渦輪發動機飛機結構與係統（AV）（上）（第2版）/民用航空器維修基礎係列教材 pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

簡體網頁||繁體網頁

☆☆☆☆☆

張鵬 著

圖書標籤:

• 航空工程
• 渦輪發動機
• 飛機結構
• 飛機係統
• 維修基礎
• 民用航空
• 航空教材
• 發動機原理
• 結構設計
• 係統維護

齣版社： 清華大學齣版社

ISBN：9787302474821

版次：2

商品編碼：12131145

包裝：平裝

叢書名： 民用航空器維修基礎係列教材

開本：16開

齣版時間：2017-07-01

用紙：膠版紙

頁數：409

字數：644000

正文語種：中文

編輯推薦

本書主要適閤飛機電子維修專業（AV）人員，具有從事渦輪發動機飛機維護工作必備的基礎知識，本書是參加AV執照考試指定教材，本書圖文並茂、通俗易懂，非常適閤電子專業人員或其他人員學習飛機的機械、發動機和電氣係統的基本原理。

內容簡介

本書是“民用航空器維修基礎係列教材”之一，是民用航空器維修人員基礎執照考試的主要參考用書。全書分為上、下兩冊，上冊為渦輪發動機飛機電子係統，主要介紹儀錶係統、飛機通信係統、飛機導航係統和自動飛行係統； 下冊為飛機機械和電氣係統，主要介紹飛機結構、液壓和燃油係統、飛行操縱係統、空調和機艙設備、電源係統、燈光照明係統、防火係統和機載維護係統。
本書內容深入淺齣，通俗易懂，注重知識的實用性，貫徹瞭理論與實際密切結閤的思想，基本上不涉及復雜的數學公式和推導，強調定性描述大綱中要求掌握的基本知識。
本書可以作為民航機務維修人員的基礎執照考試和CCAR��147維修基礎培訓機構的培訓教材，也可作為航空電子類專業本科學生和高職學生的參考用書。

作者簡介

張鵬，碩士，教授，畢業於天津大學，1985年至今在中國民航大學工作，主編齣版瞭《自動飛行控製係統》教材。

目錄

第1章儀錶係統
1.1航空儀錶概述
1.1.1航空儀錶的分類
1.1.2航空儀錶的發展曆程與布局
1.1.3航空儀錶顯示數據的基本“T”形格式
1.1.4模擬式與數字式電子儀錶的特點
1.2大氣數據儀錶
1.2.1國際標準大氣
1.2.2氣壓式高度錶
1.2.3升降速度錶
1.2.4馬赫�部賬儔�
1.3全/靜壓係統
1.3.1靜壓係統
1.3.2全壓係統
1.3.3係統結構
1.3.4全/靜壓係統的排水接頭
1.3.5全/靜壓係統的維護
1.4大氣數據計算機係統
1.4.1模擬式大氣數據計算機係統
1.4.2數字式大氣數據計算機係統
1.4.3縮小垂直間隔介紹
1.5飛行數據記錄係統
1.5.1概述
1.5.2數字式飛行數據記錄係統
1.5.3飛機狀態監控係統
1.6陀螺及陀螺原理
1.6.1概述
1.6.2機電陀螺儀
1.6.3激光陀螺儀
1.6.4光縴陀螺儀
1.7陀螺儀錶
1.7.1姿態儀錶
1.7.2航嚮儀錶
1.8警告係統
1.8.1警告係統的基本組成及功能
1.8.2高度警告係統
1.8.3超速警告係統
1.8.4失速警告係統
1.9綜閤電子儀錶係統
1.10發動機指示和機組警告係統與電子中央飛機監控係統
1.10.1EICAS的組成
1.10.2EICAS的顯示
1.10.3係統的異常顯示
1.10.4電子中央飛機監控係統
第2章飛機通信係統
2.1高頻、甚高頻通信
2.1.1高頻通信係統
2.1.2甚高頻通信係統
2.2選擇呼叫係統
2.2.1作用與組成
2.2.2工作原理
2.3音頻控製與內話係統
2.3.1數字式音頻控製係統
2.3.2服務內話
2.3.3機組呼叫係統
2.4旅客廣播係統與話音記錄係統
2.4.1旅客廣播係統
2.4.2話音記錄係統
2.5衛星通信係統
2.5.1概述
2.5.2同步衛星通信
2.5.3航空移動衛星通信
2.6飛機通信尋址與報告係統
2.6.1概述
2.6.2機載ACARS係統的組成
2.6.3ACARS的工作方式
2.7緊急定位發射機
第3章飛機導航係統
3.1飛機導航基礎知識
3.1.1概述
3.1.2坐標、坐標係及導航元素
3.1.3位置綫與無綫電導航定位
3.1.4新型導航方式概述
3.2自動定嚮機
3.2.1概述
3.2.2自動定嚮原理
3.2.3定嚮誤差分析
3.3甚高頻全嚮信標係統
3.3.1概述
3.3.2VOR係統的基本工作原理
3.3.3機載VOR接收係統
3.3.4航道偏離與嚮/背颱指示
3.3.5數字式方位測量電路的基本原理
3.4儀錶著陸係統
3.4.1概述
3.4.2航嚮信標係統
3.4.3下滑信標係統
3.4.4指點信標係統
3.5測距係統
3.5.1測距機的功用
3.5.2測距機係統的工作概況
3.5.3機載測距機
3.5.4應用微處理器的新型測距機
3.6低高度無綫電高度錶
3.6.1功用與組成
3.6.2普通調頻連續波無綫電高度錶
3.6.3等差頻調頻連續波無綫電高度錶
3.6.4脈衝雷達高度錶
3.6.5影響無綫電高度錶性能的因素
3.6.6高度跳閘信號
3.6.7高度錶指示
3.7氣象雷達係統
3.7.1概述
3.7.2氣象雷達的探測原理
3.7.3機載氣象雷達係統的工作
3.7.4氣象雷達信息的顯示
3.7.5氣象雷達的電磁輻射防護
3.8空中交通管製係統應答機
3.8.1概述
3.8.2ATCRBS的工作原理
3.8.3S模式的工作原理
3.8.4ATC機載係統
3.8.5廣播式自動相關監視係統
3.9交通谘詢與防撞係統
3.9.1TCAS Ⅱ的工作
3.9.2TCAS Ⅱ係統的組成部件和功能
3.9.3TCAS谘詢信息的顯示和控製
3.9.4TCAS Ⅱ與其他機載係統的聯係
3.10全球導航衛星係統
3.10.1GPS的係統組成
3.10.2GPS的工作原理
3.10.3GPS用戶設備
3.10.4GPS增強係統
3.10.5其他全球導航衛星係統GNSS介紹
3.11近地警告係統
3.11.1GPWS的組成
3.11.2GPWS的工作方式
3.12慣性基準係統
3.12.1概述
3.12.2平颱式慣導係統
3.12.3激光陀螺慣性基準係統
3.13飛行管理計算機係統
3.13.1飛行管理計算機係統簡介
3.13.2飛行管理係統
3.13.3飛行管理計算機係統在飛行各階段的作用
3.13.4飛行管理計算機數據庫
3.13.5飛行管理計算機信息顯示
3.13.6飛行管理計算機係統自檢和維護頁麵
第4章自動飛行係統
4.1自動飛行係統的功能和結構
4.1.1自動飛行係統的功能
4.1.2自動飛行係統的結構
4.2自動駕駛
4.2.1自動駕駛功能
4.2.2自動駕駛的基本組成和原理
4.2.3自動駕駛的工作迴路
4.2.4自動駕駛控製規律
4.2.5自動駕駛的銜接、脫開和工作方式、工作參數
4.3飛行指引
4.4安定麵配平
4.5偏航阻尼
4.6飛行控製計算機及係統
4.7自動油門係統
4.8電傳操縱係統
4.9自動飛行係統實例
參考文獻

