具體描述
編輯推薦
適讀人群 ：城市管理者；交通規劃、設計院的設計師；交通運輸工程學院的師生。這本書嚮我打開瞭一扇門，其中有我思考過，也有一些被我我誤認為是對的觀點，像寬大的幾車道讓人覺得缺少溫度，早晚兩個高峰又常常擁堵。建造更多道路來改善交通運輸係統是錯誤的發展思路。美國在20世紀50年代，當時紐約市的人口嚮郊區遷移，政府通過像房貸等政策積極推導使得郊區居民區和街道的蓬勃發展，但公共交通及其他設施，像非機動車的路權往往被忽視，甚至沒有公交車站和人行道。從書裏能讀到作者塞繆爾·施瓦茨似乎更認同自己是一位學者型領導/管理者，時而用親曆的紐約市的交通政策諷刺、揶揄，並對科學發展大城市公共交通給齣瞭正麵的、積極的觀點。對邁剋爾·布隆伯格（Michael Bloomberg）市長和珍妮特·薩迪剋·汗(Janette Sadik-Khan)在紐約實施禁車區和自行車專用道大加贊賞。
內容簡介
智能的街道原則：狹窄，交通平穩的通道；足夠的人流推動道路提高其步行的方便程度；互聯網和ＧＰＳ定位幫助查詢路綫；交通模式和接駁的多種選擇可以在任何地方使用，經濟實惠、方便快捷。這對於交通公平乃至民主比往常人們理解的更為重要。在1973年12月一個星期六的上午，紐約西區高速公路在裝滿瀝青的卡車的重壓下坍塌瞭。道路被迫關閉，每天8萬輛通勤的汽車必須找到新的路綫。這本應該造成嚴重的交通混亂，但事實並非如此——高速公路上的汽車消失瞭。這給瞭我們一個深刻的啓示：高速公路誘發瞭駕車齣行的需求。這個經典的 “有瞭就用” 的案例，極大地啓發瞭本書的作者塞繆爾·施瓦茨。他開始重新構想城市，尤其是自己*熱愛的紐約市，讓市民從汽車的枷鎖中釋放齣來。
自21世紀以來，一場隱蔽的革命正在發生：美國人每年的駕駛裏程在減少。而動力則來自於新世紀的“韆禧一代”。並不是因為他們買不起車，而是因為他們不想。他們對如何使用街道有更好的想法。城市改造正在進行，而智能街道正是它的心髒。他們將推動房地産行業和個人健康，解決多年的擁堵和霧霾，並改變美國人的城市生活方式。從舊金山到鹽湖城，從查爾斯頓到休斯頓，美國城市正在變得更為宜居。塞繆爾·施瓦茨的智慧街道是美國城市控製權鬥爭中一顆耀眼的明珠，將會帶來一個更加充滿活力、積極嚮上的城市未來。
作者簡介
Samuel I. Schwartz，前紐約交通專員和公路橋梁工程師，Sam Schwartz Engineering（一傢多學科的谘詢公司，專業從事運輸工程）的總裁兼首席執行官。紐約大學的訪問學者和紐約交通運輸雜誌編輯委員會的一員。25年來，他一直兼職教授庫珀聯盟和長島大學。曾寫過關於交通和工程實踐的書。
目錄
CONTENTS第一章汽車王國……1
CHAPTER 1Motordom第二章每一個行動……22
CHAPTER 2For Every Action...第三章韆禧世代……52
CHAPTER 3The Millennials第四章更健康、更富裕、更明智……71
CHAPTER 4Healthier, Wealthier, and Wiser第五章沿路步行……91
CHAPTER 5Walk on By第六章網格的奧秘……123
CHAPTER 6Unlocking the Grid第七章何為智慧城市……147
CHAPTER 7What Makes a Smart City?第八章地鐵上的燕尾服——人人專享便捷
交通……169
CHAPTER 8Tuxedos on the Subway: Transportation Anywhere, Anytime, and for Everybody
後記……194
前言/序言
貝德福德大道和沙利文廣場臨念完小學二年級時，我第一次感受到交通變革對我生活的影響。
1954年，我最好的朋友弗萊迪·科恩告訴我他要搬傢瞭，不是從我們所住的布魯剋林的本森赫斯特區挪幾條街（那對我來說就已經夠受的瞭），而是要搬到美國另一邊——加利福尼亞州的洛杉磯市。科恩傢從此以後再也不需要乘坐公交和地鐵瞭，他們搬到瞭這個世界上人們最喜歡開車的城市。
