海运物流与港口城市：区域发展 [Maritime Logistics and Port City Region Development] pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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庄佩君 著

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• 海运物流
• 港口城市
• 区域发展
• 港口经济
• 物流
• 城市规划
• 交通运输
• 供应链管理
• 区域经济
• 港口战略

出版社： 科学出版社

ISBN：9787030401151

版次：1

商品编码：11438155

包装：平装

外文名称：Maritime Logistics and Port City Region Development

开本：16开

出版时间：2014-05-01

用纸：胶版纸

页数：212

字数：260000

正文语种：中文

内容简介

　　全球海运物流网络体现网络、流和相互依存等全球化历史路线海陆向物流网络整合深刻地影响着港口空间组织，港口、城市和区域的空间关系更趋复杂《海运物流与港口城市：区域发展》通过物流管理和城市科学的融合性探索，构建海运物流空间组织和港口城市一区域相互关联的逻辑框架，分析港口海运物流活动的空间分布、规律和机制，探讨港口城市区域的空间演进过程和机制。《海运物流与港口城市：区域发展》详细阐述了全球海运物流的发展及其组织结构和体制保障、全球海运物流网络的运营组织和功能特征，以及中国沿海港口嵌入其中的方式和机制，结合宁波案例，论证了海运物流活动集聚和港口城市的互动发展与空间迁移机制：探讨了全球海运物流网络在港口城市-区域的空间组织和治理体制与机制创新等。
　　《海运物流与港口城市：区域发展》可为增强港口和港口城市功能、促进区域合作提供启示，可供相关领域研究者和实践者参考。

作者简介

　　庄佩君，浙江定海人，理学博士，教授毕业于华东师范大学人文地理学专业，现在宁波大学从事物流管理专业教学科研工作。主要研究方向为航运经济与政策、海运物流和港口城市区域发展，曾主持教育部人文社会科学研究规划基金项目、浙江省哲学社会科学规划立项课题等10项，参与国家社会科学基金重大项目、国家自然科学基金项目、教育部人文社会科学重点研究基地项目及省级课题10余项。以第一作者身份在《经济地理》《中国航海》《地理研究》和《中国交通报》等发表论文20余篇，出版译著、国家级“十一五”和“十二五”规划教材2部。

内页插图

目录

第一篇 导论
第一章 港口与城市、区域关系研究新思维
第一节 从全球化视角重审港口与城市、区域关系
第二节 港口与城市、区域关系研究标靶
第三节 港口与城市、区域关系研究路线
第二章 港口与城市、区域关系的研究轨迹
第一节 港口与城市的空间功能关系
第二节 港口与区域的腹地关系
第三节 港口研究面临的问题和启示

第二篇 海运物流与其全球网络和区域嵌入
第三章 全球化背景下的港口和海运物流
第一节 供应链和物流管理的全球化
第二节 供应链全球化和运输转型
第三节 海运物流——港口和海运研究的新范式
第四章 全球海运物流网络
第一节 全球海运物流服务发展
第二节 全球海运物流发展的保障因素
第三节 全球海运物流网络的空间组成
第四节 全球海运物流网络的组织
第五章 全球海运物流网络中的中国沿海区域
第一节 太平洋西岸的中国沿海港口群
第二节 中国沿海区域嵌入全球海运物流网络的方式
第三节 中国沿海区域嵌入全球海运物流网络的市场机制

第三篇 海运物流与港口城市和区域关系
第六章 海运物流集聚与港口城市发展：港、城界面的变化
第一节 港，城界面的概念及内涵
第二节 宁波港．城界面的演变
第三节 海运物流与城市发展的互动机理
第七章 支撑全球海运物流的战略新空间：港口城市．区域
第一节 港口城市、区域的内涵、成因和空间性
第二节 宁波港口城市一区域的浮现
第三节 港口城市，区域的空间特征

第四篇 海运物流体系的空间治理
第八章 建构港口城市·区域的机制体制创新
第一节 港口城市、区域空间治理面临的挑战
第二节 基于多元主体和共同认知的海运物流共同体
第三节 海运物流共同体共同治理港口城市，区域
参考文献

