具体描述
内容简介
介绍了传统汽车总体设计理论与方法，对汽车的底盘系统进行实践。本书第1篇属于汽车总体设计概论，一是介绍总体设计作用和地位，二是介绍汽车设计技术的发展趋势。第2篇主要介绍汽车轿车总体设计，在第3-6篇分别介绍了商用车中的载重车、客车、越野车、专用车的总体设计。第7篇介绍新能源汽车总体设计，第8篇侧重介绍总体设计工程分析评价。汽车设计控制是目前汽车工程、交通工程、控制工程等学科的基本方法。本书以作者近18年来在这方面的系列化设计实践和教学成果为主要内容，具有完整理论体系。目录
第2版丛书序第1版丛书序
第1版丛书序二
前言
第一篇汽车总体设计工程概论
第1章汽车设计特点13
1. 1汽车设计特点14
1. 2设计步骤17
1. 3汽车总布置的关系23
第2章汽车总体设计的作用和
地位25
2. 1汽车总体设计的作用25
2. 2汽车总体设计的地位28
2. 3汽车总体设计中的辩证
关系30
第3章汽车设计技术的发展
趋势34
3. 1汽车设计技术34
3. 2近代设计技术36
第二篇载货汽车的总体设计
工程
第4章整车形式的选择43
4. 1发动机的种类和形式44
4. 2汽车的轴数和驱动形式45
4. 3驾驶室的形式48
4. 4轮胎的选择50
第5章汽车主要性能指标的
选择51
5. 1主要尺寸参数的选择53
5. 2整车质量参数的估算57
5. 3主要性能参数的选择63
5. 4发动机选型67
5. 5传动系统参数的选择71
5. 6汽车动力传动系统参数
优化匹配方法72
第6章汽车总布置设计及运动
件校核78
6. 1总布置图的绘制78
6. 2运动校核93
第三篇乘用车的总体设计工程
第7章轿车的概念设计111
7. 1概念轿车设计概述111
7. 2市场调查与需求分析113
7. 3轿车的参数和分析115
7. 4轿车概念车开发116
7. 5轿车设计方案的制订118
第8章轿车形式与主要参数的
选择120
8. 1轿车形式的选择120
8. 2轿车主要参数的选择124
第9章轿车总布置设计136
9. 1轿车总体布置设计的
任务137
9. 2轿车总布置图的基准线及
其画法139
9. 3轿车主要总成部件的
布置141
9. 4轿车车身的设计143
9. 5总布置设计的运动校核154
第10章轿车车身造型与艺术
设计159
10. 1车身造型的演变与
发展趋势160
10. 2车身造型与艺术设计的
任务和特征162
10. 3汽车艺术设计的程序
与方法166
第四篇客车的总体设计工程
第11章客车设计方案的确定182
11. 1市场调查与需求分析182
11. 2客车形式的选择183
第12章客车总体参数与主要
总成的选择
12. 1客车主要参数的选择186
12. 2客车主要总成部件
的选择190
12. 3客车性能参数的确定201
第13章客车总布置设计206
13. 1发动机与车门的布置206
13. 2外廓尺寸和有关总布置
尺寸209
13. 3客车主要总成部件
的布置218
13. 4客车车身的布置设计223
13. 5运动校核228
第14章客车造型与艺术设计230
14. 1客车造型的演变与发展
趋势230
14. 2客车造型技术及应注意的
问题231
14. 3客车造型展望234
第五篇汽车电气系统总体设计
第15章汽车电气系统
的组成特点和要求242
15. 1汽车电器的组成
特点和要求243
15. 2汽车电子的组成特点
和要求246
第16章汽车电气系统的
设计原则和要求250
16. 1汽车电气系统的
设计现状250
16. 2汽车电气系统的设计
原则252
第17章汽车电气系统主要
参数的设计与布置254
17. 1设计目标的确定254
17. 2电气系统主要参数设计256
17. 3整车电路设计261
17. 4电器件布置263
第18章电路线束和
布线设计265
18. 1线束图设计265
18. 2电线束设计267
18. 3CAN总线设计272
18. 4全车线束设计275
第六篇新能源汽车的总体设计
第19章电动汽车的结构与
布置284
19. 1电动汽车的类别284
19. 2电动汽车的特点285
19. 3电动轿车的布置287
第20章电动汽车驱动方案的
选择292
20. 1电动汽车驱动系统292
20. 2电动汽车驱动系统主
要总成部件的选择布置295
20. 3电动汽车驱动方案299
第21章电动汽车参数的选择与
性能计算302
21. 1电动机和传动系统的
参数设计302
21. 2电源系统的设计与计算306
21. 3电动汽车性能仿真308第七篇汽车的总体设计工程分析
第22章汽车的设计分析315
22. 1性能分析315
22. 2成本分析320
22. 3布置分析321
22. 4设计分析322
第23章汽车的设计评价324
23. 1汽车的评价指标体系325
23. 2汽车的设计评价指标329
23. 3汽车的总体设计评价336
后记339
前言/序言
汽车总体设计是人们运用科技知识和方法，有目标地创造汽车产品的过程。现代汽车设计工程具有高度的综合性，需要各种汽车技术相互配合。汽车总体设计的费用往往只占最终汽车产品成本的一小部分（6%～15%，并且随着产量的提升，所占成本的比例逐步降低），然而它对产品的先进性和竞争能力却有着决定性的影响,并往往决定70%～80%的制造成本和营销服务成本。所以说汽车总体设计是汽车工业创新的核心环节，是一个国家和地区工业创新能力和竞争能力的决定性因素之一。
汽车总体设计是指对汽车产品设计项目、提供有技术依据的设计文件和图样的整个活动过程，是汽车产品项目生命期中的重要环节 ,是对汽车产品项目进行整体规划、体现具体实施意图的重要过程 ,也是将研发技术转化为生产力的纽带,是确定与控制产品造价工程的重点阶段。汽车总体设计是否经济合理 ,对汽车商品造价的确定与控制具有十分重要的意义。
汽车总体设计工作主要可分为3个阶段:整车的总体设计，主要解决社会需求转化为汽车性能的问题；汽车各子系统和总成的设计，主要解决汽车的功能和布置问题；零部件的设计开发，主要解决强度、寿命和生产技术的问题和系统性问题。
大多汽车公司建立了高性能的计算机辅助工程分析系统（由高速运算计算机、三维图形工作站，以及NASTRAN、ANAQUS、LS-DYNA3D、PAM-CRASH、PAM-SAFE、MADYMO、AUTOF0RM、FLOW-3D、ADAMS等模拟分析软件组成），其专业CAE队伍与产品开发同步地广泛开发CAE应用，在指导设计、提高质量、降低开发成本和缩短开发周期上发挥着日益显著的作用。CAE应用于车身开发，在刚度、强度（应用于整车、大小总成与零部件分析以实现轻量化设计）、NVH（降噪、减振、提高乘坐舒适度三项合称NVH）及机构运动分析等已十分完善，而车辆碰撞模拟分析、金属构件冲压成形模拟分析、疲劳分析和空气动力学分析的精度还有待进一步提高，现在完全可以用于定性分析和改进设计，大大减少了费用高、周期长的试验次数；虚拟试车场整车分析正在着手研究，此外还有焊装模拟分析、涂装模拟分析等。
在与产品开发同步方面，美国福特汽车公司是这样做的：一个新车型开发项目配置一个结构分析小组，从该车型造型开始一直到该车型开发完成投产后半年的各个阶段内，配合产品设计开发进行分析，内容是以NVH为主的整车分析以及局部分析。
