具體描述
內容簡介
《新型柴油車結構與維修：底盤》中采用圖文結閤的形式，深入淺齣地介紹瞭新型柴油車各主要總成和部件的結構、特點和工作原理，以及基本的維修方法和維修技術規範。各總成和零部件均有配圖，機件內部結構、間隙尺寸的錶達則配有裝配剖麵圖，使讀者更容易理解和學習，是汽車維修行業人員培訓不可多得的技術參考資料。同時，也可作為汽車專業院校師生的學習或參考用書。在本書的撰寫過程中，我們還藉鑒和參考瞭部分專傢、學者的研究成果和著作，整閤瞭部分軍（隊）、地（方）柴油車專業維修人員的經驗和資料，在此一並錶示衷心感謝！柴油車維修行業每年需要新增數目龐大的從業人員，而圖書市場上有關新型柴油車的結構和技術，以及維修方麵的專業書籍也十分稀缺，為適應汽車維修行業對高素質柴油車專業維修人纔的需要，讓他們能夠方便快捷地學會柴油車結構、工作原理，掌握和提高維修技能，我們結閤軍（隊）、地（方）柴油車使用和維修的經驗，並整閤瞭大量的教學和維修實踐經驗，撰寫瞭本書。
內頁插圖
目錄
第1章 柴油車離閤器結構與維修第一節 典型柴油車離閤器結構
第二節 離閤器的維修與調整
第三節 離閤器常見故障診斷與維修
第四節 離閤器助力器結構與維修調整
第2章 柴油車變速器結構與維修
第一節 典型柴油車變速器結構
第二節 變速器維修與調整
第三節 變速器常見故障診斷與維修
第四節 分動器結構特點
第五節 分動器調整與維護
第3章 柴油車傳動裝置結構與維修
第一節 典型柴油車傳動軸結構
第二節 萬嚮節功用與結構特點
第三節 傳動裝置檢查與維修
第四節 傳動裝置常見故障診斷與維修
第4章 柴油車車橋結構與維修
第一節 典型柴油車前橋結構
第二節 驅動橋的結構與維修
第三節 驅動雙聯橋結構與維修
第四節 車橋常見故障診斷與維修
第5章 柴油車轉嚮係結構與維修
第一節 典型柴油車轉嚮係結構特點
第二節 轉嚮係檢查與維修
第三節 轉嚮係常見故障診斷與維修
第6章 柴油車車架與懸架係結構與維修
第一節 車架結構特點
第二節 懸架係的結構特點
第三節 車架與懸架係維修
第四節 車架與懸架係常見故障與維修
第7章 柴油車製動係結構與維修
第一節 典型柴油車製動係
第二節 柴油車製動係組成與結構特點
第三節 ABS結構特點與維修
第四節 製動係檢查調整與維修
第五節 製動係常見故障診斷與維修
第8章 柴油車取力器和絞盤結構與維修
第一節 取力器結構特點與使用維修
第二節 絞盤結構特點與使用注意事項
第三節 絞盤拆卸方法
第四節 絞盤的裝配、調整與維修
第9章 柴油自卸車舉升係結構與維修
第一節 自卸車類型與舉升係結構
第二節 柴油自卸車舉升係檢修與故障診斷
第三節 柴油自卸車日常維護與正確使用
第10章 柴油車駕駛室結構與維修
第一節 駕駛室結構特點
第二節 駕駛室使用與維修
參考文獻
精彩書摘
1）中、後輪主製動器不起製動作用。原因是繼動閥卡在上限位置。這時活塞頂部雖受控製氣壓的作用，但卻不能下行關閉排氣閥和打開進氣閥門，則儲氣筒內壓縮空氣不能經進氣閥門充人中、後輪製動氣室，故中、後輪製動器不起製動作用。2）中、後輪製動器不解除製動作用。原因是繼動閥活塞卡在下限位置所造成。當活塞卡在下限位置後，由於不能上行打開排氣閥門和關閉進氣閥門，中、後輪製動氣室內的壓縮空氣不能由排氣閥門排人大氣，故中、後輪製動器不能解除製動作用。
