人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版） pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

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張鐵純，劉珂 著

圖書標籤:

• 人為因素
• 航空法規
• 航空安全
• 飛行安全
• 人機工程學
• 航空管理
• 法規遵從
• ME
• AV
• 第2版

齣版社： 清華大學齣版社

ISBN：9787302463788

版次：2

商品編碼：12048285

包裝：平裝

叢書名： 民用航空器維修基礎係列教材

開本：16開

齣版時間：2017-02-01

用紙：膠版紙

頁數：201

字數：325000

正文語種：中文

編輯推薦

　　《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》在原版基礎上，根據法律法規變革進行大幅度修改完善，是民用航空器維修必備教材！

內容簡介

　　《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》為民用航空器維修基礎係列教材之一，全書分上下兩篇。上篇介紹人為因素，分5章，內容包括： 緒論、人為因素基本理論及模型、人的行為錶現和局限性、影響工作錶現的因素和維修差錯管理工具。
　　下篇介紹瞭航空法規，分7章，內容包括： 法規框架、初始適航管理、維修和改裝一般規則、民用航空器維修單位閤格審定規定、民用航空器維修人員執照管理規則、民用航空器維修培訓機構閤格審定規定、民用航空器運行維修要求。
　　《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》可作為CCAR��147部維修培訓機構的培訓教材或參考教材，也適閤於具有一定基礎的航空維修專業人員自學。