如果说三维CAD/CAE是近20年来车身开发技术发展的最重要推动力，则可以说CAE技术是推动下阶段车身开发技术发展的重要力量。因为随着各种过程模拟分析理论的发展和试验研究的配合，CAE技术的实用广度必将越来越大，在深度上也越加精确、成熟。
本书主要介绍汽车总体设计的工作内容与方法，也涉及主要总成的选型和车身造型设计。重点放在如何根据社会、市场的需求来选择和确定汽车应具备的性能参数和指标，如何优选汽车各个总成部件，通过合理的匹配和布置实现汽车所必需的功能，了解汽车设计的特点、任务和要求，掌握汽车设计工程的基本方法。
由于水平有限，本书难免会有不足及疏漏之处，还请广大读者批评指正
自“汽车自主研发系列丛书” 于2014年1月面世之后，受到了广大读者，特别是业内人士的热烈欢迎和厚爱推荐，在此对他们表示衷心的感谢！随着时间的推移，尽管网上依旧对该丛书好评如潮，但第1版丛书的不足却越发清晰。当代汽车技术发展迅猛，移动互联网、物联网、大数据等新生代技术交流和碰撞，全球正出现以信息网络、智能制造、新能源和新材料为代表的新一轮技术创新浪潮。厚爱本丛书的读者也提出了不少合理的建议，要求增加这样或那样的内容。机械工业出版社的编辑不断催促我尽快更新，本丛书已快脱销了。为此，我从2015年暑期即着手第2版的写作，夏去秋来，到第2版初稿完成时，竟又接近武汉的夏日了。
在第2版丛书中，一些错误已得到修正，有些部分被重新改写，已有章节得到了不少充实与完善。另外，还新增了部分内容，以适应技术革新的需要。
第2版丛书是第1版的重大升级，丛书中新增了工业4��0、中国制造2025、互联网、信息化、车联网、智能设备、新能源、智能产品、PLM、数字化工厂等多个重要概念，其中《汽车总体设计》用汽车电气系统总体设计等内容替换了原专用汽车的总体设计部分。
承蒙高校师生们的厚爱，本书被选定作为某些学校车辆工程专业的教材，也欢迎广大师生以此为基础，进行更为广泛、系统的学习。
为此，第2版丛书秉承第1版的写作风格，在深入浅出、通俗易懂方面下功夫。我时而感叹何必自苦，顶着工作的研究压力，却将各种假期的宝贵时间投入写作；但一想到我之费时费力，可使得数以千计的读者省时省力，心下也便释然了。
最后，我衷心地期望本丛书的第2版能够使广大读者学习和吸收到更多的养料，也期望汽车企业能将其应用于汽车自主研发创新之中。当然，我也真诚地希望读者们继续对本丛书提出宝贵的修改意见，以期在今后的版本中日益完善。
欢迎行业相关人员联系E-mail:flinde@qq�眂om, 或加入汽车自主研发群(QQ号 374254760)共同探讨。
洪永福2016年4月于武汉我记得，2003年福特汽车公司庆祝自己建立100周年活动的最终结语是：“100多年来，世界汽车工业的发明，是发明了发明的发明。”这句令人感兴趣但又有点较劲儿的话语里，存在着推动汽车发展的内在真谛。这就是说，人们在不断地发明汽车，但是搞好汽车发明，一定要把管理的发明工作做好，不然就很难使汽车发明技术得到发挥，也将使自己失去竞争力。在20世纪，全球最大宗的贸易争端是日美汽车大战。2011年，丰田在美国深深陷入“召回门”事件，表面看是一件质量事件，而美国国会却不断爆出干预动作，实际上把“召回门”事件上升到政治的高度。2012年1月7日，美国三大汽车公司因日元走弱提出抗议，对于第二任期刚开始的奥巴马政府来说，解决美国汽车工业竞争成为一件头等大事，一场日美之间围绕汽车贸易的大战就此打响。从科技上看，美国汽车工业并不落后于日本，而在精益生产管理上却长期达不到日本的管理水平，这成为日美汽车贸易战的一个本质所在。
2013年是中国汽车工业建设60周年的珍贵年份，东风汽车公司副总规划师洪永福，推出他在汽车工业精心积累30多年、以研发技术为中心的“汽车自主研发系列丛书”，呈献给广大汽车界读者。这对于深入传播汽车自主创新、探讨汽车研发工作的管理理念，十分有益。
关于中国汽车产业的自主创新，我曾以过去、现在和未来利用“三三”制来表述。第一个三十年是1949年~1979年，是属于探索和打基础阶段，从无到有，能生产大量货车；第二个三十年是1980年~2010年，我国主要搞引进技术，搞合资企业，实施零部件一体化，到21世纪第一个年代中期，大力开展自主品牌汽车研发和生产，这属于双轨并进阶段，使我国成为世界上产销第一汽车大国，并且在自主品牌汽车研发和应用上取得一定的成果；第三个三十年可能是2011年~2040年，是我国从汽车大国走向汽车强国的重要阶段，所谓“强国”是带引号的，是相对于大国而言的，而真实含义是：首先建成有国际一流水平的汽车工业发达国家，大家可以平起平坐，不要事事多求于人；其次达到全球化汽车水平，很好地进入全球汽车产业的分工与合作体系中，即平等、合理、公正地实现中国汽车工业应有的地位和声誉。当然这些阶段之间有一定联系的，这是自然的一种变化过程。
我们预料，在2020年前，我们将拥有自主汽车品牌，在2030年前我们将拥有国际知名的汽车和汽车零部件跨国汽车集团，即企业品牌；到2040年，我们将建成具有中国特色的、先进的、整体的、系统的汽车产业，形成中国汽车品牌。建设汽车“强国”是个漫长、艰辛又要耐心的过程，这包括新能源汽车在内，一步一步阶梯性往上走，不能浮躁，也不能等待和松懈。
60年来，我国汽车产业取得了惊人的成果，进步是巨大的，但为什么我国在自主品牌汽车、零部件核心技术、汽车产业结构和素质落后的改进上，却总是滞后，不能令人满意？在宏观上，我国对汽车产业的总体规划不是很明确，自主品牌汽车明显起步晚，零部件核心技术水平差距越拉越大，只看数量，不重质量，只求形式，不讲实效，只有要求，缺少措施。目前出现的“后合资年代”，也是一种不想为而又不得不为的怪圈。归根到底，中国汽车产业的创新机制、体制没有跟上现实需求，没有能够对自主品牌汽车实行引导和拉动。在微观上，不论是大型汽车集团，还是中小型零部件企业，对应用数字化研发创新仍存在相当的依赖性，独立自主性差，不少产、学、研项目流于形式，投入不足，人才缺失等，造成自主品牌汽车的进展效果不理想，甚至落伍。我们一定要按照“十八大”提出的科学发展观精神，以创新为主线，以数字化研发管理为脉搏，提高精益化产品研发管理水平，相信中国自主品牌汽车的发展一定会进入一个新境界。
我推荐“汽车自主研发系列丛书”的目的，就是希望业界人士能更多地从建立自主品牌汽车发展的机制和制度上，促进汽车产品研发和市场应用走向常态化，提升研发工作水平和效果。最后，提请广大读者注意的是，我上述的自主品牌汽车的“三三”制，是建立在汽车产品研发机制和制度处于常态化情况下实现的，否则我的设想会推迟甚至会受到挫折。
2013年2月3日2013年，是中国汽车工业建设60周年的日子。在研究我国汽车产业的过去、现在和未来时，我们发现，多年以来，中国“以市场换技术”之路推动了中国汽车工业的发展，但这个美梦几乎在各个领域都破灭了。
一、自主品牌发展太晚，贻误了时机应该从2000年开始发展自主品牌，甚至应该从合资开始就要研究自己怎么搞，但我们这个时间推迟得太晚了。
当前，我国汽车产业已经从提高研发能力的沉睡中清醒过来了，它一旦醒了，就一定会不甘落后、勇猛前进，努力摆脱国外汽车品牌高高在上占据中国汽车市场的局面。
二、中国汽车工业需要自主创新国家振兴规划中，国家非常重视汽车产业，因为汽车产业搞上去可以保内需、保民生。
企业在制订战略的时候，是以充分考量企业的研发预期、研发能力为前提的。这就是说，研发不仅仅是企业管理者关心的事情，而且是企业领导者关心的事情。说得极端一点，研发就是战略，战略就是研发。研发活动与企业整体的流程作业融为一体，研发部门与所有其他功能部门的关系极为密切，技术创新成为创造竞争优势的重要因素。
