人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版） pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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张铁纯，刘珂 著

图书标签:

• 人为因素
• 航空法规
• 航空安全
• 飞行安全
• 人机工程学
• 航空管理
• 法规遵从
• ME
• AV
• 第2版

出版社： 清华大学出版社

ISBN：9787302463788

版次：2

商品编码：12048285

包装：平装

丛书名： 民用航空器维修基础系列教材

开本：16开

出版时间：2017-02-01

用纸：胶版纸

页数：201

字数：325000

正文语种：中文

编辑推荐

　　《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》在原版基础上，根据法律法规变革进行大幅度修改完善，是民用航空器维修必备教材！

内容简介

　　《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》为民用航空器维修基础系列教材之一，全书分上下两篇。上篇介绍人为因素，分5章，内容包括： 绪论、人为因素基本理论及模型、人的行为表现和局限性、影响工作表现的因素和维修差错管理工具。
　　下篇介绍了航空法规，分7章，内容包括： 法规框架、初始适航管理、维修和改装一般规则、民用航空器维修单位合格审定规定、民用航空器维修人员执照管理规则、民用航空器维修培训机构合格审定规定、民用航空器运行维修要求。
　　《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》可作为CCAR��147部维修培训机构的培训教材或参考教材，也适合于具有一定基础的航空维修专业人员自学。

内页插图

目录

上篇人 为 因 素 第1章绪论 1.1航空人为因素对航空安全的贡献 1.1.1安全的演变 1.1.220世纪末的安全预言 1.1.3航空事故率下降原因 1.2人为因素范畴 1.2.1人为因素起源和定义 1.2.2人为因素的学科性质 1.3航空界对人为因素的需求 1.3.1系统有效性 1.3.2运行人员状态良好 第2章人为因素基本理论及模型 2.1人为因素基本定律 2.1.1墨菲定律 2.1.2海恩法则 2.1.3事故链理论 2.1.4圆盘漏洞理论 2.2差错的定义 2.2.1人为差错 2.2.2违规 2.2.3维修差错 2.3人为差错模型 2.3.1MEDA事件模型 2.3.2SHEL模型 2.3.3蝴蝶结模型 2.3.4REASON模型 第3章人的行为表现和局限性 3.1视觉 3.1.1眼睛的基本功能 3.1.2影响视力清晰度的因素 3.1.3影响视力的因素 3.1.4色觉 3.1.5视力保护措施 3.2听觉 3.2.1人耳的基本功能 3.2.2人耳的能力和限制 3.2.3噪声对人的表现的影响 3.2.4听觉损伤 3.2.5维修工作中听觉防护措施 3.3信息处理 3.3.1信息处理模型 3.3.2注意力和理解 3.3.3决策 3.3.4记忆力 3.3.5习惯动作 3.3.6情境意识 3.3.7信息处理局限性 3.4恐惧症、恐高症 3.4.1幽闭恐惧症 3.4.2恐高症 第4章影响工作表现的因素 4.1个人因素 4.1.1身体健康 4.1.2来自家庭和工作的紧张压力 4.1.3时间压力和期限 4.1.4工作负荷 