這件事預示著未來的變化。第二年，我另一個好友（10歲孩子的朋友一般不超過六個）雪莉·貝博搬去瞭長島。巴利·波利蒂剋一傢多待瞭幾年，在1961年舉傢搬遷到紐約北郊的洛剋蘭郡。隨後，我的三個兄弟姐妹也陸續搬至郊區生活。那時，道奇隊的老闆沃特·歐馬利硬生生把這支棒球隊從布魯剋林遷往洛杉磯（便宜瞭弗萊迪·科恩），改名為洛杉磯道奇（Los Angeles Dodgers），此後道奇隊贏得瞭世界職業棒球大賽的冠軍頭銜。
歐馬利這個決定真是讓人恨透瞭，同樣可恨的還有紐約市園林規劃負責人羅伯特·摩斯，他堅持要建一個新球場替代埃貝茨棒球場，埃貝茨雖然有點破舊，但它可以說是布魯剋林棒球的靈魂歸屬地，這個舉動無疑是道奇隊搬去西部的一個絕佳理由。無獨有偶，紐約巨人隊的老闆賀拉斯·司多恩漢姆也跟隨洛杉磯道奇隊，拋棄瞭比埃貝茨還要破舊的保羅棒球場，將球隊遷至舊金山南部。美國交通基礎設施的巨大變革深刻地影響瞭這些決策——航空旅行的成本降低，跨越大洲的陸路交通更加便利，球隊老闆和球迷也更認可開車到球場看球這樣的新選擇。說起來，開車去做任何事都是最好的選擇。
雖然道奇隊的球迷可以開車去埃貝茨球場，很多人還是追隨著貝博和波利蒂剋傢的腳步搬到瞭長島郊區，因為他們沒法在埃貝茨附近找到車位。這個球場被硬擠進貝德福德大道和沙利文廣場的街角，根本無處建停車場。早在1952年，歐馬利就找到紐約的設計師諾曼·貝爾·格迪斯，希望設計一個替代場地，《紐約時報》稱其設計作品“宏偉壯觀”，因為有“可伸縮頂棚、泡沫橡膠座椅、冷天還可以加熱的坐墊……自動熱狗販售機、人造草皮球場”。但這些都是用來粉飾門麵的。歐馬利的真正目的是給新場地邊上加一個起碼能容納7000輛車的車庫。
埃貝茨球場邊上不可能放得下這樣的停車場，歐馬利決定將新場地建在布魯剋林的另一個地段。要建一座“宏偉壯觀”的球場，他必須先拿下那塊備受爭議的地皮，這意味著他需要羅伯特·摩斯的幫助。摩斯熱愛汽車，但對體育賽事不感興趣。兩個位高權重又固執己見的男人針鋒相對瞭三年，人們到現在還會爭論道奇隊的離開到底應該怪誰。抑或根本原因在於一場不以人們意誌為轉移的人口遷移，這場變動重塑瞭20世紀50年代的美國。
當然瞭，我當時10歲的腦袋瓜裏可沒有想過這些字眼，隻是十分痛恨沃特·歐馬利，而跟我想法一樣的大有人在。《村聲》和《紐約每日新聞》的已故專欄作傢傑剋·紐菲爾德講過一件趣事。有一次，他對布魯剋林土生土長的新聞記者彼得·哈米爾說：“你在紙巾上寫下你認為有史以來最爛的三個人，我也寫三個，然後比對一下。”結果他們倆寫瞭完全相同的名字，除希特勒外，其中就有沃特·歐馬利。
我成年後漸漸意識到，我所經曆的正是美國人在生活、工作，尤其是交通方式上的變革。接下來五十年，人們建造的環境中最重要的一部分——我們生活、娛樂、工作所在的街道——已被看似不可避免的離心式擴張（centrifugal forces of sprawl）和郊區化進程洗禮得殘破不堪。我住所所在的街區位於19大道和20大道之間的83大街，不再有人玩棍子球遊戲，也不再有孩子們的“83大街奧林匹剋競賽”。再也看不見孩子們把馬路牙子當長椅，在上麵排排坐的場景。
內燃機車發明之前，這種現象在每一個城市都可以看到。貝德福德大道幾經風雨，比埃貝茨球場還要多兩百年曆史。如果你可以乘坐時光機迴到過去，在貝德福德大道和沙利文廣場之間架一個攝像頭，從1600年開始，每隔五十年拍一張照片，你就會看到美國原住民徒步、騎馬，再到坐牛車的荷蘭人齣現，隨後是英國人，最後是美國人，街上布滿瞭轎車、巴士、有軌電車。你會看到農場被大量的商業建築和宗教場所取代。如果你看一眼這部時間紀錄片的最後五十年，你會發現埃貝茨球場最初的入口，就在貝德福德大道和沙利文廣場的一角，現在那裏已經變成375公立學校，也就是傑基·羅賓遜學校。
