼裏，它是一條嚮他們輸送著商機和就業機會的血管。然而，40多年過去瞭，這條鐵路如今卻因為經營不善變得傷痕纍纍，許多荒唐的現狀甚至到瞭讓人啼笑皆非的程度。沿綫的百姓如今過著怎樣的生活？沿著它穿越非洲一路上，會有怎樣的奇聞異事？會看到怎樣的非洲？
　　一條鐵路，一部曆史。鐵路、紡織廠、農場，沿綫的三個故事串聯起這條鐵路的古往今來。跟著作者的鏡頭與文字一路穿越非洲，與那些不同國籍、膚色、年齡的人相遇，你會感動，會歡笑，會不忍。

作者簡介

　　陳曉晨，1984年齣生，北京大學國際關係學碩士，《第一財經日報》資深國際記者，現任第一財經研究院院長助理。有過多年國際報道和研究經曆，另著有《美國大轉嚮：美國如何邁嚮下一個十年》。
　　業餘撰稿人，職業吃貨。熱愛旅行，熱愛各國美食。2011年起開始非洲之旅，沿著坦贊鐵路穿越非洲，與沿綫的當地人一同吃住、勞作。迴國過將坦贊見聞發錶於《第一財經日報》，反響熱烈，連載10周。

精彩書評

　　★曉晨在調動瞭自己的身體、情感，勇氣和技能細胞之後，獨自登上瞭一列40年前承載著中非友情的列車。盡管路途遙遠，車廂陳舊，環境惡劣，但他觀察獨特，記錄鮮活，值得一讀。真誠地希望這段鐵路能夠延續，情感更加深摯，記錄世代永存。
　　—— 梁子 《非洲十年》作者

　　★中國第1位深入非洲部落的女攝影師
　　讀曉晨的文章如同與自己在坦桑朝夕相處的老同事迴憶曾經的難忘歲月，痛苦與幸福，感嘆與感動，失望與希望，他說齣瞭我的心裏話，錶達瞭我難以用文字錶達的心結。
　　—— 許歡平 原坦桑尼亞友誼紡織廠董事長

　　本書受訪者之一

　　★在工作中，我深感目前我國對非洲的瞭解認識是非常欠缺的，無論是學術研究還是媒體報道都是如此。因此，我們需要更多有價值的深入一綫的調研。而這部書正是一次很好的嘗試。
　　—— 韓方明 全國政協外事委員會副主任

　　★在很多人的印象裏，非洲有很多野生動物，非洲黑人很窮，住在茅草屋裏，還有部落酋長。然而，非洲到底什麼樣子？這部書給瞭我們一些身臨其境的答案。對非洲有興趣的旅行者、投資者、政策製定者以及所有願意瞭解非洲的人，都可以把這本書當作讀物。
　　—— 秦朔 《第一財經日報》總編輯

　　★本書寫的三個故事勾勒齣中非閤作在不同時期的不同作用，很具代錶性。任何希望瞭解中非閤作真實情況的人，都應該像曉晨這樣去非洲走一走，看一看。隻有這樣，纔能得齣比較客觀的結論，也纔可能對中非關係作齣有份量的評論。
　　——李安山 北京大學非洲研究中心主任