4.1.5睡眠、疲劳和倒班 4.1.6酒精、滥用药物和毒品 4.2物理环境因素 4.2.1噪声 4.2.2强烈气味 4.2.3照明 4.2.4气候和温度 4.2.5移动和振动 4.2.6工作环境 4.3团队工作 4.3.1团队的概念 4.3.2影响团队工作的因素 4.3.3有效团队工作的要素 4.3.4团队工作与沟通 4.4维修任务 4.4.1体力工作 4.4.2重复性工作 4.4.3目视检查 4.4.4复杂系统工作 4.5危险区域 4.5.1认识和避免危险 4.5.2紧急情况处理 第5章维修差错管理工具 5.1维修差错管理原则 5.1.1科学对待差错，打破责备怪圈 5.1.2系统管理差错，不断改进系统 5.1.3合理调配资源，关注可管理因素 5.1.4重视差错管理的重点和目标 5.2HFACS�睲E 5.2.1HFACS结构体系 5.2.2HFACS�睲E 5.3Dirty Dozen 5.3.1Dirty Dozen研究起源 5.3.2Dirty Dozen内容 附录A维修差错决断辅助工具（MEDA） 附录B航空事故划分标准 附录C中国民航运输航空器维修差错统计与分析 附录D与人为因素/人为差错相关的事故及事故征候 下篇航 空 法 规 第6章法规框架 6.1国际民用航空公约及其附件 6.2中国民用航空局行政管理和适航维修法规体系 第7章初始适航管理 7.1概述 7.2适航标准类规章 7.2.1适航标准简介 7.2.2运输类飞机适航标准(CCAR��25部)的主要内容 7.3初始适航管理类规章 7.3.1民用航空产品和零部件合格审定规定(CCAR��21部) 7.3.2民用航空器国籍登记规定(CCAR��45部) 7.3.3民用航空器适航指令规定(CCAR��39部) 7.4初始适航管理在航空器运行中的作用 第8章维修和改装一般规则(CCAR��43部) 8.1术语解释 8.2工作准则 8.3附加的检查工作准则 8.3.1年度检查和100小时检查 8.3.2渐进式检查 8.3.3旋翼机的检查 8.3.4高度表系统和空中交通管制(ATC)应答机的测试和检查 8.3.5时寿件的控制要求 8.4实施维修和改装的人员资格 8.5维修和改装后批准恢复使用 8.5.1批准恢复使用的方式 8.5.2维修和改装后批准恢复使用的人员资格 8.6缺陷和不适航状况报告 8.7维修管理指令 第9章民用航空器维修单位合格审定规定(CCAR��145部) 9.1定义和总则 9.2维修单位合格审定要求 9.2.1厂房设施要求 9.2.2工具设备要求 9.2.3器材要求 9.2.4人员要求 9.2.5适航性资料要求 9.2.6质量系统 9.2.7工程技术系统 9.2.8生产控制系统 9.2.9培训大纲和人员技术档案 9.3对维修单位的其他要求 9.3.1维修单位手册 9.3.2维修记录 9.3.3维修放行证明 9.3.4等效安全的要求 9.3.5外委的要求 9.3.6与人为因素有关的要求 第10章民用航空器维修人员执照管理规则(CCAR��66部) 10.1执照分类和专业类别 10.2执照管理模式 10.3执照的考试 10.4执照的申请条件 10.5执照的颁发和签署 10.6执照的有效期、续签及补发 10.7执照持有人的权利 10.8执照持有人的义务 10.9法律责任 第11章民用航空器维修培训机构合格审定规定(CCAR��147部) 11.1对维修培训机构的管理要求 11.2对维修培训机构的一般审定要求 11.3对维修培训机构的特定审定要求 第12章民用航空器运行维修要求 12.1概述 12.2公共航空运输承运人的维修工程管理 参考文献