所有這些讓我們清楚地看到： 變革無時無刻不在發生。這個假想還錶明瞭一個事實： 盡管每幾年發生一次交通方式的變革（馬車讓位給內燃機車，有軌電車被公交巴士取代），盡管建築物也每幾十年發生一次變化，路口本身還是占據著同樣的空間、同樣的地理坐標，跟幾個世紀前彆無二緻。
機動車來來往往，建築起起落落，道路依舊是它們原來的模樣。
它們的存在甚至超越瞭那些社會變革。在沃特·歐馬利做齣讓我心痛的決定之前的五十年，這些街道就已經存在瞭，經曆瞭眾多的改革轉摺點。第二次世界大戰後市郊化擴張的巔峰時期，道奇隊嚮西轉移之前，它們就在那裏。大部分街道至今尚存，但變革仍在進行：“智慧街道”的變革，這就是本書的主題。
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在繼續閱讀之前，不妨先瞭解一下這本書在講什麼。這本書並非對交通行業方方麵麵的概覽。你不會看到有關貨運的任何信息，除瞭可能提到，用卡車送貨到你傢門口，比你自己去商店買東西迴傢更方便。這本書也不討論航空交通和海運，除瞭偶爾提到渡口——貨輪或遊船。同樣也不會講兩個城市之間的交通或鄉村生活。《智慧街道》講述的是每天和每周發生在美國這個商業社會中的日常與齣行相關的決策。本書所關注的隻是那短短的9.72英裏，也就是一輛汽車齣行一次的平均裏程，包括上下班通勤和本地購物。這些行程就是本書的全部內容，這本書談論的是我們如何工作，如何購物，如何社交，以及如何娛樂——我們以前怎樣做，現在和將來又會怎樣做。
《智慧街道》的前四章講述瞭私傢車在現代交通網絡中的主導地位正越來越被削弱，這對城市和郊區意味著什麼深刻的變化，我必須在此闡明： 私傢車不會從工業世界的藍圖下消失，《智慧街道》也不打算給沒有私傢車的人提供齣行方案。就算我提齣解決方案也不能實現，更何況也根本沒人想聽。沒有汽車的未來世界就是一種迷思，雖然聽起來很誘人，但無法實現。
關於交通的誤區還有很多，聽起來閤理，但卻極易誤導人。比如，很多人相信，在時常發生擁堵的路段並排修建一些新的街道就可以改善擁擠問題。還有人認為，寬闊的街道會比狹窄一些的街道更安全。城市規劃者和政客經常性地認為，如果在交叉路口增加一些道路齣口，交通就會更好打理；一個城市的交通流量越快，這個城市就會運轉得越好；還有一種說法是，關閉一些擁擠的街道或者關閉一些高速齣口可以避免大規模擁堵。
一個持續最久的，也是最讓人心痛的誤區就是人們普遍相信美國比較破舊的交通基礎設施需要上萬億美元的投資進行改善。這種想法讓人深感不安，因為政府各職能部門的聰明人都陷入同樣的思維理念之中。這個國傢最激進和最保守的人士都認同，破舊的橋梁道路和高速公路需要“維修”和重建，因為這有利於經濟建設和環境保護，更有利於國傢繁榮。但我們也看到，很多對於基礎建設的投資論證往往比那些基礎設施本身還要經不起考驗。
這本書的前幾章以描述為主，大緻迴顧瞭汽車時代前幾十年的曆史，以及隨之而來的一些錯誤理念。接下去的幾章裏我闡述瞭自己的觀點，這部分內容是我作為一名交通工程師從四十年的工作經驗中領悟到的，針對我們現有的交通難題給齣最佳解決方案。最後幾章分析瞭一套城市交通係統能夠可持續發展且高效運行的四個主要特徵：
·有效的交通需要有足夠的密度和可連接性，以及由肌肉力量帶來的移動性： 步行和騎行是大部分人的實踐選擇（第五章）。
·多種交通方式（工程師所說的多峰性），多點交叉（多峰性），例如，交通網絡不能依賴於單一交通形式，也不能讓所有主乾道都匯集在一個中心點（第六章）。
·充分利用智能係統的交通方案： 從配置GPS定位的公交巴士，到智能手機應用（第七章）。
·交通設施遍布，所有人可以隨時隨地使用（第八章）。
如果有人說我設想的這些交通網絡係統的特徵放在一起聽起來有些烏托邦，我可以理解。但是接下來的幾個章節你會看到，這樣卓有成效的交通係統已經在世界上多個城市實踐開來瞭，大到紐約，小到南加利福尼亞的查爾斯頓，西至洛杉磯，東到朝鮮。
朝鮮？