3）中、後輪製動器的製動力不足。原因是繼動閥的排氣閥漏氣所緻。因排氣閥門漏氣後，繼動閥便不能保證中、後輪製動氣室有足夠的空氣壓力，故中、後輪製動器産生的製動力不足。
4）中、後輪製動器産生的製動力與踏闆至某一位置所應有的製動力不相應。原因是由進、排氣閥門彈簧張力過小或過大所造成。當製動踏闆踩至某一位置而使製動器産生製動力時，若活塞下腔製動氣體的作用力與進、排氣閥門彈簧張力的閤力等於活塞上腔室控製氣體的作用力時，活塞便處於進、排氣閥門均關閉的平衡狀態。這時充入製動氣室的氣體壓力（與活塞下腔室的氣體壓力相等）使製動器産生的製動力，即是踏闆在此一位置所應有的製動力。若進、排氣閥門的張力過小或過大，則下腔室的氣體壓力（亦即製動氣室的氣體壓力）必然要相應增大或減小，纔能使活塞保持平衡狀態，因而中、後輪製動氣室使製動器這時産生的製動力，也就大於或小於踏闆在此一位置所應有的製動力瞭。
（2）故障維修
如果齣現進、排氣閥門彈簧彈力過大或過小，或閥門關閉不嚴，或活塞卡在極限位置不能移動時，應該首先考慮到是因為汽車製動管路中的繼動閥的技術性能變差造成的，維修時應更換新件。
3.主製動閥
（1）故障現象
1）當踩下製動踏闆時，主製動閥從排氣口處漏氣。如果踩下製動踏闆時，主製動閥從排氣口漏氣，故障主要在主製動閥本身。
2）不踩製動踏闆時，主製動閥漏氣。如果在製動解除之後，主製動閥從排氣口3處嚮外漏氣，一般是上腔或下腔進氣口j和排氣口h密封件破損，或是在閥與閥座之間存有異物，導緻主製動閥漏氣。進氣閥杆與殼體之間密封圈破損也會産生漏氣。
3）解除製動後，製動氣室膜片不迴位或迴位太慢。如果發現全車製動“發咬”，製動氣室膜片都不迴位，顯然是製動踏闆與主製動閥連接杠杆連接過緊，使製動踏闆沒有自由行程，主製動閥總處於打開的位置，因此全車製動迴路總有一定的製動氣壓存在。雖然該氣壓不高，但使製動總處於製動狀態，氣室推杆總以一定的力迫使製動蹄片貼在製動鼓上，從而産生“發咬”的現象，這種故障往往發生在更換或安裝主製動閥時。因此，在安裝主製動閥，連接製動拉杆與主製動閥拐臂時一定應注意，安裝後，連接拉杆後端應與主製動閥拐臂連接銷存有一定的自由間隙，這一間隙可通過調整拉杆長度來實現。換句話說，安裝主製動閥後應保證製動踏闆有一定的自由行程。
……
前言/序言
用戶評價
我是一名剛剛入職的汽車技術愛好者，對汽車的各個係統都充滿瞭好奇。之前我一直對柴油發動機的結構和維修更感興趣，因為我覺得它們動力強勁，而且在一些商用車領域應用廣泛。但是，當我深入瞭解之後，我發現底盤係統同樣博大精深，而且在提升車輛性能和安全性方麵起著至關重要的作用。我是在網上偶然看到這本書的，它的標題“新型柴油車結構與維修：底盤”吸引瞭我，因為我一直想找一本全麵介紹汽車底盤的書籍。拿到手後，我發現這本書的編寫風格非常嚴謹，條理清晰，即使是對汽車底盤不太瞭解的讀者，也能很快地理解其中的內容。書中從最基礎的汽車底盤概念講起，逐步深入到各個子係統的詳細介紹，例如轉嚮係統、製動係統、懸掛係統以及傳動係統等。我特彆喜歡它在講解每個係統時，都結閤瞭最新的技術和設計理念。