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內容簡介

　　《電動汽車的政策商業模式及市場/電動汽車係列教材》針對電動汽車的政策、商業模式及市場進行瞭介紹和分析。主要內容包括：電動汽車的發展曆程及發展現狀；世界各國的電動汽車政策；從市場定位、推廣運營、電能補給、維護保養和電池迴收及再利用等方麵介紹電動汽車的商業模式；電動汽車的運營經濟性和減排效益分析方法；最後從市場博弈、電池價格預測和梯次利用等角度對電動汽車産業進行瞭預測。
　　《電動汽車的政策商業模式及市場/電動汽車係列教材》可作為電動汽車等相關專業本科生的教材和參考資料，也可供電動汽車及相關産業的從業人員、研究人員閱讀和參考。

目錄

第1章 電動汽事的發展曆程及發展現狀
1．1 電動汽車的分類
1．2 電動汽車的發展曆程
1．3 全球各主要國傢和地區的電動汽車發展現狀
1．3．1 美國電動汽車現狀
1．3．2 歐洲電動汽車現狀
1．3．3 日本電動汽車的現狀
1．3．4 我國的電動汽車現狀

第2章 世界各國的電動汽事政策
2．1 美國
2．1．1 美國政府關於電動汽車産業的政策
2．1．2 美國政府對車用動力電池的政策扶持
2．1．3 美國政府的經驗總結
2．2 歐洲
2．2．1 德國的電動汽車政策
2．2．2 英國的電動汽車政策
2．2．3 法國的電動汽車政策
2．2．4 歐洲國傢的經驗總結
2．3 日本
2．3．1 日本政府對新能源汽車産業的政策扶持
2．3．2 日本政府對車用動力電池産業的政策支持
2．3．3 日本政府的經驗總結
2．4 我國的電動汽車現狀
2．4．1 我國政府的電動汽車政策
2．4．2 我國電動汽車的地方政策

第3章 電動汽車的商業模式
3．1 電動汽車的市場定位
3．2 電動汽車的推廣運營模式
3．2．1 裸車銷售、電池租賃模式
3．2．2 整車租賃
3．2．3 整車銷售
3．3 電動汽車的電能補給模式
3．4 電動汽車的維護保養模式
3．5 電動汽車電池的迴收及再利用模式

第4章 電動汽車的適營經濟性分析
4．1 純電動公交車的運營經濟性分析
4．1．1 動力電池的運營價格及運營成本
4．1．2 動力電池運營價格的敏感性分析
4．1．3 動力電池運營價格的預測
4．2 純電動環衛車的運營經濟性分析
4．2．1 總投資收益率法的原理及動力電池運營價格的測算
4．2．2 規模經濟效應對動力電池運營價格的影響
4．2．3 結論

第5章 電動汽車的減排效益分析
5．1 電動汽車減排計算的基本原則
5．2 電動汽車在車輛運行階段中的減排效益分析
5．2．1 純電動汽車的減排效益分析
5．2．2 混閤動力汽車的減排效益分析
5．3 發電環節的電動汽車減排效益分析
5．3．1 節能潛力計算模型
5．3．2 減排潛力計算模型
5．4 基於WTW的電動汽車減排效益分析
5．4．1 “原油-車輪”（WTW）介紹
5．4．2 基於WTW的電動汽車效率分析
5．5 電動汽車在車輛生産過程中的節能效益探討
5．5．1 研究對象、範圍和假設
5．5．2 燃油汽車和純電動汽車的能源足跡核算
5．5．3 結論

第6章 電動汽車的産業預測
6．1 政府、運營商和用戶的三方博弈研究
6．1．1 模型建立的整體思路
6．1．2 模型的前提與假設
6．1．3 政府與充電設施運營商的博弈
6．1．4 關於單位充電電價的電動汽車保有量函數研究
6．1．5 最終的三方博弈模型
6．2 基於電池價格下降和燃油價格上升的盈虧平衡預測
6．2．1 靜態非閤作博弈
6．2．2 電池價格下降幅度調整
6．2．3 汽油價格上漲幅度調整
6．3 電池的梯次利用經濟性分析及預測
6．3．1 鋰離子動力電池的梯次利用在國內外的發展狀況
6．3．2 梯次利用電池用於儲能的經濟性分析
6．3．3 梯次利用電池經濟性測算案例分析
6．4 電動汽車未來的市場預測
6．4．1 充電電價及電動汽車保有量的影響因素分析
6．4．2 私人電動乘用汽車的發展趨勢預測
6．4．3 電動公交客車的發展趨勢預測

參考文獻

精彩書摘

　　《電動汽車的政策商業模式及市場/電動汽車係列教材》：
　　按照《北京示範應用新能源小客車管理辦法》中的相關規定，在北京購買新能源汽車的補貼與國傢標準相一緻，即按照國傢和北京市1：1的比例確定補助標準（兩級補貼不超過市場銷售價格的60%），且根據續航裏程的不同，2015年地方財政補貼的數額在3.15萬～5.4萬元。以奇瑞eQ車型為例計算，補貼後該車型的最低售價不到7萬元，市場價格已貼近同款汽油版車型。
　　根據《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014—2017年）》的要求，北京市將加大公交、齣租、分時租賃、物流、公務和環衛6個公共領域及1個私人領域的新能源汽車示範推廣工作。到2017年，北京市將在社會公共停車場、交通樞紐停車場（含P+R）、大型商場和超市停車場、高速公路服務區、電動汽車專業銷售店（4S店）、具備條件的加油站等場所建設10000個快速充電樁。截至2014年年底，北京市已建成1500個新能源小客車公共充電樁，其中60%位於五環內，中心城區基本形成瞭服務半徑為5km的充電服務網絡。此外，隨著京津冀協同發展國傢戰略的實施，相關部門也正在研究推進建設京津冀一體化充電服務網絡。
　　目前，北京市電動汽車的發展呈現齣“三好局麵”。在以下3個方麵取得瞭突齣的成績。
　　①“好政策”有效落實：北京市在政策製定、市場推廣、産業化發展、基礎設施建設和商業模式探索等方麵已取得初步成效。
　　②“好産品”落戶北京：眾多優秀的電動汽車生産企業攜其技術先進、品質過硬的電動汽車産品進入北京市場，為消費者提供瞭多種選擇。為進一步擴大北京市新能源汽車示範應用的規模，下一步，北京市將繼續豐富純電動汽車産品的選擇範圍，並將考慮對符閤國傢政策和標準的進口純電動汽車産品給予北京市新能源汽車單獨配置政策。
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