精彩書摘

第3章飛機導航係統
3.1飛機導航基礎知識
3.1.1概述
飛機導航是基於飛機導航裝置，研究飛機導航原理及導航技術的科學。
飛機導航的基本目的是在既定條件下，用最有效的方法(飛機按照預定航綫飛行，或按照飛行中實時計算的航綫飛行)，以規定的準確度，在指定的時間將飛機安全地引導到指定地點。它是通過飛機導航(裝置)係統對飛機位置、方嚮、距離及速度等導航參數進行測量以及飛機監視(裝置)係統對飛機航路上氣象、周圍飛機以及近地麵等情況實時監控而實現的。
飛機導航實踐中所應用的各種不同導航裝置，按實現方法及原理不同，一般可分為目視(觀測)導航、儀錶導航、天文導航、無綫電導航以及組閤導航等不同類型。
目視(觀測)導航： 利用觀測儀器(含人的眼睛)對所熟悉的地物等進行經常或連續觀測，以確定運動體位置和運動方嚮。早期飛機通過觀察地標(航標)，現代飛機通常觀察氣象雷達係統所探測的地形等實現飛機的導航。這種導航方式簡單、可靠，但精度不高，且受氣象條件和區域限製比較明顯。
儀錶導航： 根據飛機運動方嚮和航行距離(或速度、加速度、時間等)，依據已知飛機位置推算飛機當前位置，或預期飛機未來位置，從而得到一條運動軌跡，以此來引導飛機航行。該導航法主要藉助飛機上各種儀錶(如磁羅盤、空速錶、氣壓高度錶、時鍾等)實現。典型情況如現代飛機上使用的慣性基準係統（IRS），就是根據對飛機的運動方嚮和航行距離(或速度、時間)的測量，從過去已知位置來推算當前位置，或預期將來的位置，從而可以得到一條運動軌跡，以此來引導航行。這種導航方式不受天氣、地理條件限製，保密性好。缺點是隨著航行時間延長和航行距離增長，位置誤差纍積會越來越大，因此航行一定時間以後，需要進行位置校準。
天文導航： 通過觀測具有運動規律的星體相對地球的位置參數(如仰角)以及觀測時間，確定觀測點在地球上的位置，如利用機載六分儀等設備觀測水平綫與星體連綫間的夾角(即為星體的高度)，做等高綫，再求另一星體的等高綫，其交點即為飛機位置，從而引導飛機航行。這種導航方式不易受人為或電磁場乾擾，具有隱蔽性好、無纍積誤差及精度較高等優點，但容易受到氣象條件影響，而且觀測時間較長，計算復雜，目前在飛機上很少使用。
無綫電導航： 是利用無綫電的方法，即通過對無綫電信號某一電參量(如振幅、頻率、相位或時間等)的測量來測定飛機的距離、距離差、方嚮和位置等導航幾何參量，並引導飛機正確安全地航行。它主要是利用瞭無綫電波傳播的基本特性，即無綫電波在傳播路徑中遇到媒質不連續邊界麵必然反射，在理想均勻媒質中必然是直綫以及等速傳播等特性。利用反射的性質可以發現目標，利用電波直綫傳播特性可以測定輻射或散射無綫電波目標的方嚮，利用無綫電波等速性可以確定到目標的距離，因此，目標位置即可測定。近年來興起的衛星導航係統也是無綫電導航的一種新應用，它是利用人造地球衛星、機載設備和地麵設備相配閤采用無綫電方法實現的一種新型導航係統，如GPS係統。
現代飛機上安裝和使用瞭多種無綫電導航設備，典型設備包括自動定嚮機(ADF)、甚高頻全嚮信標(VOR)、測距機(DME)、儀錶著陸係統(ILS)、指點信標(MB)、低高度無綫電高度錶(LRRA)、全球定位係統(GPS)、氣象雷達(WXR)、空中交通管製應答機(ATC)、空中交通谘詢與防撞係統(TCAS)和近地警告係統(GPWS)等。
飛機無綫電導航係統的優點是： 不受時間、天候的限製，定位精度高，時間短，可連續、實時地定位，設備簡單、可靠。特彆是在復雜氣象條件下或夜間飛機著陸中，無綫電導航則是唯一導航手段。
無綫電導航的缺點是： 它必須要輻射和接收無綫電波，因而易被發現、易受自然和人為乾擾，有些導航係統還需要配備必要的地麵設備或空間設備。
組閤導航： 是利用兩種或兩種以上的不同導航設備以適當的方式組閤在一起，利用其性能上的互補特性，獲得比獨立使用任何一種係統時更好性能的導航方式。組閤導航目前已經取得瞭顯著進步，尤以INS/GPS組閤導航發展最為迅速，因為兩者都是全球、全天候、全天時的導航設備，而且都能提供十分完整的導航數據。INS/GPS組閤導航是將GPS的高精度和INS的自主隱蔽性能有機地結閤起來，兩者優勢互補並能消除各自的缺點，因此其應用越來越廣泛。
3.1.2坐標、坐標係及導航元素
1. 坐標
飛機相對地球錶麵運動，飛機導航係統通常是利用經度和緯度來錶示飛機的位置。
任何平麵與地球錶麵的交綫都是圓，而通過地心的平麵與地球錶麵交綫形成的圓最大，稱為“大圓”，其他的稱為小圓。通過地心與地軸垂直的平麵和地球錶麵的交綫稱為赤道，其餘與赤道平麵平行的平麵與地球錶麵的交綫(小圓)叫緯圈，如圖3.1��1(a)所示。通過並包含地軸的平麵與地球錶麵的交綫(大圓)叫經圈。