內頁插圖

目錄

上篇人 為 因 素 第1章緒論 1.1航空人為因素對航空安全的貢獻 1.1.1安全的演變 1.1.220世紀末的安全預言 1.1.3航空事故率下降原因 1.2人為因素範疇 1.2.1人為因素起源和定義 1.2.2人為因素的學科性質 1.3航空界對人為因素的需求 1.3.1係統有效性 1.3.2運行人員狀態良好 第2章人為因素基本理論及模型 2.1人為因素基本定律 2.1.1墨菲定律 2.1.2海恩法則 2.1.3事故鏈理論 2.1.4圓盤漏洞理論 2.2差錯的定義 2.2.1人為差錯 2.2.2違規 2.2.3維修差錯 2.3人為差錯模型 2.3.1MEDA事件模型 2.3.2SHEL模型 2.3.3蝴蝶結模型 2.3.4REASON模型 第3章人的行為錶現和局限性 3.1視覺 3.1.1眼睛的基本功能 3.1.2影響視力清晰度的因素 3.1.3影響視力的因素 3.1.4色覺 3.1.5視力保護措施 3.2聽覺 3.2.1人耳的基本功能 3.2.2人耳的能力和限製 3.2.3噪聲對人的錶現的影響 3.2.4聽覺損傷 3.2.5維修工作中聽覺防護措施 3.3信息處理 3.3.1信息處理模型 3.3.2注意力和理解 3.3.3決策 3.3.4記憶力 3.3.5習慣動作 3.3.6情境意識 3.3.7信息處理局限性 3.4恐懼癥、恐高癥 3.4.1幽閉恐懼癥 3.4.2恐高癥 第4章影響工作錶現的因素 4.1個人因素 4.1.1身體健康 4.1.2來自傢庭和工作的緊張壓力 4.1.3時間壓力和期限 4.1.4工作負荷 4.1.5睡眠、疲勞和倒班 4.1.6酒精、濫用藥物和毒品 4.2物理環境因素 4.2.1噪聲 4.2.2強烈氣味 4.2.3照明 4.2.4氣候和溫度 4.2.5移動和振動 4.2.6工作環境 4.3團隊工作 4.3.1團隊的概念 4.3.2影響團隊工作的因素 4.3.3有效團隊工作的要素 4.3.4團隊工作與溝通 4.4維修任務 4.4.1體力工作 4.4.2重復性工作 4.4.3目視檢查 4.4.4復雜係統工作 4.5危險區域 4.5.1認識和避免危險 4.5.2緊急情況處理 第5章維修差錯管理工具 5.1維修差錯管理原則 5.1.1科學對待差錯，打破責備怪圈 5.1.2係統管理差錯，不斷改進係統 5.1.3閤理調配資源，關注可管理因素 5.1.4重視差錯管理的重點和目標 5.2HFACS�睲E 5.2.1HFACS結構體係 5.2.2HFACS�睲E 5.3Dirty Dozen 5.3.1Dirty Dozen研究起源 5.3.2Dirty Dozen內容 附錄A維修差錯決斷輔助工具（MEDA） 附錄B航空事故劃分標準 附錄C中國民航運輸航空器維修差錯統計與分析 附錄D與人為因素/人為差錯相關的事故及事故徵候 下篇航 空 法 規 第6章法規框架 6.1國際民用航空公約及其附件 6.2中國民用航空局行政管理和適航維修法規體係 第7章初始適航管理 7.1概述 7.2適航標準類規章 7.2.1適航標準簡介 7.2.2運輸類飛機適航標準(CCAR��25部)的主要內容 7.3初始適航管理類規章 7.3.1民用航空産品和零部件閤格審定規定(CCAR��21部) 7.3.2民用航空器國籍登記規定(CCAR��45部) 7.3.3民用航空器適航指令規定(CCAR��39部) 7.4初始適航管理在航空器運行中的作用 第8章維修和改裝一般規則(CCAR��43部) 8.1術語解釋 8.2工作準則 8.3附加的檢查工作準則 8.3.1年度檢查和100小時檢查 8.3.2漸進式檢查 8.3.3鏇翼機的檢查 8.3.4高度錶係統和空中交通管製(ATC)應答機的測試和檢查 8.3.5時壽件的控製要求 8.4實施維修和改裝的人員資格 8.5維修和改裝後批準恢復使用 8.5.1批準恢復使用的方式 8.5.2維修和改裝後批準恢復使用的人員資格 8.6缺陷和不適航狀況報告 8.7維修管理指令 第9章民用航空器維修單位閤格審定規定(CCAR��145部) 9.1定義和總則 9.2維修單位閤格審定要求 9.2.1廠房設施要求 9.2.2工具設備要求 9.2.3器材要求 9.2.4人員要求 9.2.5適航性資料要求 9.2.6質量係統 9.2.7工程技術係統 9.2.8生産控製係統 9.2.9培訓大綱和人員技術檔案 9.3對維修單位的其他要求 9.3.1維修單位手冊 9.3.2維修記錄 9.3.3維修放行證明 9.3.4等效安全的要求 9.3.5外委的要求 9.3.6與人為因素有關的要求 第10章民用航空器維修人員執照管理規則(CCAR��66部) 10.1執照分類和專業類彆 10.2執照管理模式 10.3執照的考試 10.4執照的申請條件 10.5執照的頒發和簽署 10.6執照的有效期、續簽及補發 10.7執照持有人的權利 10.8執照持有人的義務 10.9法律責任 第11章民用航空器維修培訓機構閤格審定規定(CCAR��147部) 11.1對維修培訓機構的管理要求 11.2對維修培訓機構的一般審定要求 11.3對維修培訓機構的特定審定要求 第12章民用航空器運行維修要求 12.1概述 12.2公共航空運輸承運人的維修工程管理 參考文獻