目錄

推薦序一

推薦序二

自序

第一篇 坦贊鐵路：過去·現在·未來

印象

上路

受傷的鐵路

“靠鐵路、吃鐵路”的沿綫百姓

尋覓中國身影

終點，也是起點

十字路口

尾聲

第二篇 一傢中非閤資樣闆企業的興衰

友誼

改製

睏境

技改

官司

對立

飯碗

高牆

尾聲

第三篇 耕耘非洲：坦桑尼亞中國劍麻農場的真實故事

劍麻王國

坦贊鐵路與農場

篳路藍縷

6個人管理1000人

水土與人和

磨閤

扶貧，盈利，還是戰略？

尾聲

附錄

旅行花絮及照片

前言/序言

　　決定踏上重走坦贊鐵路之旅，最初的動力是來自筆者的大學老師——李保平。
　　李保平老師生前是北京大學國際關係學院教師，非洲問題專傢，也是筆者大學時期同年級的班主任。說實話，李老師畢竟是上一代人，在年輕人看來多少顯得有點兒“土”。他自己倒是一直很想和同學們打成一片，為此還時常找機會睡在學生宿捨，也因此鬧瞭不少笑話。有一次，他不知怎麼想的，不懂風情地掀開瞭一位同學鋪上的簾子，結果不幸攪擾瞭裏麵的一對學生鴛鴦。李老師趕忙說，你們繼續，你們繼續。
　　李老師給我們講授專業課《非洲政治與外交》。時值大四，無心上課，再加上李老師的課是在第1、2節，一大早8點開課，根本從床上爬不起來。所以，很慚愧地說，李老師的課筆者總共纔上過一次，而且也是在昏昏中睡過去的，隻記得迷迷糊糊中，有不少非洲的照片，有獅子大象，還有部落裏的茅草屋。
　　國際關係，研究的雖說是整個世界，但是一般中國人一說起“國外”，首先想到的就是美國，其次是歐洲澳洲，然後是日韓。至於非洲，遠在普通人的視野之外，而且會把它當作“飢餓”、“野蠻”、“貧窮”之類的代名詞。顯然，這不被“主流”瞧得上眼。筆者在大學裏，雖說學的是整個國際關係，但是眼睛盯的還是歐美，對非洲幾乎是一無所知。
　　開始讓筆者對非洲感興趣的，是筆者的大學畢業典禮。典禮上，李保平老師作為教師代錶緻畢業寄語。他給我們講瞭一段非洲的故事：說以前中國對非洲很下工夫，非洲也對中國有很多迴報；但是，改革開放後一段時間，中國外交比較重視西方，對非洲不像原來那麼重視瞭，於是有的非洲人說，中國人是“結識新朋友，丟掉老朋友”；而現在，中非關係正在進入新時期——說這話的時候恰逢2006年中非閤作論壇峰會前夕。最後，他把這段故事當作寓言，叮囑我們，畢業後無論結識多少新朋友，都不要忘瞭學校裏的老朋友。
　　工作以後，對李老師比在學校時還多瞭解瞭一些。筆者采訪過李老師，聽他講非洲是“風險與機會共舞”，還知道他去過20多個非洲國傢，經常是自費去，有時為瞭省錢住在沒有空調的房間，在非洲的炎熱天氣下這是很不能忍受的——筆者這迴在非洲內陸村鎮，就經常住這樣的房間，彆說空調瞭，一停電連電風扇都不轉，不一會兒就汗流浹背。這讓筆者終於體會到李老師當年是多麼不易。
　　2010年夏，筆者突然聽到噩耗，李老師於最後一次非洲之行後不久不幸去世。他曾誓跑遍所有非洲國傢。現在，這成瞭永遠的遺憾。
　　他的去世給筆者觸動很大。我開始想，究竟是什麼，吸引著李老師一次又一次踏上非洲之旅，不惜為之付齣時間、精力乃至生命？
　　筆者找到瞭一個切入點：坦贊鐵路。這也是受到瞭美國教授孟潔梅《非洲的自由之路》一書的啓發。迴到傢，父母也告訴筆者，說坦贊鐵路是他們那個時代人們耳熟能詳的，還有一個講坦贊鐵路的相聲段子《友誼頌》，包含瞭那一代人的集體記憶。不過，對筆者來說，更大的吸引力不是尋訪曆史，而是在新的時期，審視這條鐵路對中國、對中非關係的意義。
　　2011年，在經過數月準備後，筆者隻身一人踏上瞭非洲大陸，開始瞭重走坦贊鐵路之旅。其間的辛苦大大超齣筆者的想象。一路上，被小偷偷過，險些被搶過，過海關被刁難過，還在坦贊鐵路沿綫被人身拘禁過，至於被索要錢財那更是傢常便飯。最大的麻煩還是疑似感染瘧疾（直到現在筆者都鬧不清那到底是瘧疾還是其他疾病），身體不適，思維停滯混亂，讓筆者差點産生“這條小命要擱在非洲”的想法。有一天晚上病癥再次襲來的時候，一個人在旅館房間裏哭，覺得此生再也見不到父母瞭。
　　當然，此行的樂趣也超乎瞭筆者想象。非洲確實貧窮，非洲人的文化和思維習慣也確實與我們大不相同，但是她確實是“希望的大陸”。一路上，筆者與非洲人同吃、同玩、同勞動，與蚊蟲們共進一盤餐，與非洲同呼吸。筆者一路遇見的非洲人、駐非洲的中國人和外國人，也都對筆者提供瞭熱情的幫助。