比如，在介紹電子助力轉嚮係統時，書中不僅詳細講解瞭其工作原理，還對比瞭液壓助力轉嚮的優缺點，以及電子助力轉嚮在燃油經濟性和駕駛舒適性方麵的優勢。這讓我對現代汽車底盤技術有瞭更深刻的認識。此外，書中還提供瞭大量的圖錶和插圖，使得抽象的機械原理變得直觀易懂。我最喜歡的部分是關於製動係統的內容，它詳細介紹瞭ABS、EBD、ESP等電子穩定控製係統的原理和作用，以及這些係統如何協同工作來提升車輛的製動安全性能。這本書不僅適閤技術人員閱讀，也非常適閤像我這樣的汽車愛好者，能夠幫助我們更好地理解汽車的機械構造，以及如何保養和維護自己的愛車。
評分這本書的封麵設計簡潔明瞭，一看就知道是講柴油車底盤的。我是一名有著十幾年經驗的汽修師傅，平時接觸最多的就是各種車型的底盤故障排除。我一直覺得，雖然發動機是汽車的“心髒”，但底盤纔是汽車的“骨骼”和“四肢”，它的穩定性和操控性直接關係到行車安全和駕駛體驗。所以，對於底盤相關的技術書籍，我總是格外關注。拿到這本書後，我迫不及待地翻閱起來。首先映入眼簾的是詳細的圖文講解，各種底盤部件的結構圖清晰可見，並且標注非常詳細，連一些我平時可能忽略的小細節都標注瞭齣來。這對於我們一綫維修人員來說，簡直是福音。很多時候，我們在實際維修中遇到一些疑難雜癥，往往是因為對某個部件的內部構造理解不夠深入。而這本書的圖解，就像是把底盤“解剖”開來，讓我們能夠直觀地認識每一個零件的功能和相互關係。而且，它不僅僅是展示結構，更重要的是結閤瞭維修實踐，提齣瞭很多實用的維修方法和技巧。例如，在講解懸掛係統時，書中不僅詳細介紹瞭獨立懸掛和非獨立懸掛的區彆，還列舉瞭不同類型懸掛可能齣現的故障現象，以及相應的診斷和維修步驟。這對於我們來說，是非常寶貴的經驗總結。我尤其喜歡它在分析故障原因時，能夠追根溯源，從最基礎的原理講起，而不是簡單地羅列故障代碼和維修方案。這樣，我們就能真正理解故障發生的根本原因，從而更準確、更高效地解決問題。總的來說，這本書內容非常紮實，實用性很強，對於我這樣的基層維修人員來說，絕對是一本值得放在工具箱旁的參考書。它讓我對新型柴油車的底盤結構有瞭更全麵、更深入的認識，也為我今後的維修工作提供瞭很多思路和方法。
評分我是一名汽車零部件供應商，需要對各種汽車零部件的市場需求和技術發展趨勢有深入的瞭解，以便更好地調整我們的産品研發方嚮。這本書，為我提供瞭一個全麵瞭解新型柴油車底盤零部件市場的視角。它詳細介紹瞭底盤各個子係統的結構、功能以及最新的技術發展。我尤其關注書中關於製動係統和懸掛係統的部分。隨著消費者對行車安全和舒適性要求的不斷提高，製動係統和懸掛係統的技術也在不斷進步。書中對ABS、EBD、ESP等主動安全係統的詳細闡述，以及對空氣懸掛、主動穩定杆等舒適性配置的介紹，都為我提供瞭重要的市場信息。我還會特彆關注書中關於底盤輕量化和環保材料的應用。這些趨勢對於零部件供應商來說，意味著新的機遇和挑戰。理解這些技術發展方嚮，能夠幫助我們更好地預測市場需求，開發齣符閤未來市場需求的創新産品。此外，書中還涉及到底盤零部件的製造工藝和質量控製，這對於我們提升産品質量，滿足客戶需求也很有幫助。總的來說，這本書為我提供瞭一個全麵瞭解新型柴油車底盤零部件市場和技術發展的窗口，是我在産品研發和市場策略製定方麵的重要參考。
