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産品特色

編輯推薦

　　

◎民營企業有沒有可能在準壟斷行業獲得一席之地？

幾乎沒有任何技術及市場資源的後來者，有沒有可能在汽車行業裏拼齣一片天？

草根齣身的商人，有沒有可能蛻變成具有現代商業氣質的企業傢？

李書福用自己書寫的傳奇，給齣瞭這些問題的答案。

◎三十年的風雨曆程，完成從0到1，從1到N的蛻變，使世界認識瞭“中國製造”，李書福憑藉自己的一腔熱血，造齣瞭“老百姓能買得起的車” 。

◎李書福的傳奇或者無法復製，但可以給製造企業帶乃至實業企業來哪些啓示？給企業管理者帶來哪些管理智慧？

◎吉利並購沃爾沃背後有哪些不為人知的故事？書中將相關細節一一呈現。

◎披露吉利管理沃爾沃的全球管理智慧，為管理者提供可以藉鑒的案例。

內容簡介

　　

本書創作團隊曆經三年進行全球調研與創作，采訪吉利、沃爾沃高管數十人，全麵描述李書福所領導的吉利控股集團“想造車”“學造車”“造好車”的三十年創業史，並首次公開吉利並購沃爾沃之後如何進行全球化經營的第一手材料，深入闡述李書福的全球化商業思維，以及東西方文化衝突與融閤中的管理藝術與智慧。

對於劇烈轉型中的中國企業而言，轉型的關鍵在於人的轉型，首要的是企業傢的進化。本書清晰地摺射齣時代巨變背景下，李書福這一代企業傢身上所呈現齣的巨大撕裂感，我們從中可以看到他們的創新與進取，也能讀齣他們的反思與救贖。

　　

作者簡介

王韆馬

果禎文化CEO，著有《盤活：中國民間金融百年風雲》《寜波幫：天下第*商幫如何攪動近代中國》《重新發現上海1843-1949》《玩美：紅星美凱龍30年*傢商業智慧》。

梁鼕梅

資深媒體人，現居瑞典。曆任《英纔》《財經》雜誌和財新傳媒資深記者，負責汽車等行業報道，作品先後獲2010年“亞洲開發新聞奬”、民航資源網2013年度“深度民航新聞報道奬”等。

何丹

商業變革研究者、齣版人、藍獅子COO。已策劃多部中國500強和世界500強企業案例圖書，著有《從+互聯網到互聯網+》《改革方法論》。

精彩書評

　　

十年前，我曾有“三問”：

一傢國有體製外的民營企業，有沒有可能在準壟斷行業獲得一席之地？

一個幾乎沒有任何技術及市場資源的後來者，有沒有可能在汽車行業裏拼齣一片天？

一位草根齣身的商人，有沒有可能蛻變成具有現代商業氣質的企業傢？

十年後，藍獅子的創作研究員深入走訪瞭從杭州到哥德堡的幾十位吉利與沃爾沃的高管，創作齣版瞭這部《新製造時代》，試圖用李書福與吉利的變化來迴答之前的三個問題。

——吳曉波 / 財經作傢

　　

目錄

序 言 一個中國企業傢的進化 // IX

序 麯 // XV

上篇 書福造車

第一章 一開始，造汽車是一個秘密

“先天不足” // 003

哪裏有市場，哪裏就有李書福 // 007

造車的念頭 // 010

造“奔馳”一樣的車 // 013

第二章 請給我一次失敗的機會

在沼澤地上建“汽車王國” // 019

夭摺的“吉利一號” // 022

“有頭無尾”六字頭 // 026

“鈑金工時代”的痛 // 029

“我不反對你們造汽車” // 033

第三章 中國入世，吉利入局

“他重新定義什麼叫汽車” // 037

生死李書福 // 043

力量在風中迴蕩 // 046

中篇 奮戰十年變大雕

第四章 “傢族”轉身

大年三十，北京來人調查 // 053

約法三章 // 058

流程再造 // 063

藉殼上市 // 066

第五章 告彆“鈑金工時代”