精彩书摘

　　1.码头和陆上运输设施区和商业区
　　江北岸的轮船作业区在江北岸三江口至下白沙一带。这里的河道水深稳定，港池和航道条件较好，兴建了四座靠泊1000~3000吨级船舶的码头，分别是宝隆行华顺码头、招商局的江天码头、英商太古轮船公司的北京码头和宁绍轮船公司的宁绍码头（郑绍昌，1989）。船舶载重能力较帆船时代上升了一个数量级，码头作业方式也发生了改变，水陆衔接通过仓库中转，为此码头沿岸又修建了货栈和堆场。江北码头一带还有小型石勘式码头，供驳船和洋式帆船使用，货轮在港的作业方式改为水水驳运上栈。1862年美商旗昌洋行建造了趸船式浮码头后开通了定班货轮。这一时期江北岸外滩修建了一条新式马路（今江北新马路），铁路也开通至附近的大庆南路。
　　江北主要码头滨江带是船公司办公、货物仓库、旅客候船室，相关的洋行、报关行和中转行等商业机构，以及为海员、旅客和商人服务的旅馆餐饮等设施的集聚地，也是海关等海运物流活动管理机构的办公区位。
　　2.沿水道的近代工业区
　　1887年宁波近代民族工业兴起，许多的服务业设施集聚在轮船码头滨水地带，导致近代大型工厂难以进入港区内。最早的通久源纺纱织布局、和丰纱厂、太丰面粉厂和永耀电力公司等就围绕着这个主港区的水道而建。
　　码头周边形成宁波近代工业区，其中码头和水运物流的重要作用有三方面。第一，所有企业的进货物流都依赖于水运，包括进口设备和从外埠输入的原料，因此临近码头意味着最低的向内物流成本区位。例如，柴油引擎、锅炉大型机械设备和许多机件都需进口；印染针织业的原料白布、粗纱，火柴厂的原料盐酸和赤磷，绸厂、机器厂和铁工厂等所需设备及原料亦皆来自上海①。第二，产品销售或下游生产环节依赖于航运网。许多产品销路在上海等外埠和国外，如通利源榨油厂的花生油大半销往美国；和丰纱厂、美球针织厂和恒丰印染织厂的产品大部分销往上海或由上海转售长江各埠，各绸厂产品大多运往上海炼染后出售（竺菊英，1995）。因此这些大型工厂都靠近甬沪线的江北轮船码头。另外，当时陆上运输基础设施差，无论是近郊运输还是远程运输都依靠水路运输，一些小型工厂的产品销售也通过内河运输至本埠或省内的市场。第三，因码头而形成的发达的商业服务业，为工业化发展提供了合适的环境。临码头之地已为商业活动所占据，大型工厂难以在此地临江而建，因此选择靠近江北岸码头区和与此相通的附近水道边。例如，这一带集中着宁波近代工业的五大工厂：最早的通久源纺纱织布局、和丰纱厂、太丰面粉厂、永耀电力公司和通利源榨油厂。这些临江而建的工厂内各交通要道都可通向江边码头。例如，和丰纱厂的厂内各交通要道设有小铁轨通向码头。到1921年全宁波39家近代化工厂企业几乎都在江北码头附近通航水道边，较大的还有奉化江西岸的美球针织厂、恒丰印染织厂，战船街的和丰电厂。到1932年全市有工厂158家。由于当时运输体系依然倚重内河运输，所以大多数厂子都在城市主要的江岸码头附近。一个较大范围的近代工业区从江北外滩、外滩甬江对岸、城区奉化江两岸和余姚江南岸开始形成。
　　江北岸港口的对外开放也带来了西学和新闻报业在宁波的萌芽。许多与西人相关的活动较多地集中于码头周边。例如，教会学校、西医医院和报馆印刷企业，其中有江北槐树路、草马路和泗洲塘一带的六家教会学校；在江北钰纪钱庄创办的宁波人自己的第一份报纸《甬报》；江北天主教堂创办的《宁波小报导》；设在江北卢氏宗祠的华花圣经书院是宁波最早的印刷企业；还有槐树路的惠爱医局和白沙路的体生医院等。
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前言/序言