“缺乏核心技术”是中国汽车企业共同的困境。但重视研发，成功地管理研发，以谋求核心竞争力，并不意味着企业要拥有核心竞争力就必须拥有核心技术。一个公司取得成功的关键并不在于它掌握了或者垄断了什么技术，而在于它如何非常快地使用了该技术，利用这种技术来创造价值、创造自己独特的竞争优势。
汽车工业100多年的发展历史经历了几个重要的里程碑，当今的时代特征是全球化市场和信息化社会，大型汽车企业之间的联合与重组是适应这一时代特征的必然结果。市场竞争的背后是技术的竞争。技术的竞争不仅限于某一单项技术，而是包括汽车商品策划，由调研、规划、设计、生产到销售的一整套管理系统工程。其中最能体现企业特征的是由企业自身研发能力所保证的品牌。企业的研发能力是代表企业核心竞争力的重要标志，也是企业保持长期稳定发展的基本保障。
“汽车自主研发系列丛书”是根据21世纪我国汽车社会发展需要，增强自主创新能力、加强自主研发能力的要求，普及需要掌握的技能、科学发展的客观规律及市场经济需要的技术方法的一套书。它是根据汽车企业研发技术中心的特点，推动我国汽车企业采用不同的研发模式、研发管理、总体设计开发工程、能力建设的实战系列丛书。
“汽车自主研发系列丛书”包括：
《汽车商品规划》：告诉我们汽车商品规划不仅是一门艺术，还是一门学科，即使是最好的商品，商品规划的好坏也会对其业绩产生巨大影响。汽车商品规划的定义是：结合外部需求、外部竞争、内部优势，在企业既定经营目标指引下，调动企业资源，整合公司的资金、技术、生产、渠道、营销等多方面的资源，挖掘自有资源，结合市场需求开发适时对路的产品，达到产品综合竞争优势最大化，达到生产者与使用者双满意的产品组合创造效益最大化。
汽车商品规划面向市场，就必须真正做到以客户利益为一切经营活动的出发点。仅仅满足于让客户接受我们的产品是远远不够的，应该从向客户提供满意的产品转变到持续为客户创造价值的理念。以适应、引导、创造需求决定我们的商品计划，以销售能力决定生产能力。要构造延伸企业价值链，优化全价值链经营，提高企业的抗风险能力。从汽车商品企划、研发、采购、制造直至营销、服务、汽车后市场，每一个环节，都必须心系市场、心系用户。
《汽车总体设计》：呈现了汽车各类产品总体布置设计的一整套方法与实践，提供了从概念、架构、产品支持到需求分析、开发实现及应用设计等方法与实现的步骤；研究了汽车总体设计工程在整个汽车设计开发过程中的作用和地位；系统地介绍了汽车总体设计在不同汽车种类设计方面的特点，汽车各主要总成的结构选型、布置方法、主要尺寸和性能参数设计指标的确定，汽车各系统的具体设计方法及汽车设计的总体分析、评价，以及产品定义、概念设计、布置协调校核、性能保证、指导设计、试验认证全过程的结构工程。该书设计方法应用性强，叙述较为全面和系统。
《汽车开发工程》：呈现了汽车研发是一个系统工程，它需要很多的人介入这个系统，绝对不是一两个人可以完成的事情。汽车研发中心的能力建设，对加速汽车开发、优化汽车研发能起到一定的推动作用。该书系统全面介绍了汽车技术中心研发能力建设的模式、手段、方法、能力建设、技术过程管理、能力技术评价方法和一些成功企业技术中心的能力情况，对我国自主汽车研发中心的建设有极好的借鉴作用。
企业的研发能力是代表企业核心竞争力的重要标志，也是企业保持长期稳定发展的基本保障。
《汽车研发管理》：汽车研发管理是成功汽车产品开发的先导。该书在国内外汽车企业产品开发管理经验的基础上，结合我国汽车产品开发的实践，介绍了汽车企业确定项目管理思路的方法要点，以及如何进行汽车产品的项目策划和实施控制。
汽车是由一万多个零部件组成的复杂产品，每种产品从设计开发到投放市场都是一项艰辛而复杂的系统工程；又由于汽车产品的开发旨在用最少的投入，提供令用户满意的产品，并使企业获得最佳的经济效益。那么，汽车企业如何通过有效的汽车研发管理来实现这个目的，将是汽车企业研发成败的关键。
大家都想把汽车造得便宜，但汽车造完之后，再降成本已经很难了，在设计完成1/3的时候，70%～80%的成本已经定了。设计之初如果不将成本策划好，凭什么以低廉的价格、成本的优势去和别人竞争？在汽车研发管理上，通常研发管理者又兼技术带头人，但往往一个技术领军人很难同时成为一个合格的领军人。领军人要花很多时间在团队建设、知识管理基础体系建设上，不仅要懂技术，更要在汽车研发管理上下功夫，而且要清醒地认识到你设计的是产品，不是作品，而且最后要成为商品，这就更需要了解市场。
如果说汽车商品规划是对汽车研发商品的行为进行策划后而形成的商品导向目标，那么汽车开发工程就是研发应具备的基础和能力，汽车总体设计是对汽车商品的总体设计、细致化、具体化，通过汽车产品设计将其外形、功能、性能等具体化。汽车研发管理是在研发目标、能力、设计基础条件下，通过研发管理的科学组织，以最少的代价设计出市场需要的汽车产品，所采取的一系列活动方法和手段。
本丛书的特色在于将汽车研发项目管理和市场化开发技术管理完美地结合起来，为基于研发管理平台之上的应用提供了面向汽车产品开发的应用架构。本丛书将图形化的图表单元作为应用系统的基本组成元素，使应用系统可以快速高效地搭建，建成的应用系统具有较强的可管理和可维护的能力。
这套丛书，每本既自成体系，又可相互融会贯通，对我国自主创新开发汽车有较强的指导借鉴作用。本丛书可以成为掌握基础技术管理的入门向导。
本丛书中所讨论的内容，来自作者多年的工作实践和孜孜不倦学习的总结，篇幅虽然不长，但是具有丰富的案例，其中不乏深刻的洞察。特别是其中通过案例探讨了中国市场环境下汽车研发组织的架构、发展模式、能力组织管理和设计工程经验，这些来自实践的经验总结，在目前市面上讨论汽车产品研发管理技术方法的著作中非常少见。希望本丛书能为企业产品开发组织提供一些现实参考。
在本丛书出版之际，我要衷心地感谢中国汽车工业咨询委员会委员、汽车资深专家陈光祖。陈老虽年事已高，但他用满腔的热情为中国的汽车工业献计献策。另外，我也由衷地感谢我的家人多年来对我的支持！感谢大家！
洪永福2013年于武汉
用户评价
《汽车总体设计（第2版）》这本书，对我而言，是一次颠覆性的学习经历。我一直认为汽车只是一个复杂的机械装置，但通过这本书，我才真正认识到，汽车设计是一门融合了美学、力学、电子学、人机工程学等多个学科的综合艺术。它不仅仅是关于如何让汽车跑得更快，更关乎如何让它更安全、更舒适、更环保，以及如何与使用者建立更深层次的连接。 书中关于车身气动性能的讲解，让我对汽车的外观有了全新的解读。那些流线型的车身、精巧的扰流板，并非只是为了好看，而是为了在高速行驶时，最大限度地减少空气阻力，提升燃油效率，并确保车辆的稳定性。我明白了，为何有些车型在高速行驶时会显得异常沉稳，而有些则容易受到侧风的影响，这背后都隐藏着空气动力学设计的智慧。 车身结构设计部分，更是让我为工程师们的严谨和细致所折服。书中详细介绍了如何通过材料的选择、结构的优化以及连接方式的设计，来构建一个既轻盈又坚固的车身。我了解到，碰撞安全的设计不仅仅是关于“坚固”，更是关于如何“可控地变形”，以将碰撞能量有效地疏导，最大程度地保护乘员。这种对安全的极致追求，让我对汽车制造商的责任感深感敬佩。 动力总成系统的剖析，让我对汽车的“心脏”有了更深入的了解。从内燃机的燃烧过程、效率优化，到新能源汽车的电池、电机、电控系统的原理，书中都进行了清晰而详尽的阐述。