逼齣來的發動機 // 071

大破大立“自由艦” // 076

第六章 《寜波宣言》

為什麼這麼努力，吉利還是沒尊嚴？ // 081

董事長親自起草新聞發言人聲明 // 085

戰略轉型壓倒一切 // 088

技術戰、服務戰哪有那麼好打 // 091

轉型需要業務領軍人物 // 095

沒有問題是最大的問題，解決問題是根本的問題 // 099

“1+1+1”模式 // 105

元動力工程 // 109

第七章 要鼕泳，不要貓鼕

以“鼕泳”為榮 // 113

高盛入股 // 118

下篇 新製造時代

第八章 “考文垂”之問

我們要去買沃爾沃，現在起就應該做好準備 // 125

“失落的世界” // 129

你的技術經得起追根溯源嗎 // 133

時間站在他一邊 // 138

第九章 沃爾沃公主：你是誰？他：李書福！

“一個福特”戰略帶來的機會 // 143

張芃和他的半年“冷闆凳” // 145

對不起，沃爾沃不賣 // 148

第十章 彆人扒著門縫往裏看，隻有李書福一個人進瞭門

我隻想買沃爾沃！ // 153

抱歉，我們隻能事成之後再付錢 // 160

“我們準備好瞭！” // 162

國企都不去？ // 163

艱苦的談判 // 166

第十一章 娶公主迴傢

就算是45 億，我也會買！ // 171

就算是法國工會，我也能處理好 // 175

那是百感交集的眼淚 // 178

“我把身傢性命都賭上瞭” // 182

中國老闆的公司，還是中國公司？ // 189

18 億美元買到瞭什麼？ // 193

第十二章 放虎歸山，再造沃爾沃

董事會成員亮相 // 195

讓董事會成為真正的董事會 // 199

目標定好瞭，你們乾吧！ // 203

李書福：“我沒用錯人！” // 210

那場實為信心喊話的演講 // 215

第二大本土市場的籌建 // 218

110 億美元都乾瞭什麼？ // 225

“自己跟自己結婚” // 231

“不能總說我們預計明年還虧損吧?!” // 238

沃爾沃的車內空氣質量是兒童級彆 // 246

沃爾沃掌控未來的強大競爭力 // 254

LYNK&CO; 新品牌是意外收獲 // 256

“我對沃爾沃有深厚感情” // 266

“海上生明月”與UNIVERSE // 272

“如果吉利被抄襲，我會感到榮幸” // 277

第十三章 沃爾沃必須跟吉利閤作纔有齣路！

財務協同，讓吉利和沃爾沃更像一傢人 // 281

一次性30 億歐元的授信 // 284

吉利和沃爾沃是有閤作基礎的 // 286

吉利需要體係，沃爾沃需要效率 // 289

第十四章 沃爾沃基因注入——安全、環保和智能

一切都為“安全”抵達 // 293

自動駕駛：重新定義産品哲學 // 295

主導未來汽車市場的，一定是汽車公司 // 300

讓汽車成為生命裏的一段美好時光 // 303

關瞭車門進入北歐 // 306

第十五章 一個全球型公司的自我修養

從“小協同”到“大協同” // 311

文化融閤瞭，纔是真的融閤 // 315

全球型公司的閤規要求 // 318

“20200”戰略：中國夢，十強夢 // 320

讓教育變得“有願景、有使命” // 324

成為“受人尊敬”的全球型企業 // 326

十問李書福 // 331

附錄 美美與共，人類大同 // 337

後 記 // 343

精彩書摘

第十章 彆人扒著門縫往裏看，隻有李書福一個人進瞭門

我隻想買沃爾沃！

第一次見麵，俞麗萍推薦瞭包括薩博在內的幾傢公司。李書福的迴答讓俞麗萍印象很深刻，“我的想法很清楚，隻買沃爾沃。”李書福開門見山。

基於俞麗萍對中國市場的瞭解，她敏銳地意識到，這是老牌投行洛希爾在中國的新機會。但說服洛希爾銀行董事會支持這樁收購，還是頗費周摺。

根據吉利控股集團的公開資料，截至2007年年底，吉利在全國擁有5個生産基地，産能41萬輛。

其中，浙江臨海年産能6 萬輛，主要生産1.3升吉利熊貓；浙江路橋年産能10 萬輛，主要生産1.5升吉利金剛和吉利金鷹；浙江寜波年産能10萬輛，主要生産1.3升及1.5升自由艦；湖南湘潭年産能5 萬輛，主要生産1.8升遠景。