精彩书摘

　　第3章人的行为表现和局限性　　在航空维修工作中，维修人员的表现至关重要。维修人员的表现受到多种因素的影响，在某些情况下，会出现表现能力失常，导致维修工作偏离预想的结果。　　现实生活中，任何人都不是万能的，如同客观存在； 人的行为表现具有局限性。人因为需要体力恢复而感到疲劳； 因为感冒而出现身体不适症状； 因为用力不当或外力的作用，导致骨折； 人的感知能力同样有限，由于缺乏技能和知识而造成判断能力出现偏差。　　人的能力还会受到社会和情绪因素的影响，维修人员的差错与飞机的飞行安全息息相关。　　作为航空维修人员，认识自身能力和局限性，了解视力、听力、信息处理能力、注意力、记忆力，有助于减少盲目和蛮干； 在工作中减少差错，加强自我保护，避免人员不必要的伤害。　　3.1视觉　　视觉系统，包括眼睛和神经系统相关部分，是人最重要的感官系统，人们所掌握的外部世界80%以上信息是通过视觉获得的。视觉的好坏取决于多个因素： 一些是视觉系统的内部因素，如视力、调节力和聚光性、对光亮和黑暗的适应性、对颜色的判别力等； 其他一些是外部因素，包括诸如任务、目标和环境特征等的各种变量，如灯光强度、对比度、大小、位置、移动和颜色。所有这些因素相互作用，确定人的视觉性能的准确度和速度。　　3.1.1眼睛的基本功能　　眼睛解剖学，如图3��1所示，有助于了解视力。眼睛的基本结构，类似一架简单的光学照相机，虹膜相当照相　　机的光圈，晶状体是透镜，视网膜则是感光表面。光通　　过角膜进入眼睛，然后通过虹膜和晶状体落到视网膜上　　图3��1人的眼睛构造　　。光刺激视网膜上的感光细胞，它们再通过视神经把小的电脉冲传导到大脑视觉皮层。在此对电脉冲进行处理并感知了影像。　　1） 角膜　　角膜是在眼睛最前部的清澈的“窗户”。角膜的功能就是一个固定的聚焦装置。聚焦是通过角膜形状使入射光发生折射。人眼70%~80%的聚焦能力都由角膜完成。　　2） 虹膜和瞳孔　　虹膜，是眼睛中有颜色的部分，控制允许进入眼睛光线的进光量。它通过瞳孔，即： 虹膜中心的黑色部分，大小的改变进行控制。瞳孔的大小能够迅速变化以适应光强度的改变。　　3） 晶状体　　光线通过瞳孔以后便进入晶状体。它的形状可由环绕它的肌肉——睫状肌进行改变，从而使光线最后聚焦调节到视网膜上。晶状体形状的变化叫做适应性调节。为了清楚地看到近的物体，晶状体会变厚。为看到远的地方，晶状体会变平。适应性调节的程度可能受疲劳或老化过程等因素的影响。　　当一个人疲劳时，他的适应性调节会降低，导致视力敏锐度下降。　　4） 视网膜　　视网膜位于眼球的后壁上，它是由连接到视神经上的复杂的神经细胞层构成的。在视网膜上有两种感光细胞——杆细胞和锥细胞。视网膜的中心部位称为中央凹，此部位的感光细胞是锥细胞，视觉映像就是在这里聚焦的。再向外，锥细胞的密度减少，并逐步被杆细胞所取代，直至视网膜外围全部是杆细胞。　　锥细胞能在光线充足的情况下起作用，能够辨别微小细节并对颜色敏感。人眼能区分大约1000种微小变化的颜色。杆细胞不能辨别颜色，且辨别微小细节的能力很差，但辨别视场边缘的运动的能力很强，在低亮度下敏感。当光线变暗时，感光的任务就由锥细胞转移到杆细胞。在光线差的情况下，人只能看到黑色，白色和一点灰色。　　3.1.2影响视力清晰度的因素　　在良好的条件下，如干净的空气，良好的照明等，眼睛是非常敏锐的。事实上，眼睛从视网膜到负责视力的大脑，大约有120万个神经细胞，而内耳大约只有5万个，这使得眼睛比耳朵敏感24倍。　　在考虑影响眼睛的极限和能力的因素前，必须对视力的敏锐性作一叙述。视力的敏锐性是眼睛在不同的距离鉴别微小细节的能力。　　按照国际标准视力表，具有1.5（5.2）视力的人和1.0（5.0）视力的人在5m处看清的“E”字形字的线条宽度和线条间距的大小是不同的。表3��1为小数记录折算为5分记录的对应数值。　　表3��1小数记录折算5分记录　　小数记录0.10.10.20.20.30.30.40.50.60.70.80.9　　5分记录4.04.14.24.34.44.54.64.74.84.94.95.0　　小数记录1.01.21.52.02.53.04.05.06.08.010.0　　5分记录5.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.0　　……