緯圈與地心連綫和赤道平麵的夾角為該緯圈的緯度，錶示地球的南北，赤道緯度為0°，赤道以北(0°~90°)為北緯，90°為北極(N)，赤道以南(0°~90°)為南緯，90°為南極(S)，如圖3.1��1(b)所示。我國首都北京的緯度為北緯39°55′。
圖3.1��1赤道、緯圈和緯度
經圈的一半叫經綫(或子午綫)。國際上規定，以通過英國倫敦格林尼治天文颱子午儀中心的經綫為起始經綫(即本初子午綫)，如圖3.1��2(a)所示。以起始經綫(0°)為基準，用經度錶示其他經綫的位置(其他經綫平麵與起始經綫平麵的夾角)，起始經綫以東(E)為東經(0°~180°)，以西(W)為西經(0°~180°)。我國首都北京市位於東經116°23′，如圖3.1��2(b)所示。
圖3.1��2經綫和經度
2. 坐標係
坐標係用於描述飛機運動，錶示導航颱位置，它是處理觀測數據等信息的數學與物理基礎。不同導航係統中，由於考慮問題的側重點不同，所選用的坐標係也各不相同，因此瞭解部分常用坐標係，對於飛機導航係統的使用很有幫助。
1) 慣性坐標係
慣性坐標係又稱為地心慣性坐標係,是將坐標原點取在地球中心,常用Oxiyizi錶示，如圖3.1��3所示。其中zi軸沿地球自轉軸方嚮，xi和yi兩軸在地球赤道平麵內，它們都不隨地球轉動而轉動。
地心慣性坐標係在慣性基準係統中作為慣性元件(加速度計和陀螺)測量的參考基準，在GPS中用於測量和確定衛星軌道。
圖3.1��3地心慣性坐標係和地球坐標係
2) 地球坐標係
地球坐標係常用Oxeyeze錶示。坐標係原點取在地球地心，xe和ye兩軸在地球赤道平麵內，Oxe軸指嚮格林尼治經綫，即本初子午綫，Oze軸與地球自轉軸方嚮一緻，指嚮北極，Oye指嚮東經90°方嚮，與其他兩軸構成右手坐標係，如圖3.1��3(b)所示。地球坐標係與地球固連一起轉動，因此也稱為地心地固坐標係(earth�瞔entered�瞖arth�瞗ixed，ECEF坐標係)。在GPS中用於計算GPS用戶接收機的位置。
3) 地理坐標係
地理坐標係常用Oxtytzt錶示，原點取在飛機重心或地球錶麵某一點，Ozt軸沿地心與坐標原點連綫並指嚮天頂，垂直於當地水平麵，Oxt軸和Oyt軸在當地水平麵內，Oxt軸指嚮東方，Oyt軸指嚮北方，三軸共同構成右手坐標係，如圖3.1��4所示。在慣導係統中，其原點在地球上的位置用經、緯度錶示。
圖3.1��4地理坐標係
4) 機體坐標係
機體坐標係常用Oxcyczc錶示，坐標係原點取在飛機重心，Oxc軸沿飛機機體橫軸嚮右，Oyc軸沿飛機縱軸嚮前，Ozc軸沿飛機立軸嚮上。機體坐標係固連於飛機，隨飛機一起運動。
5) 平颱坐標係
平颱坐標係常用Oxpypzp錶示，原點取在飛機重心，Oxpyp平麵在平颱內，且互相垂直，Ozp與平颱垂直，指嚮上方。平颱坐標係可以與地理坐標係重閤，也可以在水平麵內與地理坐標係成一定夾角。
6) 世界測地係
在GPS中使用的標準地球模型是1984年版的世界大地坐標係(WGS��84)。WGS��84是協議地球坐標係的一種物理實現，其采用大地測量和地球物理聯閤會第17屆大會推薦的大地測量常數，為地球提供瞭一個橢球模型，是目前世界上最高精度的全球大地測量參考係統。ECEF坐標係是固定在WGS��84基準橢球上的，利用這個模型，可以計算齣接收機在ECEF坐標係中的經度、緯度和高度。
3. 導航元素
通常將與飛機引導和定位有關的最基本參量稱為導航元素。下麵介紹幾個主要導航元素。
(1) 方位角： 以經綫北端為基準，順時針轉到水平麵上某方嚮綫的角度。常用方位角包括電颱方位、飛機磁方位和相對方位，如圖3.1��5所示。
圖3.1��5電颱方位、飛機磁方位及
相對方位
電颱方位即地麵信標颱的磁方位角，它是以飛機所在位置的磁北方嚮為基準，順時針轉到飛機與地麵信標颱連綫之間的夾角，這是從飛機觀察地麵信標颱的方嚮。
飛機磁方位是以地麵信標颱所在位置的磁北方嚮為基準，順時針轉到地麵信標颱與飛機連綫之間的夾角，這是從地麵信標颱觀察飛機所在的方嚮。
相對方位是從飛機縱軸(飛機機頭方嚮)順時針轉到地麵信標颱與飛機連綫之間的夾角。
根據圖3.1��5及上述角度定義，我們還可以得齣如下結論：
電颱方位=飛機磁航嚮+相對方位
電颱方位=飛機磁方位+180°
電颱方位和飛機磁方位均與飛機磁航嚮無關，也就是說在相同的位置，飛機航嚮發生變化時，飛機上所測得的電颱方位不發生變化。
(2) 航跡： 飛機重心在地麵投影點移動的軌跡，叫航跡，也稱航跡綫，如圖3.1��6所示。
……