我尤其对书中关于能量回收和再利用的讲解印象深刻，这让我看到了未来汽车如何通过智能化的设计，最大限度地提升能源的利用效率。 底盘系统的设计，是这本书的另一个亮点。悬挂、转向和制动，这三个看似独立的系统，实际上是相互关联，共同决定着车辆的操控性和安全性。书中详细介绍了各种悬挂类型的工作原理，以及它们对车辆舒适性和操控性的影响。我了解到，工程师们是如何通过调整悬挂的几何参数、减震器的阻尼，以及转向系统的反馈特性，来赋予车辆独特的“驾驶感受”。 车辆的电子电气架构，是让我感到最“科技感”的部分。书中对车载通信网络、电子控制单元（ECU）的功能以及数据处理的讲解，让我理解了，为什么现在的汽车越来越像一个“移动的智能终端”。我尤其对书中关于数据安全和信息处理的讲解印象深刻，这反映了汽车电子系统在可靠性和安全性上的极端要求。 内饰设计和人机工程学，这本书同样给予了充分的关注。它让我明白，一辆车的价值，不仅仅在于它的机械性能，更在于它能为使用者带来怎样的体验。书中关于仪表盘的布局、中控屏幕的交互逻辑，以及各种物理按键的触感和反馈，都进行了细致的分析。这让我意识到，优秀的设计，应该能够让驾驶员在长时间驾驶时保持舒适和专注，并能够方便快捷地获取所需信息。 总而言之，《汽车总体设计（第2版）》这本书，以一种极其专业且易于理解的方式，为我打开了汽车设计的大门。它不仅仅是知识的传授，更是一种思维方式的引导。它让我明白，一辆汽车的诞生，是无数工程师智慧和汗水的结晶，是对细节的极致追求，是对安全的无限重视，以及对未来出行方式的不断探索。这本书的价值，远远超出了我的预期，它让我对汽车有了更深刻的理解，也激发了我对工程领域更浓厚的兴趣。
评分《汽车总体设计（第2版）》这本书，是我最近阅读过的最令我印象深刻的专业书籍之一。在阅读之前，我对汽车的认识，大多停留在“开起来舒服”、“看起来漂亮”的层面。而这本书，则像一把钥匙，为我打开了一个全新的世界，让我看到了汽车设计背后那令人惊叹的复杂性和精妙性。 书中关于空气动力学设计的章节，彻底颠覆了我对汽车外观的认知。我原本以为，那些流畅的车身线条，仅仅是为了美观，但书中通过大量的图示和数据分析，让我明白了，每一条曲线、每一个角度，都可能承载着降低风阻、优化升力、减少噪音的工程考量。我开始注意到，即使是车身下方的扰流板、车轮周围的气流引导设计，都对整车的性能有着至关重要的影响。这本书让我意识到，一个真正优秀的车身设计，是力学美与工程学的完美结合。 而关于车身结构设计的部分，更是让我为汽车工程师们的智慧感到折服。书中详细介绍了车身是如何通过钢材、铝材等不同材料的组合，以及精密的结构设计，来达到轻量化和高强度的目标。我了解到，车身不仅仅是一个承载乘客和机械部件的框架，更是一个能够吸收和分散碰撞能量的“智能”结构。书中关于碰撞安全的设计理念，让我深刻理解到，汽车制造商是如何将乘员的安全放在首位的，并通过无数次的模拟和测试，来不断提升车辆的碰撞防护能力。 动力总成系统的介绍，更是让我对汽车的“心脏”有了更深的理解。无论是传统内燃机的工作原理，还是新能源汽车的电池、电机、电控系统，书中都进行了清晰而详尽的阐述。我尤其对书中关于发动机的效率优化、排放控制技术，以及新能源汽车的能量管理系统进行了反复研读。这让我明白了，汽车的性能和环保性，是如何通过对动力总成系统的精细调校来实现的。 底盘系统的设计，是这本书的另一个重点。书中对悬挂、转向和制动系统的介绍，让我明白了，为什么不同车辆在操控性和舒适性上会有如此大的差异。我了解到，工程师们是如何通过调整悬挂的几何参数、减震器的阻尼，以及转向系统的反馈特性，来赋予车辆独特的“驾驶感受”。而对于制动系统，书中不仅介绍了基础的刹车原理，还深入讲解了 ABS、EBD、ESP 等主动安全技术的集成，让我明白了，现代汽车是如何通过电子技术的辅助，来提升行驶安全性的。 车辆的电子电气架构，是让我感到最“未来感”的部分。书中对车载通信网络、电子控制单元（ECU）的功能以及数据处理的讲解，让我理解了，为什么现在的汽车越来越像一个“移动的智能终端”。我尤其对书中关于数据安全和信息处理的讲解印象深刻，这反映了汽车电子系统在可靠性和安全性上的极端要求。 人机工程学和内饰设计，这本书同样给予了充分的关注。它让我明白，一辆车的价值，不仅仅在于它的机械性能，更在于它能为使用者带来怎样的体验。书中关于仪表盘的布局、中控屏幕的交互逻辑，以及各种物理按键的触感和反馈，都进行了细致的分析。这让我意识到，优秀的设计，应该能够让驾驶员在长时间驾驶时保持舒适和专注，并能够方便快捷地获取所需信息。 总而言之，《汽车总体设计（第2版）》这本书，以一种极其专业且易于理解的方式，为我打开了汽车设计的大门。它不仅仅是知识的传授，更是一种思维方式的引导。它让我明白，一辆汽车的诞生，是无数工程师智慧和汗水的结晶，是对细节的极致追求，是对安全的无限重视，以及对未来出行方式的不断探索。这本书的价值，远远超出了我的预期，它让我对汽车有了更深刻的理解，也激发了我对工程领域更浓厚的兴趣。
评分《汽车总体设计（第2版）》这本书，对我来说，是一次如同“拨开迷雾见日出”的体验。我一直对汽车有着浓厚的兴趣，但很多时候，这种兴趣仅停留在对外观设计的欣赏和对驾驶体验的感受上。这本书，则像一位技艺精湛的向导，带领我一步步深入到汽车设计的核心，揭示了那些隐藏在精美外观之下，令人惊叹的工程智慧。 书中对于整车性能规划的讲解，让我认识到，一辆车的诞生绝非偶然，而是经过无数次严谨的权衡和决策。它不仅仅是关于速度和功率，更涉及到燃油经济性、排放标准、噪音控制、乘坐舒适性，以及最关键的安全性能。书中详细阐述了这些目标是如何在设计初期被确立，并贯穿于整个设计流程中的。例如，为了达到更高的燃油经济性，设计师需要在空气动力学、车身轻量化、动力总成效率等多个方面做出妥协和优化。这种系统性的思考方式，让我深刻体会到，汽车设计是一个多维度、多目标的复杂工程。 我尤其被书中关于车身结构设计的部分所吸引。它不仅仅是简单地介绍钢材和铝材的强度，而是深入剖析了如何通过车身框架的几何形状、材料的组合以及连接方式，来构建一个既能承受各种载荷，又能有效吸收碰撞能量的结构。书中提到的“碰撞安全分区”和“乘员保护区”的概念，让我明白了，一辆车在发生碰撞时，是如何以一种“受控”的方式进行变形，从而最大程度地降低对乘员的伤害。我开始留意到，不同车型在车身侧面的线条和结构上，会存在一些细微的差异，而这些差异，很可能就关系到其在碰撞测试中的表现。 动力总成系统的设计，书中也进行了极为详尽的解读。从传统的内燃机技术，到新兴的电动汽车和混合动力技术，都覆盖到了。我花了大量时间去理解发动机的燃烧原理，以及如何通过优化进排气系统、燃油喷射策略来提升效率和降低排放。而对于新能源汽车，书中对电池、电机、电控系统的讲解，让我看到了未来汽车发展的方向。特别是电池管理系统（BMS）的部分，让我明白了，为什么一辆电动汽车的续航里程会受到那么多因素的影响，以及 BMS 在保障电池安全和延长使用寿命方面所起到的关键作用。 底盘系统的设计，包括悬挂、转向和制动，书中同样进行了深入的论述。我一直对车辆的操控性非常感兴趣，这本书就为我揭开了其中的奥秘。书中详细介绍了各种悬挂类型的工作原理，以及它们对车辆操控和舒适性的影响。我尤其对书中关于悬挂调校的讲解印象深刻，工程师们如何通过调整弹簧的刚度、减震器的阻尼，以及防倾杆的尺寸，来赋予车辆独特的“驾驶性格”。而制动系统的讲解，让我明白了，除了基本的刹车片和刹车盘，ABS、EBD、ESP 等主动安全技术的集成，是如何让车辆在紧急情况下更加安全可控的。 