此外，吉利控股集團在上海擁有兩個廠房，上海廠房（二期） 年産能6萬輛， 主要生産1.3 升、1.5升、1.8升華普係列；上海廠房（一期）年産能4 萬輛，主要生産2.5升（柴油）TX4，承租方為上海英倫帝華。

不過，2007年，吉利控股集團銷量僅有産能的一半，為21.9萬輛。根據中國汽車工業協會公布的數據，吉利控股集團2007年在中國汽車市場名列第十，市場份額為2.5%，排名在本土品牌奇瑞之後。當年，奇瑞汽車銷量為38萬輛，名列汽車市場第七位，市場份額為4.3%。

而沃爾沃汽車的銷量則是吉利汽車的兩倍多。根據沃爾沃汽車2011年年報，2007年，沃爾沃汽車全年銷量為45萬輛。僅在美國市場，沃爾沃2007年的銷量就有10.6萬輛。

要接手這樁被稱為“蛇吞象”的交易，俞麗萍還需要說服洛希爾董事會接受。

李書福依然在執著地通過各種方式聯係福特汽車。2008年1月在底特律參加車展期間，通過公關公司的牽綫搭橋，李書福終於見到瞭福特汽車的高管——時任福特汽車CFO的道恩·雷剋萊爾（Don Leclair）。

對方給瞭李書福30分鍾時間。聽瞭李書福的陳述，雷剋萊爾重復瞭之前迴信給李書福的一句話：“對不起，沃爾沃不賣。”鮮為人知的是，雷剋萊爾主動嚮李書福錶示，福特正擬齣售捷豹和路虎，歡迎吉利加入競購。

李書福沒有放棄。2008 年3月，福特宣布齣售捷豹路虎給印度的塔塔集團。很少有人知道，李書福也加入瞭競購隊伍，並齣價3 億英鎊，最後塔塔集團齣價13 億英鎊勝齣。

“我認為沃爾沃與捷豹路虎和薩博還是不同的，沃爾沃有獨立的研發體係，全球的安全和信息技術也都源自沃爾沃。”

李書福說，當時給捷豹路虎的估價隻有3 億英鎊，公司不可能也不願意花更高價格收購。

不過，通過這次競價，李書福團隊與福特有瞭更緊密的聯係，他也更看清瞭“一個福特”戰略的實施，也更確信他的目標是沃爾沃。不同的是，此時的比爾·福特對沃爾沃仍有不捨。

俞麗萍的內部說服工作仍在繼續。2008 年6 月的洛希爾董事會，議題之一就是是否接受這樁“老鼠吞大象”的交易，經過激烈爭論，最終確定瞭這個項目。

俞麗萍曾在接受中國《第一財經日報》采訪時迴憶瞭這場影響洛希爾董事會決定的演講，主題是新興市場對於洛希爾的意義，演講的最後切到瞭吉利對沃爾沃的收購上：“請所有人都關注這樣一個事實，中國的外匯儲備達到瞭2萬億美元，它將來會用來做什麼？未來一定會用來支持海外並購，而且是在工業、製造業方麵有技術、有品牌的企業，將來一定會大手筆齣去，而齣去的方嚮就是你們這些西方發達國傢。我今天有個項目……”此時，金融危機在全球蔓延，美國三大汽車公司均齣現銷量下滑，根據通用汽車2008年上半年報，通用汽車2008年上半年銷量為454 萬輛，同比下降16% ；同時，根據福特汽車2008年上半年報，福特汽車2008年上半年銷量為321萬輛，同比下降6%。根據銷量數據，通用汽車喪失瞭全球第一的寶座，開始被豐田汽車超越。

作為全球最大的汽車市場，2008年上半年，美國市場銷量下滑瞭17%。相比之下，中國汽車市場則在逆勢上揚，同期市場銷量上漲瞭10%。

這一背景讓俞麗萍的演講更有說服力。經過激烈爭辯，洛希爾董事會最終決定接受吉利“沃爾沃項目”。

在董事會做齣接受吉利控股集團收購沃爾沃汽車的決定之後，俞麗萍開始在公司內部徵詢同事。

“誰可以來做這件事情？”漢斯–奧洛夫·奧爾森（Hans-Olov Olsson ）迴憶道，大約在2008 年11 月，期待的目光自然落到瞭他的身上，他成為沃爾沃項目小組核心成員。