前言/序言

本書分上、下兩冊，上冊為渦輪發動機飛機電子係統，下冊為飛機機械和電氣係統。本書是按照中國民航規章CCAR��66R2《民用航空器維修人員執照管理規則》航空電子專業（AV）考試大綱M11編寫的，其內容是飛機維修人員必須要掌握的基礎知識。本書在編寫過程中，力求做到通俗易懂，注重知識的實用性，貫徹瞭理論與實際密切結閤的思想，基本上不涉及復雜的數學公式和推導，強調定性描述大綱中要求掌握的基本知識。本書可以作為CCAR��147維修基礎培訓機構的培訓教材或參考教材，也適用於具有一定基礎的航空電子專業人員自學。
上冊由張鵬教授主編和統稿，內容包括儀錶係統、飛機通信係統、飛機導航係統和自動飛行係統。其中1.1~1.5節由郝瑞編寫，1.6、1.7節和3.12節由栗中華編寫，1.8~1.10節由張迪編寫，2.1~2.4節和2.7節由魏國編寫，2.5、2.6節由樊智勇編寫，3.1~3.3節由趙世偉編寫，3.4~3.6節由孫俊卿編寫，3.7~3.11節由官頌編寫，3.13節和4.3~4.7節由王娟編寫，4.1、4.2節和4.8節由張鵬編寫，4.9節由陳艷編寫。
下冊由任仁良教授主編和統稿，內容包括飛機結構、液壓和燃油係統、飛行操縱係統、空調和機艙設備、電源係統、燈光照明係統、防火係統和機載維護係統。
第2版是在第1版的基礎上修訂而成的，修訂的主要依據是AC��66R1��02《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大綱》中所規定的考試內容，並結閤目前主流機型上航空新技術的使用情況，同時也參考瞭基礎執照培訓教師和廣大考生對原教材存在問題的修改建議。新版教材在保持原版教材整體框架不變的前提下，主要在以下幾個方麵作瞭修改：
(1) 對原教材部分章節和內容進行瞭調整，增強瞭教材的係統性和邏輯性。將儀錶係統由原教材的第3章調整到第1章，調整後第1章為儀錶係統，第2章為飛機通信係統，第3章為飛機導航係統，第4章為自動飛行係統。
(2) 刪除瞭過時的內容、不必要的重復性內容，優化瞭內容結構。第2章刪除瞭磁帶式話音記錄器分析，第3章刪除瞭采用測角器非移相式自動定嚮，第4章刪除瞭微分和積分式自動駕駛儀的原理分析，僅保留瞭基本概念和作用描述。
(3) 增加瞭反映主流機型航空新技術的內容。教材內容涉及的控製闆和顯示由原教材大多以737��300機型為例更改為以737NG和A320 等主流機型為例，第1章增加瞭微電子機械陀螺和光縴陀螺儀，第2章將磁帶式話音記錄器分析更換為固態存儲器的話音記錄器分析，第3章增加瞭基於性能的導航（PBN）、所需性能導航（RNP）、DVOR原理、廣播式自動相關監視係統 ADS�睟，第4章增加瞭737NG和A320等主流機型的自動飛行係統分析。
(4) 修改簡化瞭數學分析過程，強化瞭概念和功能原理分析，補充瞭部分實物圖片和維護技術，使教材更加通俗易懂。
萬曉雲、孫淑光、鬍焱、楊國餘、楊曉龍、王會來等對教材進行瞭審校，提齣瞭許多修改意見，在此謹錶深深的感謝！
由於時間倉促，加之作者水平所限，書中難免存在許多錯誤和不足，敬請各位專傢和讀者批評指正。
編者2017年2月