《航运的脉搏：港口腹地的经济脉络与城市协同》 在浩瀚的蓝色经济图景中，港口不仅仅是货物吞吐的节点，更是区域经济发展的核心引擎。本书深入剖析了现代航运业如何与港口城市区域的经济脉络相互交织，以及两者之间协同发展的复杂机制。它跳出了传统的物流和港口管理范畴，着眼于港口腹地作为一个整体经济系统的运作。 第一章：港口腹地的经济生态系统 本章首先界定了“港口腹地”的概念，将其视为一个由港口、周边产业集群、交通运输网络、商业服务以及人力资源等多元要素构成的经济生态系统。我们将探讨港口的区位优势如何转化为经济辐射力，以及腹地内不同产业部门如何围绕港口进行有机组合与协同。从原材料的输入到制成品的输出，港口腹地的经济活动构成了一个高效运转的闭环。我们将重点分析港口吞吐量增长与腹地产业结构升级之间的内在联系，以及区域经济增长对港口发展的反馈机制。此外，章节还将审视腹地内中小企业如何借力港口物流实现市场扩张，以及大型企业如何通过优化供应链提升竞争力。 第二章：航运业的转型与区域经济的重塑 航运业作为全球贸易的动脉，其每一次技术革新、经营模式的调整，都会对港口腹地产生深远影响。本章将聚焦于近年来航运业的几大关键转型趋势，包括但不限于：超大型船舶的应用如何改变港口基础设施的需求；集装箱化技术的普及如何推动物流效率的飞跃；以及数字化、智能化技术在船舶调度、货物追踪和港口作业中的应用前景。我们将详细阐述这些转型如何促使港口腹地进行产业结构的调整与升级，例如从传统的装卸服务向高端物流、供应链金融、船舶维修和研发等增值服务拓展。同时，分析这些趋势如何吸引新的投资，催生新的就业机会，并最终重塑区域经济的格局。 第三章：港口城市区域的空间演变与治理挑战 港口与城市的共生关系是本书探讨的另一重要维度。本章将深入研究港口发展在城市空间格局上的投射，以及由此带来的城市功能重塑与空间演变。我们将分析港口周边的工业区、物流园区、商业中心和居住区的相互关系，以及城市规划如何应对港口扩张带来的土地利用、交通拥堵和环境污染等挑战。此外，本章还将探讨港口城市区域的治理体系，包括政府、港口管理机构、企业和社区之间的协作模式。我们将审视如何在保持港口竞争力的同时，实现城市的可持续发展，平衡经济增长、环境保护和社会公平。特别关注的将是如何通过多主体参与的协同治理，解决港城冲突，提升区域的整体宜居性和吸引力。 第四章：绿色航运与可持续港口腹地建设 随着全球对可持续发展的日益重视，绿色航运和可持续港口腹地的建设已成为必然趋势。本章将深入探讨如何将环保理念融入港口腹地的经济发展之中。我们将分析低碳燃料的应用、节能减排技术的推广，以及港口作业过程中的环境影响评估与风险管理。此外，还将关注港口腹地在发展循环经济方面的实践，例如废弃物的资源化利用、水资源的节约与再循环等。本章将重点阐述绿色航运如何成为港口腹地新的竞争优势，吸引注重企业社会责任的投资者和客户，并提升区域的长远发展韧性。同时，探讨构建生态友好的港口城市区域，实现经济发展与环境保护的和谐统一。 第五章：全球化背景下的区域竞争力提升 在全球化深入发展的今天，港口城市区域的竞争力直接关系到其在全球经济网络中的地位。本章将从宏观和微观两个层面，分析影响港口城市区域竞争力的关键因素。宏观层面，我们将探讨地缘政治、贸易协定、全球供应链重塑等外部环境对区域发展的影响。微观层面，则将聚焦于区域内部的软硬实力，包括基础设施的完善程度、创新能力的强弱、人才吸引力以及营商环境的优化。本章还将深入研究区域间的合作与竞争，分析如何通过构建区域经济联盟、深化跨国合作，以及吸引外资和高端技术，来提升港口城市区域在全球价值链中的地位。最终，旨在为港口城市区域的决策者提供一套系统性的提升竞争力的战略思路。 本书力图为读者呈现一个动态、多维度的港口城市区域发展图景，强调港口、航运业与区域经济之间的互动关系，并为实现可持续、高质量的区域发展提供深刻的洞察与实践指导。