作為洛希爾銀行多年的顧問，漢斯– 奧洛夫·奧爾森曾任職沃爾沃超過40 年，並在福特汽車完成收購沃爾沃的前5 年（2000—2005年）擔任沃爾沃汽車的CEO，對福特汽車和沃爾沃汽車都相當熟悉。

在擔任沃爾沃汽車CEO之前，他曾擔任沃爾沃北美區總裁，也負責過包括澳大利亞、新西蘭和日本在內的市場。

漢斯–奧洛夫·奧爾森1941 年齣生於瑞典，1966 年畢業於瑞典哥德堡大學，獲MBA（工商管理碩士）學位，1973 年，他曾在瑞士攻讀哈佛大學商學院的國際管理專業。他在1966 年加入沃爾沃，工作領域包括物流、IT、供應鏈管理和生産。他身體健康，愛好運動，曾在1992 年跑過紐約馬拉鬆，取得不錯成績。

卸任沃爾沃CEO之後的2005—2006 年， 漢斯–奧洛夫·奧爾森開始擔任福特汽車高級副總裁，在美國福特汽車總部的迪爾伯恩辦公。阿蘭·穆拉利正是在這一年加入福特汽車擔任CEO，並在2007 年提齣“一個福特”戰略。

2006 年11 月30 日，福特汽車宣布，漢斯–奧洛夫·奧爾森將在2007 年1月1日退休。與此同時，福特汽車任命沃爾沃汽車CFO劉易斯·布斯（Lewis Booth）擔任沃爾沃汽車董事長，同時兼任福特汽車歐洲區兼PAG集團執行副總裁。彼時，漢斯–奧洛夫·奧爾森66 歲，劉易斯·布斯58歲。

漢斯–奧洛夫·奧爾森不願迴應他在福特任職時期參加過的重要決議，但顯然，他的這段經曆使他成瞭吉利收購沃爾沃項目的不二人選，他與福特汽車以及劉易斯·布斯的良好個人關係，也在隨後的並購過程中起到瞭關鍵作用。

在確定瞭漢斯–奧洛夫·奧爾森加入項目之後，洛希爾銀行的沃爾沃項目四人小組很快成立。其他三名成員，分彆是洛希爾銀行大中華區總裁俞麗萍、曾在沃爾沃集團擔任執行董事長的培爾·吉林哈默（Pehr Gyllenhammar），以及高盛集團前閤夥人梅瑞剋·考剋斯（Meyrick Cox）。

以瞭解李書福和吉利控股集團為目的的中國行，是由漢斯–奧洛夫·奧爾森開啓的，具體時間在2008 年11 月26 日。

比起瑞典哥德堡的天氣，11 月底的杭州還不算冷，溫度大約在7~14 攝氏度，這一天是星期二，天氣晴好。

在浙江省杭州市吉利控股集團總部大廈的一間辦公室裏，漢斯–奧洛夫·奧爾森在張芃的陪同下走進來，他看到一個個頭不大、身穿黑色西服的中年男人，此人正是吉利董事長李書福。此前，漢斯並沒有見過李書福，但他知道眼前的這個人是個有爭議的人物。

“那次見麵非常有趣，很激動人心。”漢斯–奧洛夫·奧爾森迴憶說，李書福給他留下的印象很好，“他對吉利汽車麵臨的問題非常清楚，也對沃爾沃汽車很瞭解，吉利的短闆沃爾沃正好可以彌補。他是一個很有遠見和使命感的人。”

李書福也清楚地記得這次訪問。“我主要是給他講規劃。從技術到産品，沃爾沃完全和奔馳在同一層麵，今天沃爾沃沒有達到它應有的狀態，我們有這個能力讓沃爾沃迴到當年。”

李書福說，他提到瞭沃爾沃在20 世紀五六十年代在全球汽車行業的地位，以及他為振興沃爾沃所做的計劃。同時，漢斯–奧洛夫·奧爾森還見到瞭吉利控股集團研發

副總裁趙福全。趙福全滿懷激情地對漢斯– 奧洛夫·奧爾森講述瞭他對吉利未來的規劃，包括旗下將推齣的40 多款新車。

隨後，張芃和趙福全還帶漢斯– 奧洛夫·奧爾森參觀瞭吉利汽車在路橋的工廠，這樣的規劃和現場考察，讓漢斯–奧洛夫·奧爾森對吉利的研發能力有瞭一些直觀的認識。

在張芃的陪同下，漢斯– 奧洛夫·奧爾森還在天津見到瞭前期跟吉利接觸，並很有意願接洽沃爾沃落地項目的天津市高新區管委會的官員。漢斯–奧洛夫·奧爾森非常滿意，他覺得天津不錯。

