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编辑推荐

适读人群 ：户外运动爱好者、旅游者、倡导绿色出行的人

1.中国自行车协会痊威推荐，中国自行车绿色出行指南

2.一本系统介绍国内自行车出行发展状况的白皮书

3.骑友们想知道的，中国分省自行车绿道和文体活动基地全收录

内容简介

　　《我们在行动：自行车绿色出行图文实录》由中国自行车行业协会定制，是一本关于国内外自行车出行发展状况的一个白皮书。
　　《我们在行动：自行车绿色出行图文实录》宣传环保理念，推广绿色出行，对于我国实现2030减排承诺意义巨大。
　　《我们在行动：自行车绿色出行图文实录》详细分析了西方发达国家在推广自行车绿色出行方面的成功案例，同时对我国目前的绿色出行现状进行了总结，并提出了一些新的想法。对于国内自行车行业的发展、绿色城市的规划、骑行绿道的旅游规划等等都具有很好的参考意义。

作者简介

本书专设编委会编著，有成员35名，由中国自行车协会理事长马中超先生任编委会主任。编委会成员有中国自行车协会组织自行车专家、自行车骑行运动推广活动家等。

内页插图

目录

第一章 全球在行动——环保之路，路在脚下
第一节 保护环境，保护人类
环境保护，全球关注
世界气候大会
第二节 推进绿色交通体系
绿色交通系统的组成
绿色交通的核心问题及理念
自行车出行的深层含义
第三节 自行车公共租赁
公共自行车租赁的必要性和复杂性
公共自行车租赁的优势
公共自行车租赁的难点与法律盲点
第四节 自行车道与专用道
认识自行车道
第五节 自行车文化与生活
自行车文化的孕育和发展
自行车文化日益成熟

第二章 中国在行动——坚持绿色发展，改善生态环境
第一节 推进绿色发展，参与全球气候治理
稳步推进环境保护
第二节 促进人与自然和谐发展
中国政府的“绿色”努力
绿色发展理念推动中国走向绿色发展之路
开创中国环保新局面
第三节 政府主导自行车绿色出行
把自行车绿色出行写入党中央文件
国家领导人身体力行支持自行车企业
自行车出行道路的建设
第四节 自行车绿色出行的法制保障
自行车出行的相关法律法规

第三章 道路在完善——为自行车绿色出行保驾护航
第一节 基础设施的制度保障
合理规划，安全出行
用法治营造道路和谐
第二节 城市自行车道—骑者有其道
城市自行车道的法律保障
自行车道集锦
第三节 自行车绿道—市民的骑乐天堂
自行车绿道—骑行人群的催化剂
绿道的建设力度空前
自行车绿道集锦

第四章 设施更人性——出行的社会福利
第一节 中国公共租赁朝气蓬勃—最后一公里的便利
自行车公共租赁系统的独特地位
自行车租赁的思考
自行车公共租赁精彩呈现
第二节 自行车活动基地
自行车文化体育活动基地—一个城市的绿色地标
自行车文体活动基地掠影

第五章 行业在行动——跨界合作的成功范例
第一节 低碳行动，骑行中国
协会引领，企业协作
第二节 文化先行，厚积薄发
图书
自行车启蒙教育进校园
专业杂志
两岸自行车产业发展研讨会
第三节 全球合作，再谱华章
与联合国驻华系统共推“绿色出行”
中丹“绿色骑行”共谱华章
亚洲自行车产业联盟瓜熟蒂落
第四节 企业公益，渐行渐美
自行车企业率先垂范
政企合作，夯实租赁基础
组建车队，与世界接轨
扶持俱乐部，骑乐无穷