评分☆☆☆☆☆

这本书的书名，虽然听起来有些专业，但它所描绘的景象却充满了活力和想象空间。我一直觉得，海运物流是全球化进程中一个至关重要的环节，它如同大地的血管，将世界各地连接在一起。而港口城市，则是这些血管的交汇点，是经济的枢纽，也是文化的熔炉。这本书，似乎就试图去深入探讨这种联系的本质。它没有直接告诉我答案，而是带领我走进一个更加广阔的视角，去观察、去感受。我仿佛能听到码头上此起彼伏的汽笛声，感受到集装箱堆叠如山的壮观景象，甚至能闻到咸涩的海风中夹杂着的货物气息。它让我意识到，港口不仅仅是一个地理位置，更是一个经济的引擎，一个文化的交汇点。它连接着遥远的国度，也塑造着本地的生活。这本书的魅力在于，它将宏大的叙事与微小的细节巧妙地融合，让我从战略层面理解了全球贸易的脉络，又在细节处窥见了港口城市居民的生活变迁。它让我对“发展”这个词有了更深层次的理解，不再仅仅是GDP的增长，而是更加包容、多元、可持续的整体进步。

评分☆☆☆☆☆

这本书的书名，给我的第一印象是它将一个宏观的经济概念（海运物流）与一个具体的地理实体（港口城市）以及一个过程性的结果（区域发展）巧妙地结合在一起。我一直对城市的发展演变史充满好奇，特别是那些与海洋有着紧密联系的城市。它们似乎自带一种开放、包容的气质，能够容纳来自世界各地的文化和思想。这本书，似乎就试图去揭示这种气质的来源。它让我看到了，海运物流是如何成为港口城市发展的“心脏”，如何将远方的资源与需求连接在一起，从而驱动着城市的经济增长和产业升级。然而，它也让我意识到，这种发展并非没有代价。港口城市的扩张，往往伴随着对环境的压力，对资源的消耗。这本书，没有直接给我这些问题的答案，但它提供了一个思考的框架，一个审视的视角。它让我开始关注那些港口城市在追求经济发展的同时，如何平衡环境、社会等多方面的需求，如何实现可持续发展。这让我对“发展”这个词有了更深刻的理解，不再仅仅是GDP的增长，而是更加包容、多元、可持续的整体进步。

评分☆☆☆☆☆

这本书的书名，给我一种循序渐进、层层递进的感觉。“海运物流”是基础，是动力的源泉；“港口城市”是载体，是节点；而“区域发展”则是最终的目标，是影响的涟漪。我一直对这种从局部到整体、从微观到宏观的分析方法情有独钟。它能够帮助我更好地理解事物之间的因果关系，把握事物发展的内在规律。我试图去想象，当一个港口从无到有，从小到大，它的发展轨迹是怎样的？它又会对周围的区域产生怎样的影响？是仅仅带来经济上的繁荣，还是也会带来环境的压力？抑或是文化的碰撞与融合？这本书，并没有直接给出我这些问题的答案，但它提供了一个探索的地图，一个思考的指南。它让我开始关注那些港口城市背后的故事，关注那些在码头上辛勤工作的劳动者，关注那些在港口经济带动下崛起的企业，关注那些因为港口而改变生活方式的居民。我开始意识到，港口城市的发展，是一个复杂而多维度的系统工程，需要综合考虑经济、社会、环境、技术以及政策等多个层面的因素。