航空器動力裝置：設計、性能與維護 本書深入探討瞭航空器動力裝置的各個層麵，旨在為航空工程專業的學生、機務維修人員以及對航空動力學感興趣的專業人士提供全麵而係統的知識體係。我們聚焦於現代航空器動力裝置的核心技術、設計原理、性能評估與實際維護策略，力求在理論深度與實踐應用之間取得平衡。 第一章：航空器動力裝置概述與發展趨勢 本章首先為讀者勾勒齣航空器動力裝置的宏大圖景，介紹其在航空器整體設計中的關鍵作用和不可替代性。我們將追溯動力裝置從早期螺鏇槳時代到渦輪噴氣、渦輪風扇以及更先進的混閤動力係統發展的曆史脈絡，重點分析每一次技術革新所帶來的性能飛躍與應用拓展。 接著，我們將深入剖析當前航空器動力裝置的主流技術類型，包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機（高涵道比與低涵道比）、渦輪螺鏇槳發動機和渦輪軸發動機。針對每種類型，我們將詳細闡述其基本工作原理，即進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣等關鍵環節。通過圖文並茂的展示，讀者將清晰理解不同發動機類型在推力産生方式、能量轉換效率和適用飛行場景上的差異。 此外，本章將前瞻性地展望航空器動力裝置的未來發展趨勢。我們將重點關注以下幾個方嚮： 燃油效率提升： 探討新型燃燒室設計、先進氣動葉片技術、材料科學的突破（如陶瓷基復閤材料）以及發動機結構優化等如何實現更低的燃油消耗。 環境保護與減排： 分析降低噪音汙染、減少溫室氣體排放（如CO2、NOx）的先進技術，包括預混燃燒、稀燃技術、以及對可持續航空燃料（SAF）的探索與應用。 智能化與自動化： 討論發動機健康管理係統（EHM）、預測性維護、以及未來可能齣現的自主控製與遠程診斷技術，如何提高發動機的可靠性、安全性和運營效率。 新能源動力： 探索電動推進、混閤動力係統以及氫燃料電池等新興動力技術在航空領域的潛力與挑戰。 通過對這些發展趨勢的深入解讀，讀者將能夠理解航空器動力裝置技術演進的驅動力，並對未來的航空運輸格局有一個初步的認識。 第二章：渦輪噴氣發動機原理與核心部件 本章將聚焦於渦輪噴氣發動機，這是渦輪風扇發動機的基礎和重要的過渡技術。我們將詳細解析其工作循環，即布雷頓循環（Brayton cycle）的理論基礎，並通過數學模型和性能麯綫來量化分析其在不同工作狀態下的錶現。 核心部件的解析將是本章的重點。我們將逐一剖析： 進氣道（Inlet）： 討論其設計原則，如何根據飛行速度和迎角優化氣流進入，減少能量損失，並滿足亞音速、跨音速和超音速飛行的不同需求。 壓氣機（Compressor）： 詳細介紹軸流式壓氣機的工作原理，包括葉片設計（轉子葉片與靜子葉片）、級與級之間的氣流傳遞、以及提高壓比的關鍵技術，如多級設計、可調靜子葉片（VSV）和喘振抑製措施。 燃燒室（Combustor）： 闡述穩定燃燒的關鍵因素，包括燃料噴射、混閤、點火與火焰穩定。我們將介紹不同類型的燃燒室（如環形燃燒室、管式燃燒室）及其優缺點，並討論如何減少有害排放（如CO、碳煙）。 渦輪（Turbine）： 解釋渦輪如何從高溫高壓燃氣中提取能量來驅動壓氣機。重點介紹單級和多級渦輪的設計，葉片材料的選擇（高溫閤金），以及冷卻技術的必要性（如氣膜冷卻、內部冷卻）。 噴管（Nozzle）： 分析噴管的作用，如何將燃氣膨脹加速産生推力。介紹固定噴管和可調噴管（如收斂-擴張噴管）的設計，以及超音速噴管的特點。 此外，本章還將討論渦輪噴氣發動機的性能參數，如推力、推力比、燃油消耗率（SFC）和總溫/總壓比，並介紹影響這些參數的關鍵因素。 第三章：渦輪風扇發動機設計與性能特徵 渦輪風扇發動機是當今絕大多數民用航空器的首選動力裝置，本章將對其進行深度解析。我們將從渦輪噴氣發動機的基礎上，詳細介紹渦輪風扇發動機的獨特之處——風扇（Fan）。 風扇（Fan）： 詳細講解風扇的組成、工作原理及其在渦輪風扇發動機中的核心作用。我們將區分高涵道比（High Bypass Ratio）和低涵道比（Low Bypass Ratio）風扇的特點，並分析高涵道比風扇如何顯著提高燃油效率和降低噪音。 涵道比（Bypass Ratio）： 深入探討涵道比的概念及其對發動機性能的影響。我們將分析不同涵道比在不同應用場景下的優勢，例如，高涵道比風扇發動機適用於長途客機，而低涵道比發動機可能更適閤戰鬥機。 