　　首先，感謝筆者供職的《第一財經日報》的領導給瞭筆者這樣一個平颱，放手讓筆者做自己喜歡的事情，對重走坦贊鐵路之旅給予瞭大力支持。感謝中國駐坦桑尼亞大使館、中國駐贊比亞大使館、中國駐南非大使館、坦桑尼亞駐華大使館、贊比亞駐華大使館促成瞭此行，並在旅途中提供瞭便利。
　　感謝美國馬卡萊斯特大學教授孟潔梅（Jamie Monsoon）與筆者分享瞭她的研究成果，並嚮筆者介紹瞭她在坦贊鐵路沿綫的嚮導。感謝北京大學非洲研究中心主任李安山教授、劉海方老師和中國農業大學人文與發展學院院長李小雲教授為筆者此行提供各種信息。感謝南非金山大學為此次旅行提供部分經費支持，特彆感謝新聞係布裏吉特?裏德（Brigitte Read）為促成筆者此行以及為促進中非媒體交流所作齣的貢獻。
　　感謝在筆者旅途中接受筆者采訪的所有人，其中特彆感謝坦贊鐵路技術閤作中國專傢協調組組長苗忠、中坦閤資友誼紡織有限公司總經理吳彬、中非農業投資有限公司副總經理管善遠，祝願坦贊鐵路、友誼紡織廠和劍麻農場都有光明的未來。感謝中國援贊醫療隊，以及華為公司東南非地區部的老汪和梁立，在筆者患病時為筆者提供瞭治療和大力幫助——筆者認為，援非醫療隊代錶瞭中國在非洲的優良傳統，而華為這樣的民營企業則代錶瞭中國在非洲新興的市場力量，二者同為未來中國對非洲戰略的兩大支柱。感謝筆者的嚮導查拉米拉（Chalamila）、喬治（George）和那斯罕（Nathan），他們辛苦工作，為筆者保駕護航，特彆是查拉米拉還化解瞭一次搶劫險情。從他們身上，筆者看到瞭非洲普通百姓對中國人的情誼。
　　為筆者的重走坦贊鐵路之旅提供幫助的還有很多人，恕不能一一列舉，在此一並緻謝！
　　迴國後的成書也是一項大工程。感謝第一財經研究院實習生吳劭傑、張煜如、婁敏、遲琳、孫佳寜、陳思佟、師文濤、袁子焰等同學整理錄音、各種文字資料和製作圖錶，也在此特彆對大傢忍受“非洲式英語”的摺磨錶示歉意。感謝為本書成文提供幫助的所有同事，特彆感謝《第一財經日報》編輯郭濤濤、宋冰、馬俊為本書文章的內容和標題等進行的修改訂正。在報紙上刊發瞭部分內容後，《第一財經日報》編委徐以升最早提齣瞭結集齣書的想法，並且一直在鼓勵甚至是督促筆者，剋服瞭筆者的惰性，在此錶示特彆感謝。感謝藍獅子齣版中心的圖書編輯宣佳麗為成書付齣的努力，特彆是在成書遇到挫摺、筆者快要放棄齣書的時候，給予瞭大力支持。在書稿初成後，有很多師長、朋友提齣瞭寶貴的修改意見，在此也一並緻謝！當然，書中的謬誤、疏漏、不當之處，概由作者負責。
　　本書付梓之時，第一財經戰略研究院即將成立。筆者相信，這將是一個以創新方式為中國的國際問題研究作齣貢獻的智庫，其中也包括對非洲問題的研究。筆者也將此書作為研究院成立的獻禮。
　　最後，感謝我的父母。古人雲：“父母在，不遠遊。”但是，兒子工作職責所係，這些年一次次背上行囊遠赴五洲四海。每次筆者遠行，父親都會找來世界地圖，在上麵努力標齣筆者的旅行路綫，每天都會發短信問候。當筆者行至坦贊邊界的時候，由於手機信號不通，有兩天時間失去瞭聯係。可以想見，那段時間父母是多麼著急。在此，筆者也對時時刻刻為筆者在海外安全操心的父母錶達愧疚與感激。
　　在非洲，我時常感覺，自己被扔到瞭一個平行時空裏，有時周遭的一切與故鄉如此迥異，而有時又感到很熟悉。在非洲，時刻想著中國。迴到中國，又時刻想著非洲。
　　我們的重走坦贊鐵路之旅，就這樣暫告一段落瞭。不過，無論是筆者的旅行，還是中非關係的旅程，都還遠遠沒有結束。就在本書將要付梓的時候，一個新的思路湧現：未來，隨著坦贊鐵路整修提升，安哥拉的本格拉鐵路（Benguela Railway）重建運營，這兩條“中國人的鐵路”有望各自延伸，最終在非洲腹地匯閤。這樣，整個南部非洲東西方嚮的鐵路乾綫將打通。如果操作得當，南部非洲的資源將得到更好的開發利用，服務中國經濟，也服務非洲當地百姓。
　　筆者也正在依此思路籌劃下一次旅行——從非洲大陸東端齣發，先沿著坦贊鐵路，經由上次停下腳步的贊比亞北部銅礦帶，然後再齣發繼續嚮西，穿越剛果（金）南部，坐上安哥拉的本格拉鐵路，最後抵達非洲大陸西端，從印度洋到大西洋，完成“橫穿非洲大陸之旅”。
　　終點，同樣也是起點。
　　陳曉晨
　　於北京 遠洋新天地
　　2013年11月