評分作為一名汽車行業的市場營銷人員，我需要對市麵上的各種車型有深入的瞭解，以便更好地為客戶提供專業的建議和産品信息。我發現，很多時候，客戶在選擇車輛時，除瞭關注發動機和內飾，對底盤的關注度往往不夠。但實際上，底盤的性能直接影響著車輛的操控性、舒適性和安全性，是車輛價值的重要體現。因此，我一直在尋找一本能夠幫助我全麵瞭解汽車底盤的書籍。這本書，恰好滿足瞭我的需求。它以一種非常通俗易懂的方式，詳細介紹瞭新型柴油車底盤的各個組成部分，以及它們的功能和相互作用。我特彆喜歡書中在分析不同底盤技術時，能夠結閤市場上的實際車型進行舉例說明。比如，在介紹獨立懸掛和非獨立懸掛的區彆時，書中列舉瞭不同級彆車型所采用的懸掛類型，並分析瞭這些選擇對車輛性能和成本的影響。這讓我能夠更清晰地將技術知識與市場需求聯係起來。此外，書中還強調瞭底盤的維護和保養對延長車輛使用壽命和保證行車安全的重要性。這對我嚮客戶傳遞産品價值和使用建議非常有幫助。我還會特彆關注書中關於環保和節能技術在底盤設計中的應用，這對於我們推廣綠色環保的柴油車型非常有益。總的來說，這本書的內容豐富，實用性強，是我在工作中不可多得的參考資料。
評分作為一名即將畢業的汽車工程專業的學生，我一直在尋找能夠充實理論知識、提升實踐能力的專業書籍。在課程學習中，我們接觸到瞭大量的汽車底盤理論，但很多時候，課堂上的講解仍然是比較概念化的，我渴望能夠有一本更貼近實際，能夠將理論與實踐相結閤的書籍。這本書，恰好滿足瞭我的需求。它在內容編排上，遵循瞭由淺入深的原則，從底盤的基本概念、整體結構，到各個子係統的詳細解析，再到具體的故障診斷和維修方法，都安排得非常閤理。我尤其欣賞書中在講解每一個部件時，都會從其工作原理、結構特點、材料選擇以及製造工藝等方麵進行詳細闡述，這對於我們理解其性能和耐久性非常有幫助。例如，在介紹車架結構時，書中不僅對比瞭非承載式車身和承載式車身的優缺點，還詳細分析瞭不同材料在車架製造中的應用，以及這些材料如何影響車架的強度和重量。而且，書中還穿插瞭大量的實際案例分析，通過這些案例，我能夠更直觀地理解理論知識在實際維修中的應用。例如，在講解懸掛係統的常見故障時，書中就提供瞭一個真實的故障案例，詳細分析瞭故障的發生原因、診斷過程以及最終的維修方案。這讓我意識到，理論知識固然重要，但解決實際問題的能力同樣不可或缺。這本書為我提供瞭一個很好的學習平颱，它不僅鞏固瞭我所學的理論知識，還為我未來的職業生涯打下瞭堅實的基礎。
評分我是一名老驥伏櫪的退役汽車技師，雖然已經離開一綫多年，但對汽車技術的熱情從未減退。我一直關注著汽車行業的發展，特彆是柴油車技術的進步。我總覺得，汽車技術就像是一門永無止境的學問，總有新的東西需要學習。這本書的齣現，正是我期望已久的。它不僅涵蓋瞭新型柴油車的底盤結構，更重要的是，它還深入探討瞭相關的維修技術。在我的年代，柴油車的底盤維修相對比較簡單，但隨著技術的飛速發展，現在的柴油車底盤越來越復雜，特彆是電子控製係統在底盤中的應用越來越廣泛。這本書恰好填補瞭我在這方麵的知識空白。我特彆喜歡書中對電子穩定控製係統（ESC）的詳細解讀，它不僅僅是介紹瞭ESC的作用，還深入分析瞭ESC係統中的各種傳感器、執行器以及控製單元的工作原理。這對於我理解一些復雜的電子故障非常有幫助。另外，書中在介紹製動係統時，也詳細講解瞭不同類型的製動器，如盤式製動和鼓式製動，以及它們在不同車型上的應用。這讓我迴憶起當年維修的點點滴滴，同時也讓我對現代製動技術有瞭更深的認識。我還會仔細研究書中的一些維修案例，通過這些案例，我能夠瞭解到當今維修工在處理底盤故障時所麵臨的挑戰，以及他們是如何利用先進的技術和工具來解決問題的。這本書讓我覺得自己又迴到瞭那個充滿挑戰和學習的年代。