精彩书摘

　　《我们在行动 自行车绿色出行图文实录》：
　　第三节 自行车绿道—市民的骑乐天堂
　　自行车绿道—骑行人群的催化剂
　　“绿道”主要指可以供行人和骑车者进入的自然景观良好、以休闲功能为主的绿色开敞空间。根据绿道的等级和规模不同，可分为省级、市县级、社区3 级，各级“绿道”之间相互连通。“绿道”建有自行车租赁、游客服务中心等配套设施。
　　广东省走在了全国绿道系统建设和发展的前列。广东是国内开展绿道建设较早、影响较大的地区，于2010 年启动珠三角绿道网建设，已累计建成绿道6000 多千米，覆盖面积约5.46 万平方千米。2012 年，广东政府将珠三角绿道建设推广到全省，到2015 年建成绿道近9000 千米。
　　北京市的绿道建设也卓有成效，逐步建成沿潮白河的30 千米骑行、徒步绿道，串联北京园博园、北宫国家森林公园、青龙湖公园、南宫旅游景区的绿道，以及建设中总长超300 千米的京密引水渠绿道、新凤河绿道、平谷新城绿道、南水北调渠绿道、运潮减河绿道等5 条市级健康绿道。北京延庆区环妫河的骑游绿道长约19 千米，尽显北京的“小江南”风采。门头沟区和石景山区交界处的莲石湖公园10 千米环湖绿道是自行车测速的经典赛道。
　　中国台湾还有很多著名的短距离的骑行绿道，比如有“世界十大最美骑行绿道”之称的环骑日月潭绿道。线路为：水社游客中心—朝雾码头—文武庙—孔雀园—活动中心—达邵依—玄奘寺—玄光寺—一号隧道—头社—水社码头—水社坝—水社游客中心，约长30 千米。这条绿道在路边设有很多二维码标识，可以方便地查阅沿途主要的景点和节点。
　　随着绿道的开通，为人们亲近自然、安全出行提供了有力保障，使用自行车出行的人越来越多。
　　绿道的建设力度空前
　　中国大部分省市都建设了专用的自行车道。这些专用道主要集中在郊野公园、森林公园、户外休闲场所、自行车公园、沿河沿湖道路等地方。这些休闲型的自行车专用道或结合健康步道，或结合滨河、绿化带，设置灵活，甚至可以结合沿河两岸的历史文物古迹和旅游景点，打造出慢行系统网络，在以步行道为主的同时，在河两侧设置独立的自行车通道，以实现休闲、健身、旅游功能。这类公园和场所的自行车道、人行步道如雨后春笋般在全国各地出现。
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前言/序言

　　现在谈自行车出行的话题，确实是天时地利人和。因为当今最能引起国际共同关注并有望达成共识的话题有两个：一是反恐，一是气候和环境问题。全都与人类生存有关，甚至可以说关乎生死存亡。而后者，恰和我们的行业、和我们这本书的主题息息相关。
　　全面绿色出行，中国任重道远
　　曾几何时，中国被誉为自行车“流动的长城”，我们也一直是自行车生产大国，但却不是自行车使用大国，也谈不上自行车强国。这不可不谓是件憾事。目前许多国家的自行车入均拥有量远远高于我国，如荷兰、丹麦等国，人均拥有1辆以上自行车；我们每五个人才拥有一辆自行车，差距不小。我们的自行车使用率更是在20世纪80年代达到高点后，一路下滑。以北京为例，北京市自行车出行比例在20世纪80年代是68%左右，到2000年已下降至约40%，到2014年底更下降到了不足12%，形势不容乐观。北京交通部门的构想是，到2020年，让本市骑车出行比例恢复到18%，应该说，任重道远。
　　我想原因至少有三点。首先是主观上，国人对自行车的认识不够。很多入还对自行车停留在“老、黑、沉”的传统印象层面，而事实上，我们的自行车早就进入了“新、美、轻”的新阶段，自行车的变速系统、制动系统，车架材料都发生了天翻地覆的变化。普及自行车知识，既是我们协会的责任，也是媒体的责任，我们要利用一切机会，把自行车的优势、优点、现状传播出去，广而告之，让百姓能看到、认识到，并落实成行动，去使用它，从中受益后再逐渐爱上它。
　　其次，我们对自行车文化的培育不够。在国外，以自行车为主题的图书琳琅满目，自行车杂志亦精制细化，有的国家和地区的电视台甚至设置专门的自行车栏目。反观我们，不仅自行车图书和期刊寥寥无几，买的人更是少之又少。这是文化的缺失，这是社会责任的缺失，这里我呼吁大家一起行动起来，宣传自行车文化，宣传自行车的独特魅力。
　　另外，我们在保障绿色出行的软硬件建设上做得还不够。必须承认，目前国内的自行车道路规划还不尽科学、道路设计还不尽完善；仍有城市没有规划设计自行车道；有的城市虽然建有自行车道，但被挤占的现象严重等。除了路权，自行车管理和存放的问题也很突出。
　　所有这些都会客观上抑制自行车的出行使用率，抑制百姓骑行的积极性。这方面，国外的做法值得我们去学习和借鉴。荷兰，已做到每个城市都有专用的自行车道；德国，不仅早已建设了自行车高速路，还投入巨资研发进一步升级的、靠气流助力的封闭自行车高速公路；丹麦则除了自行车专用道、自行车高速路外，还推出了自行车跨海大桥和专门保障自行车畅行的“绿波计划”。如此种种，千方百计不断打造、完善安全、便捷的骑行环境和体系，就是为了鼓励民众骑车出行，将低碳二字落到实处、细处。
　　希望我们的各级政府亦能脚踏实地为自行车出行做更多基础性的工作，在道路规划、标识设定、存放管理等方面，充分考虑骑车者的需求。在被尊重的前提下，骑车的人就会越来越多，我们希冀普及的绿色出行之路也会越走越宽。
　　可喜的是，已有越来越多的省市日益重视自行车专用道的建设。譬如开展绿道建设较早、在国内影响较大的广东，六年前就启动了珠三角绿道网建设，后又推广到全省范围，到2015年已建成绿道9000千米。
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