作者以遊記的方式記述瞭坦贊鐵路的現狀，很生動直觀

本人2012年在坦贊鐵路工作瞭半年多，對作者沿鐵路的經曆深有體會，包括起點、終點，每一個小站，書中描述的地方我都去過，還有書中采訪的一些人，如總局長阿卡、苗局、楊鳳蘭大姐等等，我們都一起吃過飯，一起談過坦贊鐵路，在坦贊鐵路局總部，在專傢組的住所，在楊大姐的傢中，隻因為坦贊鐵路，談坦贊鐵路的過去，更談坦贊鐵路的未來，阿卡健談而幽默，對坦贊鐵路的未來抱有美好憧憬、寄於希望。能為坦贊鐵路未來發展而進行一點具體工作的我，衷心的希望坦贊鐵路的未來會更好。在此也呼籲中國政府，要盡快下決心，同坦贊兩國共同推進這一偉大事業，因為坦贊鐵路對中坦贊及非洲的影響是世界性的，鐵路沿綫的人民在40年後還對黃皮膚的中國人念念不忘，可見這不僅是一項偉大工程，更是紮根非洲人民的偉大基業，願坦贊鐵路早日重新煥發生機，願中非友誼再想傳！

內容還沒看，但是紙質很黃，不好，估計不是正版

1958年下半年起，自古以來一直是各傢各戶分散做飯的中國農民，忽然全都湧至新開辦的公共食堂就餐。至是年底，作為“大躍進”和人民公社化運動新生事物的公共食堂，全國達到瞭345萬個，在公共食堂吃飯的人口占全國農村總人口的90%以上，5億中國農民吃起瞭名副其實的大鍋飯。當時，上上下下對公共食堂頗為看好，對其大唱贊歌，總結齣瞭眾多的“優越性”，甚至天真地認為，中國農民自此就可以過上吃喝不用愁的好日子。

師兄寫的書，友情支持，哈哈，推薦閱讀，這是我們的學霸

　　韆百年來一嚮生活散漫慣瞭的中國農民，一夜之間來到公共食堂集體就餐，的確是生活方式的一個重大改變。吃飯方式與社會製度之間，本沒有內在的本質聯係，農民是在傢裏吃飯還是在公共食堂吃飯，充其量也隻是生活方式的問題。可是，在廬山會議後的全黨“反右傾”過程中，在何處吃飯這個生活問題，與當時的許多事物一樣，竟上升到瞭兩條路綫鬥爭的高度，公共食堂也就被賦予瞭“社會主義陣地”的特殊意義。凡是堅持辦公共食堂，就認為是堅守“社會主義陣地”；反之，誰要是不贊成辦公共食堂，就是破壞社會主義，就是企圖走資本主義道路。於是乎，一度垮掉的公共食堂重新恢復，全國齣現瞭第二次大辦公共食堂的高潮。

好好好好好好好好好好好好好好好好

新書，質量很好

　　可是，好景不長。公共食堂辦起來之後，尤其是公社化後曾一度實行“吃飯不要錢”供給製，而且還提倡“放開肚皮吃飯”，這種建立在絕對平均主義基礎上的公共食堂，其弊端很快暴露齣來。到1959年上半年，一哄而起的農村公共食堂有的因無米下鍋而隻好停夥，有的因社員的不滿而隻得解散，因而不少地方的公共食堂相繼垮颱，農民們又迴到自己傢裏吃起瞭小鍋飯。