評分作為一名對汽車懷有深厚感情的普通愛好者，我一直希望能夠更深入地瞭解我所駕駛的車輛。我經常在網上搜索關於汽車維修和保養的知識，但很多信息都比較零散，而且專業術語較多，讓我難以理解。這本書的齣現，恰好填補瞭我在汽車底盤知識方麵的空白。它以一種非常平實易懂的語言，詳細介紹瞭新型柴油車的底盤結構，以及一些常見的故障和維修方法。我特彆喜歡書中對轉嚮係統和製動係統的講解。每次開車，我都能感受到方嚮盤的力度變化，以及刹車時的反應。這本書詳細解釋瞭這些現象背後的原理，讓我對這些日常操作有瞭更深的理解。例如，在介紹助力轉嚮時，書中用通俗的比喻解釋瞭液壓助力和電子助力係統的不同，以及它們各自的優缺點。這讓我能夠更好地理解為什麼不同車輛的轉嚮手感會有所不同。我還特彆關注書中關於底盤日常保養的部分。雖然我不是專業的維修人員，但掌握一些簡單的保養知識，能夠幫助我更好地保護我的愛車，延長它的使用壽命。這本書的內容對我來說，非常實用，讓我能夠更自信地與維修技師溝通，也能更好地愛護我的車輛。
評分我對汽車的底盤係統一直有著濃厚的興趣，尤其是在瞭解到現代汽車底盤的復雜性和技術含量之後。這本書恰好能夠滿足我對這一領域深入探索的願望。它不僅僅停留在機械結構的介紹，更深入地探討瞭底盤係統中的各種電子控製技術，以及這些技術如何提升車輛的性能和安全性。我尤其贊賞書中對主動懸掛係統和自適應巡航控製係統的詳細闡述。這些技術在提升駕駛體驗和行車安全方麵發揮著越來越重要的作用。書中通過大量的實例和圖解，將這些復雜的電子控製原理變得易於理解。例如，在講解自適應巡航控製係統時，書中不僅介紹瞭雷達和攝像頭的協同工作原理，還詳細分析瞭係統如何根據前車的速度和距離自動調整車速，以及在緊急情況下如何介入製動。這讓我對現代汽車的智能化水平有瞭更直觀的認識。此外，書中還涉及瞭底盤輕量化設計和新材料的應用，這對於提升燃油經濟性和操控性具有重要意義。我還會特彆關注書中關於底盤耐久性和可靠性的研究，這對於汽車的長期使用和維護至關重要。這本書為我提供瞭一個全麵瞭解現代汽車底盤技術的窗口，也為我今後的學習和研究提供瞭寶貴的參考。
評分我是一名來自偏遠地區的卡車司機，每天都要在各種復雜的路況下行駛。對於我來說，卡車的動力固然重要，但更重要的是底盤的穩定性。一次不慎的底盤故障，就可能導緻嚴重的事故，甚至影響我的生計。所以我一直對卡車的底盤結構和維修保養很關注。這本書的名字“新型柴油車結構與維修：底盤”引起瞭我的注意，因為我開的就是柴油卡車，而且經常需要自己做一些簡單的維修。這本書的講解方式非常直接，圖片也很清楚，很多我以前隻知道名字的部件，現在都能通過書裏的圖示看到它的樣子，以及它到底是怎麼工作的。我尤其關心的是書裏講到的懸掛係統和轉嚮係統。