内饰设计和人机工程学，这本书同样给予了充分的关注。它让我明白，一辆车的价值，不仅仅在于它的机械性能，更在于它能为使用者带来怎样的体验。书中关于座椅的包裹性、支撑性，仪表盘的布局合理性，以及人机交互界面的设计，都进行了细致的分析。这让我认识到，优秀的设计，应该能够让驾驶员在长时间驾驶时保持舒适和专注，并能够方便快捷地获取所需信息。 车辆的电子电气架构，是现代汽车的核心，书中也进行了深入的讲解。它让我理解了，为什么现在的汽车越来越智能化，越来越互联。书中对车载网络的原理，以及各个电子控制单元（ECU）的功能进行了清晰的阐述。我尤其对书中关于数据安全和信息传输的讲解印象深刻，这反映了汽车电子系统在可靠性和安全性上的极端要求。 总而言之，《汽车总体设计（第2版）》这本书，以一种极其专业且易于理解的方式，为我打开了汽车设计的大门。它不仅仅是知识的传授，更是一种思维方式的引导。它让我明白，一辆汽车的诞生，是无数工程师智慧和汗水的结晶，是对细节的极致追求，是对安全的无限重视，以及对未来出行方式的不断探索。这本书的价值，远远超出了我的预期，它让我对汽车有了更深刻的理解，也激发了我对工程领域更浓厚的兴趣。
评分《汽车总体设计（第2版）》这本书，是我在汽车知识探索旅程中遇到的一个里程碑。它不像那些市面上泛泛而谈的汽车杂志，而是以一种极为系统和深入的方式，剖析了汽车设计的每一个关键环节。读完这本书，我才真正明白，一辆汽车的出现，是如此复杂且精密的工程过程，它包含了无数个学科的交叉融合和无数工程师的智慧结晶。 书中对于整车性能规划的讲解，让我认识到，任何一项性能指标的实现，都不是孤立的，而是需要在多个方面进行权衡和优化。例如，为了提升车辆的操控性，可能需要牺牲一部分乘坐舒适性，反之亦然。书中详细阐述了这些目标是如何在设计初期被确立，并如何在后续的设计过程中得到实现。它让我明白，汽车设计本质上是一种“妥协的艺术”，如何在有限的资源下，实现最佳的整体性能。 我尤其被书中关于车身结构强度的剖析所吸引。书中通过大量的图示和理论推导，详细解释了车身框架的结构布置、材料的选用以及连接方式，如何影响车辆的整体刚度和碰撞安全性。我了解到，车辆在发生碰撞时，能量是如何被巧妙地引导和吸收的，而乘员是如何被保护在相对安全的区域内的。这种对安全的极致追求，让我对汽车工程师们的专业素养和责任感充满了敬意。 动力总成系统的设计，书中也给予了极大的篇幅。我花了大量时间去理解发动机的燃烧原理、热效率优化，以及各种排放控制技术。而对于新能源汽车，书中对电池、电机、电控系统的详细介绍，让我看到了未来汽车的发展方向。我尤其对书中关于能量回收和再利用的讲解印象深刻，这让我明白了，如何通过智能化的设计，最大限度地提升能源的利用效率。 底盘系统的设计，更是将车辆的动态性能展现在我面前。书中对悬挂系统的各种类型、工作原理以及调校方法的详细介绍，让我明白了，为什么不同的车辆在行驶过程中会有如此不同的感受。我了解到，工程师们是如何通过调整弹簧的刚度、减震器的阻尼，以及车轮的定位参数，来赋予车辆独特的操控特性。而制动系统的讲解，则让我明白了，除了基本的刹车功能，ABS、EBD、ESP 等主动安全技术是如何在关键时刻挽救生命的。 车辆的电子电气架构，是这本书中让我感到最“科技感”的部分。它让我理解了，为什么现在的汽车越来越像一个“移动的智能终端”。书中对车载通信网络，比如 CAN 总线、以太网的讲解，让我明白了，各个电子控制单元（ECU）之间是如何进行信息交换的，从而实现各种复杂的功能。我尤其对书中关于数据安全和信息处理的讲解印象深刻，这反映了汽车电子系统在可靠性和安全性上的极端要求。 内饰设计和人机工程学，这本书同样给予了足够的重视。它让我明白，一辆车的价值，不仅仅在于它的机械性能，更在于它能为使用者带来怎样的体验。书中关于仪表盘的布局、中控屏幕的交互逻辑，以及各种物理按键的触感和反馈，都进行了细致的分析。这让我意识到，优秀的设计，应该能够让驾驶员在长时间驾驶时保持舒适和专注，并能够方便快捷地获取所需信息。 总而言之，《汽车总体设计（第2版）》这本书，以一种极其专业且易于理解的方式，为我打开了汽车设计的大门。它不仅仅是知识的传授，更是一种思维方式的引导。它让我明白，一辆汽车的诞生，是无数工程师智慧和汗水的结晶，是对细节的极致追求，是对安全的无限重视，以及对未来出行方式的不断探索。这本书的价值，远远超出了我的预期，它让我对汽车有了更深刻的理解，也激发了我对工程领域更浓厚的兴趣。
评分在深入研读《汽车总体设计（第2版）》的过程中，我仿佛穿越了无数个图纸和计算的夜晚，亲历了一辆辆汽车从概念到现实的蜕变。这本书不仅仅是一本技术手册，更像是一位经验丰富的老友，用循序渐进的方式，为我揭示了汽车设计那令人着迷的奥秘。初次接触时，我对汽车的认知仅停留在外观的时尚和功能的便利，而这本书则将我带入了更深层次的思考——为何一辆车能如此高效地平衡空气动力学与车身结构？为何不同的悬挂系统会带来截然不同的驾驶体验？又为何材料的选择会直接影响到车辆的性能、安全性乃至成本？ 书中对于汽车总体设计的各个环节都进行了详尽的阐述，从最初的概念构思，到整车性能的规划，再到关键子系统的集成，每一个步骤都被拆解得清晰明了。例如，在讲解空气动力学设计时，作者并没有止步于风阻系数的数值，而是深入剖析了车身曲面如何影响气流的走向，并详细介绍了CFD（计算流体动力学）在优化设计中的应用。这让我深刻理解到，一个微小的车身线条变化，可能就是为了减少升力，提升高速行驶的稳定性；一处不起眼的导流孔，也许就是为了更有效地冷却制动系统。而当读到车身结构设计的部分，我更是为工程师们的智慧所折服。书中对白车身（Body-in-White）的结构强度、刚度、碰撞安全性的分析，让我看到了隐藏在车身钣金之下，那经过无数次模拟和优化的复杂骨架。它不仅要承受车辆行驶中的各种载荷，还要在发生碰撞时，以最经济有效的方式吸收和分散能量，最大限度地保护乘员的安全。从车架的类型，到车身连接方式，再到车身覆盖件的选取，每一个细节都关乎着整车的品质和可靠性。 车辆的动力总成设计，作为汽车的“心脏”，书中也给予了极大的关注。从传统的内燃机原理，到新能源汽车的电池、电机、电控系统，再到混合动力技术，都进行了深入浅出的讲解。我尤其对书中关于发动机燃烧室设计、进排气系统优化，以及变速箱传动比的匹配进行了细致的阅读。这让我明白，并非所有的高功率输出都意味着优秀的燃油经济性，而是需要在动力、效率和排放之间找到一个精妙的平衡点。而对于新能源汽车，书中对电池管理系统（BMS）的详述，则让我看到了这项技术在保障电池安全、延长使用寿命、优化充电效率方面所扮演的关键角色。它不仅仅是简单的电压电流监控，而是一个复杂的智能决策系统。 转向系统和制动系统，作为车辆操控和安全性的基石，书中也进行了详实的论述。我被书中关于转向比、转向助力、转向回正力矩等概念的深入分析所吸引。这让我理解到，每一次精准的转向，背后都凝聚着工程师们对车辆动力学特性的深刻理解。而制动系统的设计，从制动器类型（盘式、鼓式）、制动盘尺寸，到制动液的选型，再到ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配）、ESP（电子稳定程序）等主动安全技术的集成，都让我深刻体会到，汽车的安全设计是一个系统工程，需要各个子系统协同工作。 悬挂系统的设计，书中同样进行了详尽的解读。