前言/序言

　　前言 　　本书分上下两篇。上篇介绍人为因素，下篇介绍航空法规。本书按照中国民航规章《民用航空器维修人员执照管理规则》民用航空器维修人员执照考试大纲M9、M10编写，书中内容为航空器维修人员必须要掌握的基础知识。在编写过程中，编者力求做到通俗易懂，注重知识的实用性，贯彻了理论与实际密切结合的思想。 　　本书可以作为CCAR��147部维修培训机构的培训教材或参考教材，也适合于具有一定基础的航空维修专业人员自学。此外，本教材还可用作学习人为因素和民用航空法规的启蒙教材。如想获得更多详细资料，还需阅读本书中提到的一些文献、民用航空规章的原文和咨询通告等。 　　本书上篇由张铁纯老师主编和统稿，内容包括绪论、人为因素基本理论及模型、人的行为表现和局限性、影响工作表现的因素和维修差错管理工具。其中第1~3章由张铁纯、胡静编写； 第4章由邓立辉、郝瑞编写； 第5章由花迎春编写，附录由刘燕编写。在第2版改版工作中，编写组在覆盖第1版知识点的基础上，对全书内容进行重新梳理并调整框架结构，补充了人为因素的最新理论、差错模型和差错管理工具并添加人为差错案例等。此次改版编写过程中，任仁良、陈康、许少伟、谭鑫、杨阳、林静、钱景、张学等提出了许多宝贵的修改意见，并对全书进行了审校，在此表示衷心的感谢！ 　　本书下篇由刘珂老师主编和统稿，内容包括法规框架、初始适航管理、维修和改装一般规则、民用航空器维修单位合格审定规定、民用航空器维修人员执照管理规则、民用航空器维修培训机构合格审定规定、民用航空器运行维修要求。其中第6章由刘珂编写； 第7章由陆崑编写； 第8、9章由李伟编写； 第10、11章由花迎春编写； 第12章由刘槟编写。 　　此书在编写过程中还得到了许多单位的鼎力支持，包括民用航空器维修人员执照考试管理中心、民航管理干部学院、北京飞机维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司等单位。在此谨表深深的感谢。 　　由于编写时间仓促和我们的水平有限，教材中难免存在错误和不足，敬请各位专家和读者指出，以便再版时加以纠正。 　　编者 　　2016年9月

《人为因素与航空法规》（ME、AV）（第2版）是航空领域一本至关重要的参考著作，它深入剖析了人类行为在航空安全中的核心作用，并以此为基础，系统阐述了与之紧密相关的航空法规体系。本书第二版在原有基础上进行了全面的更新与拓展，旨在为航空从业者、监管机构以及所有对航空安全感兴趣的读者提供最前沿、最权威的知识。 本书的撰写逻辑清晰，结构严谨。首先，它系统地介绍了人为因素的基本概念和理论框架。这里的“人为因素”并非仅仅指操作人员的个人失误，而是涵盖了从个体生理、心理特征，到团队协作、组织文化，乃至外部环境等一系列影响人类行为的复杂因素。书中详细探讨了感知、认知、记忆、决策、疲劳、压力、沟通、态势感知等关键的人为因素要素，并结合航空运营的实际场景，阐述了这些因素是如何潜在地影响飞行员、管制员、机务人员和其他航空专业人员的表现的。例如，在讨论认知偏差时，本书会通过大量真实案例，说明特定的思维定式或信息处理模式可能如何导致错误的判断，从而引发安全事件。 在深入理解了人为因素的本质后，本书的重点便转向了如何将这些认知成果转化为有效的航空法规。它详细解读了当前国际和国内航空法规中与人为因素相关的条款，包括但不限于：飞行员的培训和资质要求、机组资源管理（CRM）的实施细则、航空管制员的工作负荷管理、机务维护人员的操作规范、安全管理体系（SMS）的设计原则以及事故调查中对人为因素的分析方法等。本书不仅仅是罗列法规条文，更侧重于解释这些法规背后的科学原理和实践依据。它会深入分析某些法规的制定是如何直接源于对特定人为因素问题的认知和控制需求，以及这些法规在实际运行中是如何发挥作用，又面临哪些挑战。 《人为因素与航空法规》（第2版）的一大特色在于其丰富的案例分析。书中穿插了大量来自不同时期的航空事故和险情报告，对这些事件中的人为因素进行了深入剖析。这些案例并非简单复述，而是通过科学的分析方法，揭示了事故发生的深层原因，其中人为因素往往扮演着关键角色。通过对这些真实案例的学习，读者能够更直观地理解人为因素的潜在危害，以及遵守和完善航空法规的重要性。同时，本书也探讨了从事故中学习，如何通过法规的修订和实践的改进来提升整体安全水平。 本书的另一大亮点在于其前瞻性。在快速发展的航空科技背景下，人为因素的挑战也在不断演变。例如，自动化程度的提高、新型航空器的引入、商业模式的变革等，都对飞行员、管制员等提出了新的要求。本书第二版特别关注了这些新兴领域，探讨了如何在高度自动化的驾驶舱中保持机组人员的有效参与和态势感知，以及如何管理新技术引入带来的新的潜在人为风险。同时，书中也展望了未来航空法规在应对更复杂的人为因素挑战方面的可能发展方向。 《人为因素与航空法规》（第2版）的语言通俗易懂，但又不失学术的严谨性。它避免了过于晦涩的专业术语，而是力求用清晰、准确的语言来阐释复杂的概念。对于专业术语，书中会提供必要的解释和定义，确保不同背景的读者都能理解。此外，本书的编排考虑到了读者的学习需求，通常会采用章节划分清晰、重点突出、图表结合的方式，使内容的呈现更加直观和易于消化。 总而言之，《人为因素与航空法规》（ME、AV）（第2版）是一部全面、深入、前瞻性的著作。它不仅系统地介绍了人为因素理论及其在航空安全中的应用，更重要的是，它将这些理论知识与具体的航空法规紧密结合，为读者提供了一个理解和提升航空安全水平的完整框架。无论是希望深入了解航空安全机制的专业人士，还是希望提升自身安全意识的普通航空爱好者，本书都将是一份不可或缺的宝贵资源。它强调了安全是系统工程，而理解和管理人为因素，是构建坚实航空安全防线的核心所在。