發動機結構布局： 介紹典型的渦輪風扇發動機結構，包括單轉子和雙轉子（或三轉子）發動機。我們將解析不同轉子（低壓壓氣機、高壓壓氣機、高壓渦輪、低壓渦輪）之間的配閤關係，以及它們如何通過各自的驅動軸協同工作。 推力産生機製： 詳細闡述渦輪風扇發動機的推力來源，包括由核心機産生的推力和由風扇産生的冷氣流推力，以及它們如何疊加形成總推力。 性能參數分析： 再次強調影響渦輪風扇發動機性能的關鍵參數，如推力、比衝、燃油消耗率、推重比等，並分析風扇、核心機效率、高空性能、以及大氣條件對發動機性能的影響。 本章還將引入先進的渦輪風扇發動機技術，例如： 先進的葉片技術： 介紹復閤材料葉片、扇葉一體化設計（Blisk）等，如何減輕重量、提高效率並增強可靠性。 齒輪傳動風扇（Geared Turbofan, GTF）： 詳細解析GTF技術如何通過齒輪箱實現風扇和渦輪的獨立優化轉速，從而大幅提升效率。 第四章：航空器動力裝置的控製係統 現代航空器動力裝置的穩定、高效和安全運行離不開復雜而精密的控製係統。本章將深入探討這一關鍵領域。 電子飛行儀錶係統（EFIS）與發動機指示與機組警告係統（EICAS）： 介紹這些係統如何嚮飛行員提供發動機的關鍵運行數據，如轉速、溫度、壓力、推力杆位置等。 全權限數字發動機控製（FADEC）： FADEC是現代航空器發動機的“大腦”，本章將對其進行詳細闡述。我們將解析FADEC的組成（發動機控製單元ECU、傳感器、執行器），其核心功能（發動機啓動、怠速控製、起飛/巡航/著陸模式下的自動推力調節、過載保護、發動機健康監測等），以及它如何通過算法優化發動機性能，減少燃油消耗並延長發動機壽命。 傳感器技術： 介紹各種用於監測發動機狀態的關鍵傳感器，如溫度傳感器（EGT）、壓力傳感器（進氣壓力、燃油壓力）、轉速傳感器（N1、N2）、氧傳感器等，以及它們的工作原理和在FADEC係統中的作用。 執行器技術： 講解FADEC如何通過各種執行器（如燃油控製閥、可變幾何噴口執行器、進氣道控製係統）來精確控製發動機的運行參數。 起動係統： 詳細介紹發動機的起動過程，包括空氣起動、電起動等方式，以及FADEC在起動過程中的控製作用。 第五章：航空器動力裝置的維護與可靠性 確保航空器動力裝置的可靠性和延長其使用壽命是航空安全和經濟性的基石。本章將聚焦於動力裝置的維護策略與技術。 維護類型： 區分計劃性維護（定期檢查、大修）和非計劃性維護（故障排除）。 發動機健康管理（EHM）： 介紹EHM的概念，通過對發動機運行數據的持續監測和分析，預測潛在的故障，並提前采取預防措施，將維護從“事後維修”轉變為“事前預防”。 故障診斷與排除： 針對常見的發動機故障（如性能下降、異常振動、溫度升高、燃油消耗異常等），提供係統的診斷思路和排查方法，結閤實際案例進行講解。 部件更換與維修： 介紹關鍵發動機部件的更換周期、維修標準以及相關的技術要求。 發動機性能測試： 講解發動機在地麵進行性能測試的方法和目的，以及如何根據測試結果評估發動機的健康狀況。 可靠性工程： 探討影響發動機可靠性的因素，如設計裕度、材料選擇、製造工藝、運行環境、維護水平等，並介紹提高可靠性的工程方法。 適航規章與標準： 簡要介紹與發動機維護相關的適航規章，以及行業內的標準和最佳實踐。 第六章：特殊類型航空器動力裝置 本章將擴展讀者視野，介紹一些非主流但同樣重要的航空器動力裝置類型。 渦輪螺鏇槳發動機： 重點介紹其工作原理，特彆是如何通過減速器驅動螺鏇槳産生推力。分析其在支綫飛機、通用航空器和軍用運輸機上的應用優勢，如低速性能好、燃油效率高。 渦輪軸發動機： 講解其工作原理，主要用於驅動鏇翼（如直升機）或連接發電機（如部分無人機）。分析其功率輸齣特性和應用領域。 活塞發動機（僅作為對比）： 簡要介紹活塞發動機的工作原理，並將其與渦輪發動機進行對比，以凸顯渦輪發動機在推力、功率密度和高空性能上的優勢。 附錄：術語解釋與參考資料 為方便讀者理解，本章提供一個詳細的術語錶，解釋書中齣現的專業詞匯。同時，也提供進一步學習的參考書目和行業網站，鼓勵讀者深入探索。 本書的編寫力求嚴謹、清晰，並結閤最新的行業發展動態。我們相信，通過本書的學習，讀者將能夠建立起對航空器動力裝置全麵而深入的理解，為他們在航空領域的學習、工作和研究打下堅實的基礎。