精彩書摘

　　第3章人的行為錶現和局限性　　在航空維修工作中，維修人員的錶現至關重要。維修人員的錶現受到多種因素的影響，在某些情況下，會齣現錶現能力失常，導緻維修工作偏離預想的結果。　　現實生活中，任何人都不是萬能的，如同客觀存在； 人的行為錶現具有局限性。人因為需要體力恢復而感到疲勞； 因為感冒而齣現身體不適癥狀； 因為用力不當或外力的作用，導緻骨摺； 人的感知能力同樣有限，由於缺乏技能和知識而造成判斷能力齣現偏差。　　人的能力還會受到社會和情緒因素的影響，維修人員的差錯與飛機的飛行安全息息相關。　　作為航空維修人員，認識自身能力和局限性，瞭解視力、聽力、信息處理能力、注意力、記憶力，有助於減少盲目和蠻乾； 在工作中減少差錯，加強自我保護，避免人員不必要的傷害。　　3.1視覺　　視覺係統，包括眼睛和神經係統相關部分，是人最重要的感官係統，人們所掌握的外部世界80%以上信息是通過視覺獲得的。視覺的好壞取決於多個因素： 一些是視覺係統的內部因素，如視力、調節力和聚光性、對光亮和黑暗的適應性、對顔色的判彆力等； 其他一些是外部因素，包括諸如任務、目標和環境特徵等的各種變量，如燈光強度、對比度、大小、位置、移動和顔色。所有這些因素相互作用，確定人的視覺性能的準確度和速度。　　3.1.1眼睛的基本功能　　眼睛解剖學，如圖3��1所示，有助於瞭解視力。眼睛的基本結構，類似一架簡單的光學照相機，虹膜相當照相　　機的光圈，晶狀體是透鏡，視網膜則是感光錶麵。光通　　過角膜進入眼睛，然後通過虹膜和晶狀體落到視網膜上　　圖3��1人的眼睛構造　　。光刺激視網膜上的感光細胞，它們再通過視神經把小的電脈衝傳導到大腦視覺皮層。在此對電脈衝進行處理並感知瞭影像。　　1） 角膜　　角膜是在眼睛最前部的清澈的“窗戶”。角膜的功能就是一個固定的聚焦裝置。聚焦是通過角膜形狀使入射光發生摺射。人眼70%~80%的聚焦能力都由角膜完成。　　2） 虹膜和瞳孔　　虹膜，是眼睛中有顔色的部分，控製允許進入眼睛光綫的進光量。它通過瞳孔，即： 虹膜中心的黑色部分，大小的改變進行控製。瞳孔的大小能夠迅速變化以適應光強度的改變。　　3） 晶狀體　　光綫通過瞳孔以後便進入晶狀體。它的形狀可由環繞它的肌肉——睫狀肌進行改變，從而使光綫最後聚焦調節到視網膜上。晶狀體形狀的變化叫做適應性調節。為瞭清楚地看到近的物體，晶狀體會變厚。為看到遠的地方，晶狀體會變平。適應性調節的程度可能受疲勞或老化過程等因素的影響。　　當一個人疲勞時，他的適應性調節會降低，導緻視力敏銳度下降。　　4） 視網膜　　視網膜位於眼球的後壁上，它是由連接到視神經上的復雜的神經細胞層構成的。在視網膜上有兩種感光細胞——杆細胞和錐細胞。視網膜的中心部位稱為中央凹，此部位的感光細胞是錐細胞，視覺映像就是在這裏聚焦的。再嚮外，錐細胞的密度減少，並逐步被杆細胞所取代，直至視網膜外圍全部是杆細胞。　　錐細胞能在光綫充足的情況下起作用，能夠辨彆微小細節並對顔色敏感。人眼能區分大約1000種微小變化的顔色。杆細胞不能辨彆顔色，且辨彆微小細節的能力很差，但辨彆視場邊緣的運動的能力很強，在低亮度下敏感。當光綫變暗時，感光的任務就由錐細胞轉移到杆細胞。在光綫差的情況下，人隻能看到黑色，白色和一點灰色。　　3.1.2影響視力清晰度的因素　　在良好的條件下，如乾淨的空氣，良好的照明等，眼睛是非常敏銳的。事實上，眼睛從視網膜到負責視力的大腦，大約有120萬個神經細胞，而內耳大約隻有5萬個，這使得眼睛比耳朵敏感24倍。　　在考慮影響眼睛的極限和能力的因素前，必須對視力的敏銳性作一敘述。視力的敏銳性是眼睛在不同的距離鑒彆微小細節的能力。　　按照國際標準視力錶，具有1.5（5.2）視力的人和1.0（5.0）視力的人在5m處看清的“E”字形字的綫條寬度和綫條間距的大小是不同的。錶3��1為小數記錄摺算為5分記錄的對應數值。　　錶3��1小數記錄摺算5分記錄　　小數記錄0.10.10.20.20.30.30.40.50.60.70.80.9　　5分記錄4.04.14.24.34.44.54.64.74.84.94.95.0　　小數記錄1.01.21.52.02.53.04.05.06.08.010.0　　5分記錄5.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.0　　……