评分☆☆☆☆☆

作为一个在航空业有多年工作经验的从业者，阅读《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》对我来说，更像是一次醍醐灌顶的“回炉再造”。我时常在工作中感受到一些“经验之谈”和“潜规则”，但总是缺乏一个系统性的框架去理解它们。这本书就提供了这样一个强大的理论支撑。它让我明白了为什么某些沟通方式更容易导致误解，为什么疲劳会严重影响决策质量，以及为什么一个看似微不足道的“小失误”可能会酿成大祸。书中的“组织文化”章节，更是让我深思，原来安全文化建设并非一句空话，而是需要从根本上改变人们的思维模式和行为习惯。读完这本书，我感觉自己对工作的理解层次有了质的飞跃，也更有信心去推动一些积极的改变。

评分☆☆☆☆☆

这本《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》简直是我近期阅读过的最令人脑洞大开、同时也最能点燃我学习热情的一本专业书籍了。当初拿到手时，纯粹是被“人为因素”这个概念所吸引，感觉它像是揭示飞机安全背后隐藏的“人性化”密码。而当深入阅读后，才发现这远不止是揭秘，而是一场关于理解、预防和优化的系统性探索。书的结构设计非常精巧，从最基础的认知心理学原理，如注意力、记忆、决策等，如何影响飞行员的操作，一步步深入到更复杂的团队协作、压力管理，甚至情境意识的构建。我尤其欣赏书中对“非理性”行为的细致剖析，它并没有简单地将其归咎于个体失误，而是深入挖掘了系统性因素、组织文化和培训体系可能扮演的角色。这使得我们看待“事故”不再是单一的“谁的错”，而是更广阔的视角，寻找系统漏洞，进行主动干预。

评分☆☆☆☆☆

《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》为我提供了一个全新的视角来理解航空业的运作。我一直认为，飞行安全是一个纯粹的技术问题，但这本书让我明白，人的因素才是其中最关键、也最复杂的部分。它深入探讨了如何通过理解人的认知、行为和生理特点，来设计更安全的工作流程、更友好的操作界面，以及更有效的培训体系。而“航空法规”部分，则让我看到，这些规则是如何将人为因素的潜在风险进行制度化的管理和控制。我尤其欣赏书中关于“人为因素”与“法规”之间相互促进、相互影响的论述，这是一种更加系统化的思维方式。

评分☆☆☆☆☆

《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》在“航空法规”部分，并非简单地罗列条文，而是将其置于一个动态的、发展的视角下进行阐释。我尤其喜欢书中关于“法规演进”的论述，它清晰地展示了法规是如何随着技术进步、事故调查结果以及对人为因素理解的加深而不断修改和完善的。这让我明白，航空法规并非一成不变的教条，而是不断适应和优化安全需求的结果。书中对一些重要法规的溯源分析，例如关于飞行员执照要求、航空器适航标准、以及空域管理规则的演变，都为我打开了新的认知维度。这种历史性的视角，让我更能理解法规的严肃性和重要性。

评分☆☆☆☆☆

我是一名正在学习航空相关专业的学生，之前对“人为因素”这个概念只停留在比较模糊的层面。直到我读了《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》，才真正领略到它的深度和广度。这本书的理论性很强，但又不是那种高高在上的学术说教。作者用了很多生动的案例，比如一些著名的航空事故，然后将人为因素的原理巧妙地穿插其中进行分析。我特别被书中关于“错误类型”的分类所震撼，什么叫“滑行错误”，什么叫“疏忽错误”，它们之间有什么细微的差别，又可能导致什么样的后果，书里都有非常清晰的讲解。而且，它还探讨了如何通过培训和技术手段来降低这些错误的发生率，这对于我们未来的职业生涯规划非常有指导意义。