评分☆☆☆☆☆

我对这本书的兴趣，源于我对“区域发展”这一概念的长期关注。我一直认为，区域发展的成功，不仅仅在于宏观政策的制定，更在于对区域自身特点的深刻理解和有效利用。而“海运物流”和“港口城市”这两个关键词，无疑为理解特定区域发展提供了极其重要的切入点。我试图去想象，一个拥有天然良港的地区，如何通过发展海运物流，将自身的区位优势转化为经济发展的动力？它又会如何影响周边区域的产业布局和人口流动？这本书，并没有直接给出我这些问题的答案，但它提供了一个分析的框架，一个研究的工具。它让我看到，港口城市的发展，是一个复杂而动态的过程，涉及到经济、技术、政策、社会、环境等多个层面的互动。它让我更加关注那些港口城市如何在全球贸易格局中找到自己的位置，如何通过优化物流网络，提升竞争力。我开始思考，如何将这种“港口视角”应用到其他类型的区域发展研究中，去发掘那些被低估的、潜在的增长点。

评分☆☆☆☆☆

读完这本书，最大的感受是，港口城市的发展并非是线性的，而是如同潮汐一般，有起有落，充满着动态的平衡。它不是一个孤立的实体，而是与广阔的海洋、广袤的陆地、以及无国界的贸易紧密相连。我一直对那些拥有得天独厚地理条件的城市充满好奇，特别是那些以港口为核心而发展的城市。它们是如何从一个默默无闻的小渔村，一步步崛起成为国际贸易的重要枢纽的？这本书，虽然没有直接给出我这些问题的答案，但它提供了一个非常独特的视角，让我去观察和思考。它让我看到了，海运物流这条“看不见的血管”，如何为港口城市注入源源不断的活力，又如何通过经济、社会、文化等多个层面的互动，重塑着城市的面貌。它不仅仅是关于经济的增长，更是关于城市功能的演变，关于居民生活方式的改变，甚至关于城市文化的形成。我开始意识到，理解港口城市的发展，需要跳出单一的经济层面，去审视其多维度、系统性的影响。它让我更加关注那些与海运物流相关的产业链，去理解它们是如何相互依存，共同推动城市发展的。

评分☆☆☆☆☆

我对这本书的期待，很大程度上源于我对“区域发展”这一概念的浓厚兴趣。我一直认为，区域发展不是一个简单的“复制粘贴”过程，而是需要因地制宜，根据当地的资源禀赋、产业基础以及历史文化，制定出符合自身特点的发展战略。而这本书将“海运物流”和“港口城市”这两个关键要素引入其中，无疑为我提供了一个全新的观察维度。我一直对那些拥有得天独厚地理条件的城市充满好奇，特别是那些以港口为核心而发展的城市。它们是如何从一个小渔村，一步步成长为国际贸易的重要枢纽的？它们的成功经验，又有哪些是值得其他区域借鉴的？这本书，并没有直接提供“秘籍”，但它以一种更加宏观和深刻的方式，让我去理解港口城市发展的内在逻辑。它让我看到了，海运物流不仅仅是运输的载体，更是区域经济发展的强大驱动力。它能够带动相关产业的集聚，促进技术创新，优化资源配置，从而实现区域经济的整体升级。我开始思考，如何将这种“港口思维”应用到其他类型的区域发展中，去发掘那些被低估的、潜在的增长点。