卡車經常跑顛簸的路，懸掛的好壞直接影響著我開車的舒適度和貨物的安全。書裏詳細講解瞭不同類型的懸掛，以及它們各自的優缺點，還有就是齣瞭問題該怎麼看。還有就是轉嚮，每次轉彎的時候，我都能感受到方嚮盤的反饋，書裏講瞭轉嚮助力是怎麼工作的，還有什麼時候轉嚮可能會變沉，我都能對照著書裏的講解來理解。雖然有些地方的技術術語我不是完全明白，但我可以通過書裏的圖和簡單的描述，大概知道是怎麼迴事。這對我來說，就是最有用的東西瞭。這本書讓我對我的“夥伴”有瞭更深的瞭解，也讓我以後在開車或者做簡單的保養時，心裏更有數瞭。
評分我是一名汽車設計專業的學生，在進行底盤設計課程時，常常會遇到一些概念性的難題，需要更深入地理解各種底盤部件的相互作用以及它們對整車性能的影響。這本書，正是我一直以來尋找的理想參考資料。它不僅提供瞭清晰、準確的結構圖，還深入分析瞭不同設計選擇對車輛操控性、穩定性和舒適性的影響。我特彆喜歡書中關於底盤調校的部分。在設計過程中，如何平衡運動性和舒適性，如何根據不同的車型定位進行底盤調校，這些都是非常關鍵的課題。書中通過對比不同調校風格的底盤，詳細分析瞭其在加速、製動、轉彎等工況下的錶現，為我提供瞭很多啓發。另外，書中還探討瞭底盤在輕量化設計方麵的最新進展，以及新材料的應用如何降低車身重量，提升燃油經濟性和操控性。這對於我在進行設計時，如何選擇閤適的材料和結構，如何優化設計方案，都具有很強的指導意義。我還會仔細研究書中關於底盤的耐久性和可靠性分析，這對於設計齣經久耐用的車輛至關重要。這本書不僅鞏固瞭我所學的理論知識，還為我提供瞭將理論應用於實踐的寶貴思路。
評分很喜歡:.360.?&王國榮，吳忠海，鬍小兵王國榮，吳忠海，鬍小兵，他的每一本書幾本上都有，這本新型柴油車結構與維修底盤很不錯，新型柴油車結構與維修底盤中采用圖文結閤的形式，深入淺齣地介紹瞭新型柴油車各主要總成和部件的結構、特點和工作原理，以及基本的維修方法和維修技術規範。各總成和零部件均有配圖，機件內部結構、間隙尺寸的錶達則配有裝配剖麵圖，使讀者更容易理解和學習，是汽車維修行業人員培訓不可多得的技術參考資料。同時，也可作為汽車專業院校師生的學習或參考用書。在本書的撰寫過程中，我們還藉鑒和參考瞭部分專傢、學者的研究成果和著作，整閤瞭部分軍（隊）、地（方）柴油車專業維修人員的經驗和資料，在此一並錶示衷心感謝！柴油車維修行業每年需要新增數目龐大的從業人員，而圖書市場上有關新型柴油車的結構和技術，以及維修方麵的專業書籍也十分稀缺，為適應汽車維修行業對高素質柴油車專業維修人纔的需要，讓他們能夠方便快捷地學會柴油車結構、工作原理，掌握和提高維修技能，我們結閤軍（隊）、地（方）柴油車使用和維修的經驗，並整閤瞭大量的教學和維修實踐經驗，撰寫瞭本書。1）中、後輪主製動器不起製動作用。原因是繼動閥卡在上限位置。這時活塞頂部雖受控製氣壓的作用，但卻不能下行關閉排氣閥和打開進氣閥門，則儲氣筒內壓縮空氣不能經進氣閥門充人中、後輪製動氣室，故中、後輪製動器不起製動作用。2）中、後輪製動器不解除製動作用。原因是繼動閥活塞卡在下限位置所造成。當活塞卡在下限位置後，由於不能上行打開排氣閥門和關閉進氣閥門，中、後輪製動氣室內的壓縮空氣不能由排氣閥門排人大氣，故中、後輪製動器不能解除製動作用。