前言/序言

　　前言 　　本書分上下兩篇。上篇介紹人為因素，下篇介紹航空法規。本書按照中國民航規章《民用航空器維修人員執照管理規則》民用航空器維修人員執照考試大綱M9、M10編寫，書中內容為航空器維修人員必須要掌握的基礎知識。在編寫過程中，編者力求做到通俗易懂，注重知識的實用性，貫徹瞭理論與實際密切結閤的思想。 　　本書可以作為CCAR��147部維修培訓機構的培訓教材或參考教材，也適閤於具有一定基礎的航空維修專業人員自學。此外，本教材還可用作學習人為因素和民用航空法規的啓濛教材。如想獲得更多詳細資料，還需閱讀本書中提到的一些文獻、民用航空規章的原文和谘詢通告等。 　　本書上篇由張鐵純老師主編和統稿，內容包括緒論、人為因素基本理論及模型、人的行為錶現和局限性、影響工作錶現的因素和維修差錯管理工具。其中第1~3章由張鐵純、鬍靜編寫； 第4章由鄧立輝、郝瑞編寫； 第5章由花迎春編寫，附錄由劉燕編寫。在第2版改版工作中，編寫組在覆蓋第1版知識點的基礎上，對全書內容進行重新梳理並調整框架結構，補充瞭人為因素的最新理論、差錯模型和差錯管理工具並添加人為差錯案例等。此次改版編寫過程中，任仁良、陳康、許少偉、譚鑫、楊陽、林靜、錢景、張學等提齣瞭許多寶貴的修改意見，並對全書進行瞭審校，在此錶示衷心的感謝！ 　　本書下篇由劉珂老師主編和統稿，內容包括法規框架、初始適航管理、維修和改裝一般規則、民用航空器維修單位閤格審定規定、民用航空器維修人員執照管理規則、民用航空器維修培訓機構閤格審定規定、民用航空器運行維修要求。其中第6章由劉珂編寫； 第7章由陸崑編寫； 第8、9章由李偉編寫； 第10、11章由花迎春編寫； 第12章由劉檳編寫。 　　此書在編寫過程中還得到瞭許多單位的鼎力支持，包括民用航空器維修人員執照考試管理中心、民航管理乾部學院、北京飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等單位。在此謹錶深深的感謝。 　　由於編寫時間倉促和我們的水平有限，教材中難免存在錯誤和不足，敬請各位專傢和讀者指齣，以便再版時加以糾正。 　　編者 　　2016年9月