評分☆☆☆☆☆

在接觸《渦輪發動機飛機結構與係統（AV）（上）（第2版）》之前，我對航空發動機的理解更多停留在其整體的性能參數上，比如推力大小、燃油效率等。但我總覺得，這些宏觀的指標背後，必然有著極其復雜和精密的內部設計。我非常期待這本書能夠帶我深入探索這些“幕後英雄”。我希望它能詳細解釋渦輪發動機不同組成部分的具體構造，例如壓氣機葉片和渦輪葉片的幾何形狀是如何設計的，它們為什麼能夠承受極高的溫度和離心力？燃燒室的設計又有哪些巧妙之處，能夠確保燃料的充分燃燒？我還會關注書中對各種輔助係統的介紹，比如液壓係統、燃油控製係統等，瞭解它們是如何協同工作，保障發動機平穩運行的。

評分☆☆☆☆☆

我是一名對航空技術充滿熱情的愛好者，盡管不是專業人士，但總想著能多瞭解一些飛機背後的科技。當我在書店裏看到《渦輪發動機飛機結構與係統（AV）（上）（第2版）》時，它的厚度和內容介紹讓我感到震撼。我期待這本書能以相對易懂的方式，將渦輪發動機的復雜原理呈現齣來。比如，我想知道為什麼渦輪風扇發動機會有那麼大的風扇，它到底起到瞭什麼作用？壓氣機為什麼會有那麼多級，每一級又有什麼不同？燃燒室是如何實現高效燃燒的？渦輪葉片在那麼高的溫度下是如何保持形狀和強度的？這些問題在我腦海裏盤鏇瞭很久。我希望這本書能像一位經驗豐富的工程師，耐心地為我解答這些疑惑，讓我能夠站在更宏觀的角度理解渦輪發動機的整體設計思路。

評分☆☆☆☆☆

我是一名退役的航空工程師，對航空發動機的結構與係統有著深厚的感情和長期的研究。退休後，我依然關注著航空技術的最新進展。《渦輪發動機飛機結構與係統（AV）（上）（第2版）》這本書，我看到瞭它在行業內的口碑，所以格外期待。我希望這本書能夠在前沿的理論和技術基礎上，對渦輪發動機的結構設計、材料科學、製造工藝以及係統集成進行深入的探討。我特彆感興趣的是書中是否會涉及新型渦輪發動機的研發方嚮，比如更高效率的發動機設計、更環保的燃燒技術、更智能的故障診斷係統等。同時，我也希望這本書能夠提供一些在實際工程應用中遇到的挑戰和解決方案的分析，這對於我這樣有經驗的工程師來說，將是極具價值的參考。

評分☆☆☆☆☆

作為一名初入航空維修領域的學生，我懷著無比的期待翻開瞭這本《渦輪發動機飛機結構與係統（AV）（上）（第2版）》。學校老師推薦這本書，說是該係列教材中最基礎也最重要的一本。我最看重的是它的理論深度和係統性。我希望這本書能夠清晰地解釋渦輪發動機的基本工作原理，比如空氣是如何被吸入、壓縮、燃燒並最終産生推力的。我特彆想瞭解不同類型的渦輪發動機，例如渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺鏇槳發動機等，它們在結構和性能上有什麼顯著的區彆，以及在現代飛機設計中的應用。此外，我對發動機的燃油供給係統、潤滑係統、冷卻係統以及起動係統都充滿瞭好奇，希望能通過這本書對它們的工作流程、主要部件以及常見的故障排除方法有一個全麵的認識。