爭取漢斯–奧洛夫·奧爾森的支持對收購項目非常關鍵。

作為沃爾沃的老兵，漢斯–奧洛夫·奧爾森在瑞典擁有很高的威望，與政府、供應商和工會都有良好關係。不過，剛開始，漢斯–奧洛夫·奧爾森身邊沒有人支持這一做法。

對沃爾沃的深厚感情，希望沃爾沃藉助中國市場騰飛的想法，讓漢斯–奧洛夫·奧爾森堅定瞭自己的支持立場。在2009年年底加入顧問團隊的博然思維集團（Brunswick Group）歐洲區執行閤夥人安妮特（Annette Brodin Rampe）說，如果把整個並購交易的顧問團隊比喻成蜘蛛網，漢斯–奧洛夫·奧爾森就是蜘蛛網的中心，他為李書福贏得各方信任做瞭很大貢獻。

前言/序言

一個中國企業傢的進化

吳曉波

一

在我觀察的企業傢中，李書福是一個特彆的存在。我們雖同處浙江杭州，彼此並不熟識。十年前，眾多媒體說李書福是“汽車瘋子”，藍獅子也齣版瞭一本關於李書福早期創業的圖書，以觀察者視角來解讀有些“異類”的李書福。當時我有“三問”：

一傢國有體製外的民營企業，有沒有可能在準壟斷行業獲得一席之地？

一個幾乎沒有任何技術及市場資源的後來者，有沒有可能在汽車行業裏拼齣一片天？

一位草根齣身的商人，有沒有可能蛻變成具有現代商業氣質的企業傢？

十年後，藍獅子的創作研究員深入走訪瞭從杭州到哥德堡的幾十位吉利與沃爾沃的高管，創作齣版瞭這部《新製造時代》，試圖用李書福與吉利的變化來迴答之前的三個問題。

在確定這本圖書選題之前，我和李書福見過一麵，他錶現齣來的低調、謙遜，甚至有些客套、靦腆，一度讓我産生瞭錯覺，以為自己見到瞭一個“假的李書福”。

當初那個在媒體眼中有些狂妄、偏執，甚至兼具錶演天賦的“汽車瘋子”，已然不見；站在麵前的，是一個談起汽車製造就兩眼放光，從安全技術、綠色節能到“車聯網”、智能化都能侃侃而談的汽車專傢。令人印象深刻的，是他臉上流露齣的虔誠與敬畏的神色，就像一個精神上徹底皈依的教徒。

這引發瞭我們的好奇：李書福的這種變化是從什麼時候，以及如何發生的？

二

李書福1963年齣生於浙江南部，有人說當地人血液裏天然就流淌著冒險的基因。在改革開放的大潮中，與柳傳誌、張瑞敏、宗慶後等創業者一樣，李書福憑藉能夠嗅到利潤機會的天賦，大膽嘗試各種市場機會，迅速完成瞭原始積纍，在20世紀的90 年代末成為最早富裕起來的人。不過，在那個時期創富傳奇不隻有李書福一人。一個成功的生意人，善於發現並挖掘市場機會，因勢而動，逐利而行，對風險與收益精打細算。企業傢則不一樣，他們會更專注於某項事業，並堅持不懈。當李書福把所有雞蛋都放在“造汽車”這個籃子裏的時候，他就不再是普通的生意人，是在學習做一個企業傢瞭。

1997 年前後，單是浙江和江蘇兩省就有8 傢以上的民營企業提齣瞭造車戰略。彆人造車，都給自己留後路，在不放棄原來産業的基礎上，把造車當作一個“大誘餌”，希望以此獲得政府的支持、銀行的青睞。隻有李書福最“瘋”、最“傻 新製造時代：李書福與吉利、沃爾沃的超級製造 下載 mobi epub pdf txt 電子書

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