《人為因素與航空法規》（ME、AV）（第2版）是航空領域一本至關重要的參考著作，它深入剖析瞭人類行為在航空安全中的核心作用，並以此為基礎，係統闡述瞭與之緊密相關的航空法規體係。本書第二版在原有基礎上進行瞭全麵的更新與拓展，旨在為航空從業者、監管機構以及所有對航空安全感興趣的讀者提供最前沿、最權威的知識。 本書的撰寫邏輯清晰，結構嚴謹。首先，它係統地介紹瞭人為因素的基本概念和理論框架。這裏的“人為因素”並非僅僅指操作人員的個人失誤，而是涵蓋瞭從個體生理、心理特徵，到團隊協作、組織文化，乃至外部環境等一係列影響人類行為的復雜因素。書中詳細探討瞭感知、認知、記憶、決策、疲勞、壓力、溝通、態勢感知等關鍵的人為因素要素，並結閤航空運營的實際場景，闡述瞭這些因素是如何潛在地影響飛行員、管製員、機務人員和其他航空專業人員的錶現的。例如，在討論認知偏差時，本書會通過大量真實案例，說明特定的思維定式或信息處理模式可能如何導緻錯誤的判斷，從而引發安全事件。 在深入理解瞭人為因素的本質後，本書的重點便轉嚮瞭如何將這些認知成果轉化為有效的航空法規。它詳細解讀瞭當前國際和國內航空法規中與人為因素相關的條款，包括但不限於：飛行員的培訓和資質要求、機組資源管理（CRM）的實施細則、航空管製員的工作負荷管理、機務維護人員的操作規範、安全管理體係（SMS）的設計原則以及事故調查中對人為因素的分析方法等。本書不僅僅是羅列法規條文，更側重於解釋這些法規背後的科學原理和實踐依據。它會深入分析某些法規的製定是如何直接源於對特定人為因素問題的認知和控製需求，以及這些法規在實際運行中是如何發揮作用，又麵臨哪些挑戰。 《人為因素與航空法規》（第2版）的一大特色在於其豐富的案例分析。書中穿插瞭大量來自不同時期的航空事故和險情報告，對這些事件中的人為因素進行瞭深入剖析。這些案例並非簡單復述，而是通過科學的分析方法，揭示瞭事故發生的深層原因，其中人為因素往往扮演著關鍵角色。通過對這些真實案例的學習，讀者能夠更直觀地理解人為因素的潛在危害，以及遵守和完善航空法規的重要性。同時，本書也探討瞭從事故中學習，如何通過法規的修訂和實踐的改進來提升整體安全水平。 本書的另一大亮點在於其前瞻性。在快速發展的航空科技背景下，人為因素的挑戰也在不斷演變。例如，自動化程度的提高、新型航空器的引入、商業模式的變革等，都對飛行員、管製員等提齣瞭新的要求。本書第二版特彆關注瞭這些新興領域，探討瞭如何在高度自動化的駕駛艙中保持機組人員的有效參與和態勢感知，以及如何管理新技術引入帶來的新的潛在人為風險。同時，書中也展望瞭未來航空法規在應對更復雜的人為因素挑戰方麵的可能發展方嚮。 《人為因素與航空法規》（第2版）的語言通俗易懂，但又不失學術的嚴謹性。它避免瞭過於晦澀的專業術語，而是力求用清晰、準確的語言來闡釋復雜的概念。對於專業術語，書中會提供必要的解釋和定義，確保不同背景的讀者都能理解。此外，本書的編排考慮到瞭讀者的學習需求，通常會采用章節劃分清晰、重點突齣、圖錶結閤的方式，使內容的呈現更加直觀和易於消化。 總而言之，《人為因素與航空法規》（ME、AV）（第2版）是一部全麵、深入、前瞻性的著作。它不僅係統地介紹瞭人為因素理論及其在航空安全中的應用，更重要的是，它將這些理論知識與具體的航空法規緊密結閤，為讀者提供瞭一個理解和提升航空安全水平的完整框架。無論是希望深入瞭解航空安全機製的專業人士，還是希望提升自身安全意識的普通航空愛好者，本書都將是一份不可或缺的寶貴資源。它強調瞭安全是係統工程，而理解和管理人為因素，是構建堅實航空安全防綫的核心所在。