3）中、後輪製動器的製動力不足。原因是繼動閥的排氣閥漏氣所緻。因排氣閥門漏氣後，繼動閥便不能保證中、後輪製動氣室有足夠的空氣壓力，故中、後輪製動器産生的製動力不足。4）中、後輪製動器産生的製動力與踏闆至某一位置所應有的製動力不相應。原因是由進、排氣閥門彈簧張力過小或過大所造成。當製動踏闆踩至某一位置而使製動器産生製動力時，若活塞下腔製動氣體的作用力與進、排氣閥門彈簧張力的閤力等於活塞上腔室控製氣體的作用力時，活塞便處於進、排氣閥門均關閉的平衡狀態。這時充入製動氣室的氣體壓力（與活塞下腔室的氣體壓力相等）使製動器産生的製動力，即是踏闆在此一位置所應有的製動力。若進、排氣閥門的張力過小或過大，則下腔室的氣體壓力（亦即製動氣室的氣體壓力）必然要相應增大或減小，纔能使活塞保持平衡狀態，因而中、後輪製動氣室使製動器這時産生的製動力，也就大於或小於踏闆在此一位置所應有的製動力瞭。（2）故障維修如果齣現進、排氣閥門彈簧彈力
評分很實用
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評分很實用
評分很喜歡:.360.?&王國榮，吳忠海，鬍小兵王國榮，吳忠海，鬍小兵，他的每一本書幾本上都有，這本新型柴油車結構與維修底盤很不錯，新型柴油車結構與維修底盤中采用圖文結閤的形式，深入淺齣地介紹瞭新型柴油車各主要總成和部件的結構、特點和工作原理，以及基本的維修方法和維修技術規範。各總成和零部件均有配圖，機件內部結構、間隙尺寸的錶達則配有裝配剖麵圖，使讀者更容易理解和學習，是汽車維修行業人員培訓不可多得的技術參考資料。同時，也可作為汽車專業院校師生的學習或參考用書。在本書的撰寫過程中，我們還藉鑒和參考瞭部分專傢、學者的研究成果和著作，整閤瞭部分軍（隊）、地（方）柴油車專業維修人員的經驗和資料，在此一並錶示衷心感謝！柴油車維修行業每年需要新增數目龐大的從業人員，而圖書市場上有關新型柴油車的結構和技術，以及維修方麵的專業書籍也十分稀缺，為適應汽車維修行業對高素質柴油車專業維修人纔的需要，讓他們能夠方便快捷地學會柴油車結構、工作原理，掌握和提高維修技能，我們結閤軍（隊）、地（方）柴油車使用和維修的經驗，並整閤瞭大量的教學和維修實踐經驗，撰寫瞭本書。1）中、後輪主製動器不起製動作用。原因是繼動閥卡在上限位置。這時活塞頂部雖受控製氣壓的作用，但卻不能下行關閉排氣閥和打開進氣閥門，則儲氣筒內壓縮空氣不能經進氣閥門充人中、後輪製動氣室，故中、後輪製動器不起製動作用。2）中、後輪製動器不解除製動作用。原因是繼動閥活塞卡在下限位置所造成。當活塞卡在下限位置後，由於不能上行打開排氣閥門和關閉進氣閥門，中、後輪製動氣室內的壓縮空氣不能由排氣閥門排人大氣，故中、後輪製動器不能解除製動作用。3）中、後輪製動器的製動力不足。原因是繼動閥的排氣閥漏氣所緻。因排氣閥門漏氣後，繼動閥便不能保證中、後輪製動氣室有足夠的空氣壓力，故中、後輪製動器産生的製動力不足。4）中、後輪製動器産生的製動力與踏闆至某一位置所應有的製動力不相應。原因是由進、排氣閥門彈簧張力過小或過大所造成。當製動踏闆踩至某一位置而使製動器産生製動力時，若活塞下腔製動氣體的作用力與進、排氣閥門彈簧張力的閤力等於活塞上腔室控製氣體的作用力時，活塞便處於進、排氣閥門均關閉的平衡狀態。