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这本书的名字，虽然听起来略显学术，但它所描绘的世界却充满了生机与活力。它不是一本简单罗列数据和理论的枯燥读物，而是像一幅徐徐展开的画卷，将海运物流这根看不见的脉络，与港口城市这颗跳动的心脏紧密地联系在一起。我一直在思考，是什么让一座城市因为拥有一个繁忙的港口而焕发新生？是什么样的力量，让海运的每一次起航，都可能改变一座城市的命运？这本书，似乎就是试图去解开这些谜团。它没有直接告诉我答案，而是带领我走进一个更加广阔的视角，去观察、去感受。读着读着，我仿佛能听到码头上此起彼伏的汽笛声，感受到集装箱堆叠如山的壮观景象，甚至能闻到咸涩的海风中夹杂着的货物气息。它让我意识到，港口不仅仅是一个地理位置，更是一个经济的引擎，一个文化的交汇点。它连接着遥远的国度，也塑造着本地的生活。这本书的魅力在于，它将宏大的叙事与微小的细节巧妙地融合，让我从战略层面理解了全球贸易的脉络，又在细节处窥见了港口城市居民的生活变迁。它让我对“发展”这个词有了更深层次的理解，不再仅仅是GDP的增长，而是更加包容、多元、可持续的整体进步。

评分☆☆☆☆☆

这本书的书名，一开始就吸引了我。我对“海运物流”这个概念一直很感兴趣，它听起来就充满了全球化和跨国合作的意味。而“港口城市区域发展”，则将这个宏大的概念落地，与具体的地域紧密相连。我一直觉得，港口城市有一种独特的魅力，它们往往是开放的、包容的，也是充满活力的。它们就像地球的动脉，将世界各地的货物与资源输送到内陆，又将内陆的特产输送到世界各地。而这本书，似乎就是试图深入探讨这种联系的本质。它不仅仅是关于船只和集装箱，更是关于人、经济、技术、政策以及环境的复杂互动。我尝试去想象，当一个港口开始繁忙起来，它会给周围的区域带来怎样的改变？是就业机会的增加？是新兴产业的崛起？还是基础设施的升级？而这种改变，又会如何影响当地的社会结构和文化氛围？这本书，没有直接给出我这些问题的答案，但它提供了一个思考的框架，一个观察的视角。它让我意识到，理解港口城市的发展，需要跳出单一的经济层面，去审视其多维度、系统性的影响。我开始更加关注那些临海的城市，不再仅仅看到它们美丽的海岸线，而是看到了它们背后隐藏着的，由海运物流驱动的巨大能量。

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这本书的书名，让我立刻联想到那些在海边升起又落下的夕阳，以及码头上繁忙的景象。它不仅仅是一本关于经济的理论书籍，更是一部关于城市演变、关于人类活动与自然环境相互作用的史诗。我一直对那些拥有港口基因的城市充满着好奇，它们似乎自带一种开放、包容的气质，能够容纳来自世界各地的文化和思想。这本书，似乎就试图去揭示这种气质的来源。它让我看到了，海运物流是如何成为港口城市发展的“心脏”，如何将远方的资源与需求连接在一起，从而驱动着城市的经济增长和产业升级。然而，它也让我意识到，这种发展并非没有代价。港口城市的扩张，往往伴随着对环境的压力，对资源的消耗。这本书，没有直接给我这些问题的答案，但它提供了一个思考的框架，一个审视的视角。它让我开始关注那些港口城市在追求经济发展的同时，如何平衡环境、社会等多方面的需求，如何实现可持续发展。这让我对“发展”这个词有了更深刻的理解，不再仅仅是GDP的增长，而是更加包容、多元、可持续的整体进步。

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当我看到这本书的书名《海运物流与港口城市：区域发展》时，我立刻被它所涵盖的范围所吸引。它不仅仅局限于单一的学科领域，而是巧妙地将航运、经济、城市规划、区域经济学等多个学科的知识融为一体。我一直觉得，真正的深刻洞察，往往来自于跨学科的视角。一个港口城市的崛起，绝非仅仅是地理位置的优势，它更是多种因素协同作用的结果。这本书，似乎就是试图去描绘这样一个多维度的图景。它让我联想到，那些历史上因港口而繁荣的城市，它们是如何利用海运物流，连接世界，实现经济腾飞的？而现代的港口城市，又面临着哪些新的挑战和机遇？这本书，并没有直接给我答案，但它引导我去思考这些问题。它让我开始关注那些港口城市背后的“看不见的手”，例如政策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策导 策

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