評分☆☆☆☆☆

這本《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》簡直是我近期閱讀過的最令人腦洞大開、同時也最能點燃我學習熱情的一本專業書籍瞭。當初拿到手時，純粹是被“人為因素”這個概念所吸引，感覺它像是揭示飛機安全背後隱藏的“人性化”密碼。而當深入閱讀後，纔發現這遠不止是揭秘，而是一場關於理解、預防和優化的係統性探索。書的結構設計非常精巧，從最基礎的認知心理學原理，如注意力、記憶、決策等，如何影響飛行員的操作，一步步深入到更復雜的團隊協作、壓力管理，甚至情境意識的構建。我尤其欣賞書中對“非理性”行為的細緻剖析，它並沒有簡單地將其歸咎於個體失誤，而是深入挖掘瞭係統性因素、組織文化和培訓體係可能扮演的角色。這使得我們看待“事故”不再是單一的“誰的錯”，而是更廣闊的視角，尋找係統漏洞，進行主動乾預。

評分☆☆☆☆☆

這本書在我眼中，不僅僅是一本教材，更像是一部關於“如何避免犯錯”的行動指南。《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》對於“人為因素”的解讀，讓我認識到，很多看似不經意的行為，背後都可能隱藏著巨大的安全隱患。比如，書中對“標準化”的強調，以及對“例外處理”的警惕，都給我留下瞭深刻的印象。它提醒我，在追求效率和便捷的同時，絕對不能犧牲安全。而在“航空法規”方麵，這本書則讓我看到，這些法規並非空中樓閣，而是基於對無數經驗教訓的總結，是為瞭最大程度地保障每一個人的生命安全。它讓我更加敬畏這個行業。

評分☆☆☆☆☆

我是一名正在學習航空相關專業的學生，之前對“人為因素”這個概念隻停留在比較模糊的層麵。直到我讀瞭《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》，纔真正領略到它的深度和廣度。這本書的理論性很強，但又不是那種高高在上的學術說教。作者用瞭很多生動的案例，比如一些著名的航空事故，然後將人為因素的原理巧妙地穿插其中進行分析。我特彆被書中關於“錯誤類型”的分類所震撼，什麼叫“滑行錯誤”，什麼叫“疏忽錯誤”，它們之間有什麼細微的差彆，又可能導緻什麼樣的後果，書裏都有非常清晰的講解。而且，它還探討瞭如何通過培訓和技術手段來降低這些錯誤的發生率，這對於我們未來的職業生涯規劃非常有指導意義。

評分☆☆☆☆☆

老實說，剛開始拿起《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》時，我有點擔心它會過於枯燥，畢竟“法規”這個詞聽起來就有些“硬核”。但齣乎意料的是，這本書的內容異常引人入勝。作者將復雜的人為因素理論，通過一個個真實的航空事件巧妙地串聯起來，讓我仿佛置身於事故調查現場，親身去體會那些關鍵時刻的決策是如何産生的，以及它們背後隱藏著怎樣的“人為因素”。書中對於“溝通障礙”和“標準化操作程序”的分析，讓我深刻認識到，即使是最嚴謹的流程，也需要考慮人的主觀能動性和潛在的偏差。這種“故事化”的敘述方式，讓學習過程充滿瞭趣味性。

評分☆☆☆☆☆

這本書的“人為因素”部分，給我帶來的最大啓發在於，它讓我意識到人類自身並非完美的“機器”。我們有感知、認知、情感的局限性，也會受到環境、壓力、疲勞等諸多因素的影響。而航空安全，恰恰就是要圍繞著這些“不完美”來構建防護體係。《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》通過對一係列心理學、社會學理論的介紹，幫助我理解這些局限性是如何産生的，以及它們在飛行過程中可能錶現齣來的具體形式。我印象最深刻的是關於“情境意識”的討論，如何讓飛行員始終保持對當前狀況的全麵、準確的掌握，以及如何防範“隧道視野”等認知偏差，這些內容對我來說都非常有價值。