从常见的麦弗逊、双叉臂、多连杆式悬挂，到半独立悬挂，书中不仅介绍了它们的结构特点，还深入分析了它们在舒适性、操控性、承载能力等方面的权衡。这让我明白，不同的悬挂设计，直接影响到车辆在颠簸路面的滤震效果，以及在过弯时的侧倾抑制能力。我尤其对书中关于弹簧刚度、减震器阻尼的调整，以及横向稳定杆的作用进行了反复揣摩。这让我领略到，如何通过精密的调校，赋予车辆独特的“驾驶性格”。 在人机工程学与内饰设计方面，《汽车总体设计（第2版）》同样提供了宝贵的见解。书中关于座椅的包裹性、支撑性，仪表盘的布局合理性，以及各种控制按钮的操作便捷性，都进行了细致的分析。这让我意识到，一个优秀的设计，不仅要关注车辆的机械性能，更要关注驾驶者和乘员的乘坐感受和使用体验。从车内空间的利用，到材料的触感和质感，再到灯光的氛围营造，每一个细节都旨在提升用户的情感体验。我尤其对书中关于人机交互界面的设计原则，以及如何通过人因工程学来减少驾驶员的疲劳和注意力分散，进行了深入的学习。 车辆的电子电气架构，在当今汽车设计中扮演着越来越重要的角色，书中对此也进行了详尽的阐述。从车载网络的拓扑结构，到CAN总线、LIN总线等通信协议的原理，再到ECU（电子控制单元）的分布和功能，都进行了清晰的讲解。这让我理解到，现代汽车是一个高度集成的电子系统，数据在各个ECU之间高速传输，协同工作，实现着从发动机控制到娱乐系统的各种功能。我尤其对书中关于数据安全和信息冗余设计的部分印象深刻，这反映了汽车电子系统在可靠性和安全性上的极致追求。 整车集成与协同设计，是《汽车总体设计（第2版）》中非常重要的一个章节。书中强调了在设计过程中，各个子系统之间并非孤立存在，而是需要相互协调，共同达成整车的性能目标。例如，发动机的性能会影响到传动系统的匹配，车身的气动性能会影响到悬挂系统的调校，而电子电气系统的集成度则会影响到整车的智能化水平。我从中学习到，如何通过迭代设计、仿真分析和样车试验，不断优化设计方案，以实现最佳的整体性能。这种系统性的思维方式，对于任何从事工程设计的人来说都是极其宝贵的。 可持续发展与未来趋势，是《汽车总体设计（第2版）》为我们描绘的蓝图。书中不仅讨论了如何通过轻量化设计、降低能耗来减少汽车对环境的影响，还展望了自动驾驶、智能互联等前沿技术对汽车设计的深远影响。我从书中看到了对电动汽车、燃料电池汽车等新能源技术的深入分析，以及它们在设计上所带来的新挑战和新机遇。同时，书中也探讨了如何将人工智能、大数据等技术融入汽车设计，以创造更智能、更人性化的出行体验。这让我对汽车行业的未来充满了无限的遐想和期待。 最后，从读者的角度来说，《汽车总体设计（第2版）》的价值远不止于技术知识的传授。它更是一种思维方式的启迪，一种解决复杂工程问题的思路。在阅读的过程中，我学会了如何从宏观到微观，系统地分析问题，如何权衡各种矛盾因素，如何进行跨学科的整合。这本书的严谨性、全面性以及前瞻性，让我受益匪浅。它不仅是汽车工程专业的学生和从业者的必备参考，对于任何对汽车充满好奇和热爱的人来说，也是一本不可多得的启蒙之作。它让我看到，一辆汽车的诞生，是无数工程师智慧和汗水的结晶，是技术、艺术与人文的完美融合。
评分《汽车总体设计（第2版）》这本书，就像一本开启汽车工程奥秘的宝典，对于像我这样怀揣着对汽车无限好奇心的读者来说，简直是一次知识的盛宴。在阅读之前，我对汽车的理解，很大程度上停留在“它能跑”、“它有轮子”这样的基础层面。然而，这本书以一种系统而严谨的方式，将汽车从一个整体的概念，拆解成了一个个精密运转的子系统，并深入剖析了它们之间的相互作用。 书中对于车身结构设计的讲解，尤其让我感到震撼。我从未想过，一辆车的外壳，竟然蕴含着如此多的工程智慧。从车架的结构形式，到材料的选用，再到各种连接方式的优化，每一个环节都直接关系到车辆的安全性、舒适性和操控性。书中关于白车身（Body-in-White）的结构强度、刚度以及碰撞吸能的设计理念，让我深刻理解了，为什么汽车制造商在设计时，会将“安全”置于如此重要的位置。那些隐藏在车身钣金之下的复杂骨架，才是真正保障驾乘人员生命安全的关键。 动力总成系统的介绍，同样让我大开眼界。无论是传统内燃机的工作原理，还是混合动力、纯电动汽车的驱动方式，书中都进行了详尽的阐述。我尤其对书中关于发动机的燃烧室设计、配气相位、燃油喷射策略等细节的讲解印象深刻，这让我明白了，工程师们是如何通过精密的调校，来提升发动机的效率和降低排放的。而对于新能源汽车，书中对电池组的构造、充放电管理以及热管理系统的讲解，让我看到了未来汽车发展的技术方向，以及其中蕴含的巨大挑战。 底盘系统的设计，是这本书的另一个重点。书中对悬挂、转向和制动系统的介绍，让我明白了，为什么不同车辆在操控性和舒适性上会有如此大的差异。我了解到，工程师们是如何通过调整悬挂的几何参数、减震器的阻尼，以及转向系统的反馈特性，来赋予车辆独特的“驾驶感受”。而对于制动系统，书中不仅介绍了基础的刹车原理，还深入讲解了 ABS、EBD、ESP 等主动安全技术的集成，让我明白了，现代汽车是如何通过电子技术的辅助，来提升行驶安全性的。 车辆的电子电气架构，是让我感到最“科技感”的部分。书中对车载通信网络、电子控制单元（ECU）的功能以及数据处理的讲解，让我理解了，为什么现在的汽车越来越像一个“移动的智能终端”。我尤其对书中关于数据安全和信息处理的讲解印象深刻，这反映了汽车电子系统在可靠性和安全性上的极端要求。 内饰设计和人机工程学，这本书同样给予了充分的关注。它让我明白，一辆车的价值，不仅仅在于它的机械性能，更在于它能为使用者带来怎样的体验。书中关于仪表盘的布局、中控屏幕的交互逻辑，以及各种物理按键的触感和反馈，都进行了细致的分析。这让我意识到，优秀的设计，应该能够让驾驶员在长时间驾驶时保持舒适和专注，并能够方便快捷地获取所需信息。 总而言之，《汽车总体设计（第2版）》这本书，以一种极其专业且易于理解的方式，为我打开了汽车设计的大门。它不仅仅是知识的传授，更是一种思维方式的引导。它让我明白，一辆汽车的诞生，是无数工程师智慧和汗水的结晶，是对细节的极致追求，是对安全的无限重视，以及对未来出行方式的不断探索。这本书的价值，远远超出了我的预期，它让我对汽车有了更深刻的理解，也激发了我对工程领域更浓厚的兴趣。
评分《汽车总体设计（第2版）》这本书，就像一幅徐徐展开的宏伟画卷，将汽车设计这个充满魅力的领域，以一种我从未想象过的深度和广度展现在我面前。我一直对汽车有着浓厚的兴趣，但很多时候，这种兴趣仅停留在表面的欣赏。而这本书，则像一位技艺精湛的向导，带领我一步步深入到汽车设计的核心，揭示了那些隐藏在精美外观之下，令人惊叹的工程智慧。 书中对于整车性能规划的讲解，让我认识到，一辆车的诞生绝非偶然，而是经过无数次严谨的权衡和决策。它不仅仅是关于速度和功率，更涉及到燃油经济性、排放标准、噪音控制、乘坐舒适性，以及最关键的安全性能。书中详细阐述了这些目标是如何在设计初期被确立，并贯穿于整个设计流程中的。例如，为了达到更高的燃油经济性，设计师需要在空气动力学、车身轻量化、动力总成效率等多个方面做出妥协和优化。这种系统性的思考方式，让我深刻体会到，汽车设计是一个多维度、多目标的复杂工程。 我尤其被书中关于车身结构设计的部分所吸引。它不仅仅是简单地介绍钢材和铝材的强度，而是深入剖析了如何通过车身框架的几何形状、材料的组合以及连接方式，来构建一个既能承受各种载荷，又能有效吸收碰撞能量的结构。