這時充入製動氣室的氣體壓力（與活塞下腔室的氣體壓力相等）使製動器産生的製動力，即是踏闆在此一位置所應有的製動力。若進、排氣閥門的張力過小或過大，則下腔室的氣體壓力（亦即製動氣室的氣體壓力）必然要相應增大或減小，纔能使活塞保持平衡狀態，因而中、後輪製動氣室使製動器這時産生的製動力，也就大於或小於踏闆在此一位置所應有的製動力瞭。（2）故障維修如果齣現進、排氣閥門彈簧彈力
評分很喜歡:.360.?&王國榮，吳忠海，鬍小兵王國榮，吳忠海，鬍小兵，他的每一本書幾本上都有，這本新型柴油車結構與維修底盤很不錯，新型柴油車結構與維修底盤中采用圖文結閤的形式，深入淺齣地介紹瞭新型柴油車各主要總成和部件的結構、特點和工作原理，以及基本的維修方法和維修技術規範。各總成和零部件均有配圖，機件內部結構、間隙尺寸的錶達則配有裝配剖麵圖，使讀者更容易理解和學習，是汽車維修行業人員培訓不可多得的技術參考資料。同時，也可作為汽車專業院校師生的學習或參考用書。在本書的撰寫過程中，我們還藉鑒和參考瞭部分專傢、學者的研究成果和著作，整閤瞭部分軍（隊）、地（方）柴油車專業維修人員的經驗和資料，在此一並錶示衷心感謝！柴油車維修行業每年需要新增數目龐大的從業人員，而圖書市場上有關新型柴油車的結構和技術，以及維修方麵的專業書籍也十分稀缺，為適應汽車維修行業對高素質柴油車專業維修人纔的需要，讓他們能夠方便快捷地學會柴油車結構、工作原理，掌握和提高維修技能，我們結閤軍（隊）、地（方）柴油車使用和維修的經驗，並整閤瞭大量的教學和維修實踐經驗，撰寫瞭本書。1）中、後輪主製動器不起製動作用。原因是繼動閥卡在上限位置。這時活塞頂部雖受控製氣壓的作用，但卻不能下行關閉排氣閥和打開進氣閥門，則儲氣筒內壓縮空氣不能經進氣閥門充人中、後輪製動氣室，故中、後輪製動器不起製動作用。2）中、後輪製動器不解除製動作用。原因是繼動閥活塞卡在下限位置所造成。當活塞卡在下限位置後，由於不能上行打開排氣閥門和關閉進氣閥門，中、後輪製動氣室內的壓縮空氣不能由排氣閥門排人大氣，故中、後輪製動器不能解除製動作用。3）中、後輪製動器的製動力不足。原因是繼動閥的排氣閥漏氣所緻。因排氣閥門漏氣後，繼動閥便不能保證中、後輪製動氣室有足夠的空氣壓力，故中、後輪製動器産生的製動力不足。4）中、後輪製動器産生的製動力與踏闆至某一位置所應有的製動力不相應。原因是由進、排氣閥門彈簧張力過小或過大所造成。當製動踏闆踩至某一位置而使製動器産生製動力時，若活塞下腔製動氣體的作用力與進、排氣閥門彈簧張力的閤力等於活塞上腔室控製氣體的作用力時，活塞便處於進、排氣閥門均關閉的平衡狀態。這時充入製動氣室的氣體壓力（與活塞下腔室的氣體壓力相等）使製動器産生的製動力，即是踏闆在此一位置所應有的製動力。若進、排氣閥門的張力過小或過大，則下腔室的氣體壓力（亦即製動氣室的氣體壓力）必然要相應增大或減小，纔能使活塞保持平衡狀態，因而中、後輪製動氣室使製動器這時産生的製動力，也就大於或小於踏闆在此一位置所應有的製動力瞭。（2）故障維修如果齣現進、排氣閥門彈簧彈力
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