评分☆☆☆☆☆

这本书的“人为因素”部分，给我带来的最大启发在于，它让我意识到人类自身并非完美的“机器”。我们有感知、认知、情感的局限性，也会受到环境、压力、疲劳等诸多因素的影响。而航空安全，恰恰就是要围绕着这些“不完美”来构建防护体系。《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》通过对一系列心理学、社会学理论的介绍，帮助我理解这些局限性是如何产生的，以及它们在飞行过程中可能表现出来的具体形式。我印象最深刻的是关于“情境意识”的讨论，如何让飞行员始终保持对当前状况的全面、准确的掌握，以及如何防范“隧道视野”等认知偏差，这些内容对我来说都非常有价值。

评分☆☆☆☆☆

老实说，刚开始拿起《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》时，我有点担心它会过于枯燥，毕竟“法规”这个词听起来就有些“硬核”。但出乎意料的是，这本书的内容异常引人入胜。作者将复杂的人为因素理论，通过一个个真实的航空事件巧妙地串联起来，让我仿佛置身于事故调查现场，亲身去体会那些关键时刻的决策是如何产生的，以及它们背后隐藏着怎样的“人为因素”。书中对于“沟通障碍”和“标准化操作程序”的分析，让我深刻认识到，即使是最严谨的流程，也需要考虑人的主观能动性和潜在的偏差。这种“故事化”的叙述方式，让学习过程充满了趣味性。

评分☆☆☆☆☆

不得不说，这本书在“航空法规”这一块的阐述，简直是为我这样希望深入了解行业规范的读者量身定做的。我一直对那些看似繁琐、刻板的航空法规背后的逻辑感到好奇，而这本书恰恰解答了我许多疑惑。它并没有枯燥地罗列条文，而是将法规与人为因素紧密地结合起来，解释了每一条法规的制定，是如何基于对历史事故的深刻反思，以及对人为因素潜在风险的认知。比如，关于飞行员疲劳管理、乘务员复训频率、机组沟通程序等方面的规定，书中都提供了详实的背景信息和理论支撑。我尤其喜欢它对不同国家、不同航空组织法规的对比分析，这让我看到了全球航空安全标准演进的宏观图景，也让我对未来法规的发展趋势有了更清晰的预判。这种“知其然，更知其所以然”的学习体验，让我对航空法规不再感到畏惧，反而充满了探索的兴趣。

评分☆☆☆☆☆

这本书最大的价值在于，它将“人为因素”这个抽象的概念，具象化为一系列可观察、可分析、可干预的因素，并且将其与“航空法规”这个具体的行为准则紧密结合。我曾对一些航空安全事件感到不解，为什么会发生这样的错误？《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》通过对认知偏差、压力管理、团队动力学等方面的深入分析，为我提供了清晰的解释。它让我明白，许多“失误”并非源于恶意，而是源于人类固有的局限性，以及系统性设计上的疏忽。而航空法规，正是为了应对这些局限性和疏忽，而不断发展和完善的。读完这本书，我感觉自己对航空安全的理解，从“知道”提升到了“理解”，甚至“洞察”。

评分☆☆☆☆☆

这本书在我眼中，不仅仅是一本教材，更像是一部关于“如何避免犯错”的行动指南。《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》对于“人为因素”的解读，让我认识到，很多看似不经意的行为，背后都可能隐藏着巨大的安全隐患。比如，书中对“标准化”的强调，以及对“例外处理”的警惕，都给我留下了深刻的印象。它提醒我，在追求效率和便捷的同时，绝对不能牺牲安全。而在“航空法规”方面，这本书则让我看到，这些法规并非空中楼阁，而是基于对无数经验教训的总结，是为了最大程度地保障每一个人的生命安全。它让我更加敬畏这个行业。

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考执照考执照…

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看着里面的纸有点像盗版的书?

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不错不错不错不错

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考执照考执照…

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正版 不错 好

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正版书籍，快递给力，必须好评

评分☆☆☆☆☆

考执照用。。。。。。。。