书中提到的“碰撞安全分区”和“乘员保护区”的概念，让我明白了，一辆车在发生碰撞时，是如何以一种“受控”的方式进行变形，从而最大程度地降低对乘员的伤害。我开始留意到，不同车型在车身侧面的线条和结构上，会存在一些细微的差异，而这些差异，很可能就关系到其在碰撞测试中的表现。 动力总成系统的设计，书中也进行了极为详尽的解读。从传统的内燃机技术，到新兴的电动汽车和混合动力技术，都覆盖到了。我花了大量时间去理解发动机的燃烧原理，以及如何通过优化进排气系统、燃油喷射策略来提升效率和降低排放。而对于新能源汽车，书中对电池、电机、电控系统的讲解，让我看到了未来汽车发展的方向。特别是电池管理系统（BMS）的部分，让我明白了，为什么一辆电动汽车的续航里程会受到那么多因素的影响，以及 BMS 在保障电池安全和延长使用寿命方面所起到的关键作用。 底盘系统的设计，包括悬挂、转向和制动，书中同样进行了深入的论述。我一直对车辆的操控性非常感兴趣，这本书就为我揭开了其中的奥秘。书中详细介绍了不同类型的悬挂结构，以及它们对车辆操控和舒适性的影响。我尤其对书中关于悬挂调校的讲解印象深刻，工程师们如何通过调整弹簧的刚度、减震器的阻尼，以及防倾杆的尺寸，来赋予车辆独特的“驾驶性格”。而制动系统的讲解，让我明白了，除了基本的刹车片和刹车盘，ABS、EBD、ESP 等主动安全技术的集成，是如何让车辆在紧急情况下更加安全可控的。 内饰设计和人机工程学，这本书也给予了充分的关注。它让我明白，一辆车的价值，不仅仅在于它的机械性能，更在于它能为使用者带来怎样的体验。书中关于座椅的包裹性、支撑性，仪表盘的布局合理性，以及人机交互界面的设计，都进行了细致的分析。这让我认识到，优秀的设计，应该能够让驾驶员在长时间驾驶时保持舒适和专注，并能够方便快捷地获取所需信息。 车辆的电子电气架构，作为现代汽车的核心，书中也进行了深入的讲解。它让我理解了，为什么现在的汽车越来越智能化，越来越互联。书中对车载网络的原理，以及各个电子控制单元（ECU）的功能进行了清晰的阐述。我尤其对书中关于数据安全和信息传输的讲解印象深刻，这反映了汽车电子系统在可靠性和安全性上的极端要求。 总而言之，《汽车总体设计（第2版）》这本书，让我从一个对汽车仅有浅层了解的爱好者，蜕变为一个能够理解其背后工程逻辑的“门外汉”。它用一种清晰、系统、深入的方式，揭示了汽车设计的方方面面，让我对这项复杂而精密的工程充满了敬意。这本书不仅仅是技术知识的宝库，更是一种思维方式的启迪，它教会我如何系统地看待问题，如何权衡各种因素，如何从宏观到微观地进行分析。
评分这本书的出现，无疑是在汽车设计领域投下的一颗重磅炸弹，对于像我这样希望深入了解汽车构造的爱好者来说，简直是寻觅已久的天堂。它不仅仅是纸面上的理论堆砌，更是将那些抽象的工程概念，用一种极为生动形象的方式呈现出来。比如，当我翻到关于车身结构强度的部分，我原本以为只是简单地介绍一下材料的强度等级，但书中却通过大量的图示和案例，详细解释了如何通过车身框架的设计，如何利用不同金属材料的组合，来构建一个既轻盈又坚固的“笼子”。它讲到了碰撞吸能区的原理，以及如何在车头和车尾设计溃缩区域，以确保在不幸发生碰撞时，车辆能够有效地将冲击力导向远离乘员舱的区域。更让我惊叹的是，书中还详细阐述了车身刚度和抗扭曲性的重要性，这直接关系到车辆在行驶过程中的操控稳定性和乘坐舒适性。一辆车开起来的“高级感”和“扎实感”，很大程度上就源于其车身结构的优异设计，这本书对此进行了非常透彻的讲解，让我第一次真正理解到，我们感受到的“高级”，其实是无数工程师在看不见的结构层面上付出的努力。 在空气动力学的部分，这本书更是将枯燥的物理公式转化为了对车辆外观设计的直观理解。它不仅仅是告诉我风阻系数越低越好，而是深入分析了不同车身线条、扰流板、扩散器等设计元素，是如何影响车辆周围的气流。我开始注意到，那些看起来仅仅是为了美观的车身曲线，实际上是在巧妙地引导气流，减少涡流，从而降低空气阻力，提升燃油经济性。书中还提到了车身侧面的气流管理，以及如何通过设计来减少侧风的影响，这些细节的讲解，让我对汽车外观设计有了全新的认识，不再仅仅是“好看”与否，而是承载了更多的工程智慧。我甚至开始在日常生活中，下意识地观察路上的车辆，尝试去理解它们设计的背后所蕴含的空气动力学原理，这是一种非常奇妙的学习体验。 转向系统和悬挂系统，作为车辆操控性的灵魂，书中给予了极为细致的解读。我一直对车辆在过弯时的姿态感到好奇，这本书就一一解答了我的疑问。它详细介绍了不同类型的悬挂结构，比如前轴的麦弗逊、双叉臂，以及后轴的多连杆、纵臂等，并深入分析了它们各自的优缺点，以及在不同车型上的应用。书中对于悬挂参数的讲解，比如弹簧的刚度、阻尼的调节，以及防倾杆的作用，让我明白，为什么有些车开起来“硬朗”，有些车却“软绵”，这背后是工程师们对舒适性和操控性之间平衡的极致追求。当我了解到，即使是同一个车型的不同配置，其悬挂调校也可能存在差异，我就更加佩服工程师们在细节上的功力。 动力总成部分，这本书更是将复杂的机械原理化繁为简。无论是传统的内燃机，还是日益普及的新能源动力系统，都得到了详尽的介绍。我尤其对书中关于发动机的工作原理，比如四冲程循环、配气相位、点火时机等讲解印象深刻。它让我理解了，一台发动机是如何在极短的时间内，将燃料转化为驱动车辆前进的动力的。而在新能源方面，书中对于电池管理系统（BMS）的讲解，更是让我看到了这项技术在保障电池安全、延长续航里程方面的关键作用。它不仅仅是简单的充电放电，而是一个复杂的智能控制系统，需要实时监测电池的状态，并做出最优化的决策。 人机工程学和内饰设计，这本书同样没有忽视。它不仅仅是关于座椅的舒适度，而是从驾驶员的视线范围、操作便捷性、信息获取的效率等多个维度，来阐述如何设计一个能够让驾驶员全身心投入驾驶的内部空间。我特别关注了书中关于仪表盘布局、中控屏幕的交互逻辑，以及各种物理按键的触感和反馈设计。这些看似微小的细节，却直接影响着驾驶者的使用体验。书中还提到了关于车内噪音的控制，以及如何通过材料的选择和声学设计，来营造一个宁静舒适的驾乘环境。 车辆的电子电气架构，是现代汽车设计中越来越重要的一环。这本书也对此进行了深入的探讨。它让我理解了，为什么现在的汽车越来越像一个“带轮子的电脑”。书中对车载通信网络，比如CAN总线、以太网等进行了详细的介绍，让我明白，各个电子控制单元（ECU）之间是如何通过这些网络进行信息交换的。我尤其对书中关于数据安全和信息处理的讲解印象深刻，这反映了汽车电子系统在可靠性和安全性上的严苛要求。 总的来说，《汽车总体设计（第2版）》是一本让我感到“眼界大开”的书。它将汽车设计这个庞大而复杂的领域，分解成了一个个易于理解的部分，并以一种严谨而又充满吸引力的方式呈现出来。每一次阅读，都能学到新的知识，发现新的视角。它不仅仅是一本技术书籍，更是一本能够激发思考，培养工程思维的宝典。它让我明白了，一辆车的背后，是无数工程师在各个领域默默付出的努力，是对细节的极致追求，是对安全的无限重视，以及对未来出行方式的不断探索。