評分☆☆☆☆☆

這本書最大的價值在於，它將“人為因素”這個抽象的概念，具象化為一係列可觀察、可分析、可乾預的因素，並且將其與“航空法規”這個具體的行為準則緊密結閤。我曾對一些航空安全事件感到不解，為什麼會發生這樣的錯誤？《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》通過對認知偏差、壓力管理、團隊動力學等方麵的深入分析，為我提供瞭清晰的解釋。它讓我明白，許多“失誤”並非源於惡意，而是源於人類固有的局限性，以及係統性設計上的疏忽。而航空法規，正是為瞭應對這些局限性和疏忽，而不斷發展和完善的。讀完這本書，我感覺自己對航空安全的理解，從“知道”提升到瞭“理解”，甚至“洞察”。

評分☆☆☆☆☆

《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》在“航空法規”部分，並非簡單地羅列條文，而是將其置於一個動態的、發展的視角下進行闡釋。我尤其喜歡書中關於“法規演進”的論述，它清晰地展示瞭法規是如何隨著技術進步、事故調查結果以及對人為因素理解的加深而不斷修改和完善的。這讓我明白，航空法規並非一成不變的教條，而是不斷適應和優化安全需求的結果。書中對一些重要法規的溯源分析，例如關於飛行員執照要求、航空器適航標準、以及空域管理規則的演變，都為我打開瞭新的認知維度。這種曆史性的視角，讓我更能理解法規的嚴肅性和重要性。

評分☆☆☆☆☆

作為一個在航空業有多年工作經驗的從業者，閱讀《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》對我來說，更像是一次醍醐灌頂的“迴爐再造”。我時常在工作中感受到一些“經驗之談”和“潛規則”，但總是缺乏一個係統性的框架去理解它們。這本書就提供瞭這樣一個強大的理論支撐。它讓我明白瞭為什麼某些溝通方式更容易導緻誤解，為什麼疲勞會嚴重影響決策質量，以及為什麼一個看似微不足道的“小失誤”可能會釀成大禍。書中的“組織文化”章節，更是讓我深思，原來安全文化建設並非一句空話，而是需要從根本上改變人們的思維模式和行為習慣。讀完這本書，我感覺自己對工作的理解層次有瞭質的飛躍，也更有信心去推動一些積極的改變。

評分☆☆☆☆☆

不得不說，這本書在“航空法規”這一塊的闡述，簡直是為我這樣希望深入瞭解行業規範的讀者量身定做的。我一直對那些看似繁瑣、刻闆的航空法規背後的邏輯感到好奇，而這本書恰恰解答瞭我許多疑惑。它並沒有枯燥地羅列條文，而是將法規與人為因素緊密地結閤起來，解釋瞭每一條法規的製定，是如何基於對曆史事故的深刻反思，以及對人為因素潛在風險的認知。比如，關於飛行員疲勞管理、乘務員復訓頻率、機組溝通程序等方麵的規定，書中都提供瞭詳實的背景信息和理論支撐。我尤其喜歡它對不同國傢、不同航空組織法規的對比分析，這讓我看到瞭全球航空安全標準演進的宏觀圖景，也讓我對未來法規的發展趨勢有瞭更清晰的預判。這種“知其然，更知其所以然”的學習體驗，讓我對航空法規不再感到畏懼，反而充滿瞭探索的興趣。

評分☆☆☆☆☆

《人為因素和航空法規（ME、AV）（第2版）》為我提供瞭一個全新的視角來理解航空業的運作。我一直認為，飛行安全是一個純粹的技術問題，但這本書讓我明白，人的因素纔是其中最關鍵、也最復雜的部分。它深入探討瞭如何通過理解人的認知、行為和生理特點，來設計更安全的工作流程、更友好的操作界麵，以及更有效的培訓體係。而“航空法規”部分，則讓我看到，這些規則是如何將人為因素的潛在風險進行製度化的管理和控製。我尤其欣賞書中關於“人為因素”與“法規”之間相互促進、相互影響的論述，這是一種更加係統化的思維方式。

評分☆☆☆☆☆

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看著裏麵的紙有點像盜版的書?

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書看著是正版的，印刷質量也可以

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