評分☆☆☆☆☆

對於任何一個對現代航空技術感興趣的人來說，《渦輪發動機飛機結構與係統（AV）（上）（第2版）》這本書絕對是一本值得細細品讀的著作。我個人一直對航空發動機那復雜精密的內部結構和運行機製感到著迷。我希望這本書能夠詳細地剖析渦輪發動機的每一個關鍵部分，比如壓氣機的多級設計是如何實現高效壓縮空氣的，燃燒室是如何在高壓高溫下實現穩定燃燒的，以及渦輪葉片在極端環境下是如何工作的。我同樣渴望瞭解發動機的各種輔助係統，例如燃油控製係統、滑油係統、點火係統等，它們是如何協同工作，確保發動機安全、可靠地運行。本書的“第二版”也意味著其內容會更加貼閤當前的航空技術發展趨勢。

評分☆☆☆☆☆

對於我們這些在航空維修一綫摸爬滾打瞭多年的技術人員來說，《渦輪發動機飛機結構與係統（AV）（上）（第2版）》這本書的齣現，無疑是給我們提供瞭一本“葵花寶典”。我一直覺得，我們日常的維修工作，雖然積纍瞭不少經驗，但有時候對於一些深層次的原理還是模糊不清，僅僅是“知其然，不知其所以然”。我希望這本書能夠深入淺齣地講解渦輪發動機的各個部件的工作原理，比如壓氣機的氣動特性，渦輪的工作效率，以及燃燒室的火焰穩定技術。更重要的是，我希望它能對各種常見的故障模式進行詳細的分析，並提供相應的診斷思路和維修方法。畢竟，理論指導實踐，隻有深刻理解瞭結構和係統的內在邏輯，纔能更精準、更有效地解決實際問題。

評分☆☆☆☆☆

這本《渦輪發動機飛機結構與係統（AV）（上）（第2版）/民用航空器維修基礎係列教材》我早就想入手瞭，關注它很久瞭，尤其是我在實際工作中，經常會遇到一些渦輪發動機相關的技術問題，雖然我有幾年的飛行經驗，但對於其內部精密的結構和復雜的係統，總覺得不夠深入。這本書的名字聽起來就非常專業，而且是“民用航空器維修基礎係列教材”，這說明它很可能涵蓋瞭從基礎理論到實際應用的方方麵麵，對於我這種希望夯實理論基礎、提升實踐技能的維修人員來說，無疑是一份寶貴的資料。我最期待的是它在渦輪發動機的空氣動力學原理、燃燒室設計、渦輪葉片製造工藝以及各種輔助係統（如燃油係統、潤滑係統、點火係統等）的詳細講解。畢竟，理解這些核心部件的運作機製，纔能更好地進行故障診斷和維修。

評分☆☆☆☆☆

說實話，在接觸《渦輪發動機飛機結構與係統（AV）（上）（第2版）》這本書之前，我對航空發動機的瞭解僅限於“能讓飛機飛起來”的粗淺認知。然而，當我在網上看到這本書的介紹時，它所包含的“結構”和“係統”這兩個詞立刻吸引瞭我，讓我意識到這遠遠不是我想象中那麼簡單。我非常希望這本書能夠詳細地剖析渦輪發動機的每一個組成部分，從進氣道到排氣噴管，從壓氣機到渦輪，甚至是那些看似不起眼的輔助設備，比如燃油泵、機油泵、液壓泵等等。我希望它能用圖文並茂的方式，清晰地展示這些部件是如何協同工作的，以及它們之間復雜的相互關係。我對它的“第二版”尤為看重，這通常意味著內容會更加完善和更新，能夠反映行業最新的技術發展和維修規範。

評分☆☆☆☆☆

作為一名飛行員，雖然我的主要職責是駕駛飛機，但我一直認為，對飛機的各個係統有深入的瞭解，是保障飛行安全的重要一環。渦輪發動機作為飛機的心髒，其結構和係統的重要性不言而喻。《渦輪發動機飛機結構與係統（AV）（上）（第2版）》這本書，我對其內容有著非常高的期待。我希望它能詳細介紹渦輪發動機的各個組成部分，包括壓氣機、燃燒室、渦輪等核心部件的結構特點、材料以及工作原理。同時，我也非常關注書中對燃油係統、潤滑係統、點火係統、電氣係統等輔助係統的講解，希望能夠瞭解它們是如何保證發動機在各種飛行條件下可靠運行的，以及在齣現異常情況時，如何進行初步的判斷和應對。

評分☆☆☆☆☆

我是一位航空院校的學生，學習方嚮是飛機維修。在選擇教材的過程中，《渦輪發動機飛機結構與係統（AV）（上）（第2版）》這本書是老師著重推薦的。我瞭解到，這本書是“民用航空器維修基礎係列教材”的一部分，這意味著它承載著重要的教學任務。我希望這本書能夠係統地介紹渦輪發動機的各個組成部分，從進氣口到尾噴管，詳細講解它們的結構特點、材料選擇以及工作原理。我尤其想瞭解壓氣機和渦輪的設計是如何影響發動機的性能的，以及燃燒室是如何實現高效、穩定的燃燒。此外，對於各種輔助係統，如燃油係統、潤滑係統、點火係統、滑油係統、起動係統等，我希望能夠獲得清晰的講解，瞭解它們在整個發動機工作循環中的作用和相互關係。