评分《汽车总体设计（第2版）》这本书，对我来说，是一次如同“拨开迷雾见日出”的体验。我一直对汽车有着浓厚的兴趣，但很多时候，这种兴趣仅停留在对外观设计的欣赏和对驾驶体验的感受上。这本书，则像一位技艺精湛的向导，带领我一步步深入到汽车设计的核心，揭示了那些隐藏在精美外观之下，令人惊叹的工程智慧。 书中对于整车性能规划的讲解，让我认识到，一辆车的诞生绝非偶然，而是经过无数次严谨的权衡和决策。它不仅仅是关于速度和功率，更涉及到燃油经济性、排放标准、噪音控制、乘坐舒适性，以及最关键的安全性能。书中详细阐述了这些目标是如何在设计初期被确立，并贯穿于整个设计流程中的。例如，为了达到更高的燃油经济性，设计师需要在空气动力学、车身轻量化、动力总成效率等多个方面做出妥协和优化。这种系统性的思考方式，让我深刻体会到，汽车设计是一个多维度、多目标的复杂工程。 我尤其被书中关于车身结构设计的部分所吸引。它不仅仅是简单地介绍钢材和铝材的强度，而是深入剖析了如何通过车身框架的几何形状、材料的组合以及连接方式，来构建一个既能承受各种载荷，又能有效吸收碰撞能量的结构。书中提到的“碰撞安全分区”和“乘员保护区”的概念，让我明白了，一辆车在发生碰撞时，是如何以一种“受控”的方式进行变形，从而最大程度地降低对乘员的伤害。我开始留意到，不同车型在车身侧面的线条和结构上，会存在一些细微的差异，而这些差异，很可能就关系到其在碰撞测试中的表现。 动力总成系统的设计，书中也进行了极为详尽的解读。从传统的内燃机技术，到新兴的电动汽车和混合动力技术，都覆盖到了。我花了大量时间去理解发动机的燃烧原理，以及如何通过优化进排气系统、燃油喷射策略来提升效率和降低排放。而对于新能源汽车，书中对电池、电机、电控系统的讲解，让我看到了未来汽车发展的方向。特别是电池管理系统（BMS）的部分，让我明白了，为什么一辆电动汽车的续航里程会受到那么多因素的影响，以及 BMS 在保障电池安全和延长使用寿命方面所起到的关键作用。 底盘系统的设计，包括悬挂、转向和制动，书中同样进行了深入的论述。我一直对车辆的操控性非常感兴趣，这本书就为我揭开了其中的奥秘。书中详细介绍了各种悬挂类型的工作原理，以及它们对车辆操控和舒适性的影响。我尤其对书中关于悬挂调校的讲解印象深刻，工程师们如何通过调整弹簧的刚度、减震器的阻尼，以及防倾杆的尺寸，来赋予车辆独特的“驾驶性格”。而制动系统的讲解，让我明白了，除了基本的刹车片和刹车盘，ABS、EBD、ESP 等主动安全技术的集成，是如何让车辆在紧急情况下更加安全可控的。 内饰设计和人机工程学，这本书同样给予了充分的关注。它让我明白，一辆车的价值，不仅仅在于它的机械性能，更在于它能为使用者带来怎样的体验。书中关于座椅的包裹性、支撑性，仪表盘的布局合理性，以及人机交互界面的设计，都进行了细致的分析。这让我认识到，优秀的设计，应该能够让驾驶员在长时间驾驶时保持舒适和专注，并能够方便快捷地获取所需信息。 车辆的电子电气架构，是现代汽车的核心，书中也进行了深入的讲解。它让我理解了，为什么现在的汽车越来越智能化，越来越互联。书中对车载网络的原理，以及各个电子控制单元（ECU）的功能进行了清晰的阐述。我尤其对书中关于数据安全和信息传输的讲解印象深刻，这反映了汽车电子系统在可靠性和安全性上的极端要求。 总而言之，《汽车总体设计（第2版）》这本书，以一种极其专业且易于理解的方式，为我打开了汽车设计的大门。它不仅仅是知识的传授，更是一种思维方式的引导。它让我明白，一辆汽车的诞生，是无数工程师智慧和汗水的结晶，是对细节的极致追求，是对安全的无限重视，以及对未来出行方式的不断探索。这本书的价值，远远超出了我的预期，它让我对汽车有了更深刻的理解，也激发了我对工程领域更浓厚的兴趣。
评分当我翻开《汽车总体设计（第2版）》这本书时，我原本以为自己会面对一堆晦涩难懂的工程术语和公式。然而，出乎我意料的是，这本书以一种极其引人入胜的方式，将汽车设计的复杂世界展现在我面前。它不像我曾经读过的那些技术书籍那样枯燥乏味，而是通过生动的图解、翔实的案例，将那些抽象的工程概念变得触手可及。 书中关于车身设计的部分，让我第一次真正理解了，为什么不同车型的外观差异如此之大，而且这些差异不仅仅是为了美观，更是为了满足特定的工程需求。例如，在讲解空气动力学时，书中通过模拟动画和风洞实验的图示，展示了车身线条如何影响气流的走向，以及如何通过设计来降低风阻，提高燃油效率和高速稳定性。我开始留意到，那些流畅的车顶曲线、巧妙的车尾扰流板，甚至车门下方的裙边，都可能隐藏着对空气动力学的精妙设计。 而对于车身结构，书中更是将我的认知提升到了一个新的高度。我了解到，一辆车的“骨架”并非随意搭建，而是经过精密的计算和优化，以确保其在各种工况下的安全性和可靠性。书中关于车身刚度、抗扭曲性以及碰撞吸能的讲解，让我深刻体会到，工程师们是如何在材料选择、结构连接以及车身布局上下功夫，以打造一个既轻盈又坚固的“保护壳”。我甚至开始在街上观察车辆，尝试去分辨它们的车身结构特点，这是一种非常有趣的学习过程。 动力总成系统，这本书也进行了详尽的剖析。从传统内燃机的热效率优化，到混合动力系统的能量回收，再到纯电动汽车的电池管理，都得到了深入的讲解。我尤其对书中关于发动机性能曲线的分析印象深刻，它让我明白，为什么同一款发动机，在不同的调校下，会呈现出不同的动力输出特性。而对于新能源汽车，书中关于电池组的构造、充放电管理以及热管理系统的讲解，让我看到了未来汽车发展的技术方向，以及其中蕴含的巨大挑战。 底盘系统的设计，是这本书的另一个亮点。悬挂、转向和制动，这三个看似独立的系统，实际上是相互关联，共同决定着车辆的操控性和安全性。书中详细介绍了各种悬挂类型的工作原理，以及它们对车辆舒适性和操控性的影响。我花了大量时间去理解，为什么有些车在过弯时能够如此稳定，而有些车却容易产生侧倾。而对于制动系统，书中不仅介绍了刹车片的材质和刹车盘的尺寸，还深入讲解了 ABS、EBD、ESP 等主动安全技术的集成，让我明白了，现代汽车是如何通过电子技术的辅助，来提升行驶安全性的。 车辆的电子电气架构，是这本书中让我感到最“未来感”的部分。它让我理解了，为什么现在的汽车越来越像一个“会思考”的机器人。书中对车载通信网络，比如 CAN 总线、以太网的讲解，让我明白了，各个电子控制单元（ECU）之间是如何进行信息交换的，从而实现各种复杂的功能。我尤其对书中关于数据处理、信息安全以及 OTA（空中下载）更新的讲解印象深刻，这让我看到了汽车行业与信息技术深度融合的未来趋势。 人机工程学和内饰设计，这本书同样给予了足够的重视。它不仅仅是关于座椅的舒适度，而是从驾驶员的视角出发，来设计整个驾驶舱。书中关于仪表盘的布局、中控屏幕的交互逻辑，以及各种物理按键的触感和反馈，都进行了细致的分析。这让我意识到，一个优秀的内饰设计，应该能够让驾驶员在专注于驾驶的同时，也能感受到舒适和愉悦。 总而言之，《汽车总体设计（第2版）》这本书，以一种极其专业且易于理解的方式，为我打开了汽车设计的大门。它不仅仅是知识的传授，更是一种思维方式的引导。它让我明白，一辆汽车的诞生，是无数工程师智慧和汗水的结晶，是对细节的极致追求，是对安全的无限重视，以及对未来出行方式的不断探索。这本书的价值，远远超出了我的预期，它让我对汽车有了更深刻的理解，也激发了我对工程领域更浓厚的兴趣。
评分实用实用实用
评分不错的一本书，需要慢慢细看。
评分好
评分刚收到，拆开一看，纸张绝壁盗版，建议改道亚马逊
评分讲的比较泛泛，不过对了解整个开发过程很有用
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评分很有用，看完再来评价！书质量不错
评分全是概念，花哨不实用。
评分对于刚刚进入行业的人来说，是一本扫盲的读物了
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