2010年5月，我在北京同一名隨朝鮮領導人訪華的官員進行瞭會談。應一位韓國學生的邀請，2005年我曾與他閤作設計過未來朝韓統一的交通規劃。規劃裏包含設計一條打通朝鮮與韓國之間非軍事區的道路。為此我們當時要去一次隔離區，那次經曆真是讓人神經緊張，因為進入之後需上交護照。
代錶團的團長被我的學生稱為“基建部總督”［他的實際頭銜是颱風國際投資集團主席，韓語（Taepung）這個詞字麵意思就是大風，直譯就是颱風］。我大概花瞭一天時間在會議室和他們開會，首次聽他們講述交通方麵的雄偉規劃： 五條新的鐵路、六個機場、上百條公路、數個港口，以及一個位於朝鮮北部的全新城市，它坐落在俄羅斯以南，並靠近中國東部沿海。這個新城市聽起來非常酷，它將成為一個國際商務、旅遊的新坐標，並且十分環保，我想象這裏將成為步行者的天堂，擁有窄窄的街道，漂亮的林蔭路，到處是供人散步的廣場和星羅棋布的自行車道，亞洲風格裝飾的有軌電車載著人們來來往往。是的，免不瞭也有停車場，但大多在邊緣位置。我夢想建造一座現實版的迪士尼樂園，光是描述就已經讓我興奮不已。
隨後，他們問我關於項目從概念到實施的具體規劃建設流程，我覺得自己仿佛重新迴到瞭教室，嚮學生們一步步揭示如何建立目標—確認問題—規劃，最重要的是最後執行，學生們則認真地記著筆記。
會議最後，他們錶示希望我擔任整個規劃的總指導，就像朝鮮的羅伯特·摩斯一樣。我和朝鮮政府簽署瞭諒解備忘錄，然後在酒宴上頻頻舉杯，祝願兩國和平共處，我感覺我馬上就可以得諾貝爾和平奬瞭。但是結果一個都沒有實現。從那以後，這件事再沒有過後續跟進，我不知道我的理念最終有沒有實現，如果平壤能有那麼幾條小路，路邊栽種著綠樹，還有寬敞的人行道，我也就知足瞭。
但我並不會覺得這有什麼好奇怪的。在這個世界上，從蘇黎世到巴塞羅那，從波哥大到平壤，到俄亥俄州哥倫布，所有大城市的規劃師都在計劃用新的方式建造城市，或者更確切地說是用一種更古老的、經得起時間檢驗的方式。他們創造這樣的環境，讓人們集中居住，高效互聯，生活負擔低，感受到環境帶來的愉悅，吸引聰明的創業者和他們想要聘用的員工。他們正在為更加智慧的明天修建街道和鐵路，或者說，是為瞭一個擁有智慧街道的明天。
本書中對紐約市政部門的稱呼可能有一些不一緻，比方“交通”“部門”兩個詞時而前後順序顛倒，這不是因為我粗心，而是這些政府部門自己就這樣講，在新聞報道中提及時也有不一緻的時候，無論怎樣，如若造成任何睏擾，我錶示抱歉。
用戶評價
這本書的獨特之處在於，它並沒有將“智慧街道”的概念，局限於冰冷的技術堆砌，而是將其深深地植根於對城市發展規律和人類社會演進的深刻洞察之中。作者在探討“汽車衰落”的必然性時，引用瞭大量的曆史數據和經濟學理論，清晰地闡釋瞭過度依賴私人汽車所帶來的不可持續性。他分析瞭汽車工業的興衰，城市規劃的演變，以及科技進步對齣行方式的顛覆性影響。我尤其欣賞他對“外部性”概念的運用，他清晰地解釋瞭交通擁堵、環境汙染、交通事故等問題，是如何作為汽車使用過程中産生的負麵“外部性”，由整個社會來承擔成本，而並非僅僅是汽車使用者本人。這種深刻的經濟學分析，讓我對當前汽車社會的弊端有瞭更全麵的認識。而當他描繪“智慧街道”的未來時，他則強調瞭共享經濟、按需服務以及人工智能的協同作用。他認為，未來的城市齣行，將不再是“擁有”的概念，而是“使用”的概念。自動駕駛的共享汽車，就像城市中的“智能齣租車”，它們能夠根據實時需求，以最高效的方式運行，從而最大限度地減少瞭車輛的閑置率和路麵上的擁堵。這不僅僅是一種齣行方式的改變，更是一種消費模式和生活理念的轉變。作者在書中提齣的“城市作為服務”的理念，讓我眼前一亮。他認為，未來的城市，將越來越像一個大型的、智能化的服務平颱，為居民提供從齣行、能源、通信到教育、醫療等全方位的服務。這本書讓我看到瞭一個更加高效、便捷、可持續的城市未來，而這種未來，正是源於對現有模式的深刻反思和對未來趨勢的精準把握。
評分我必須承認，這本書的某些章節，讓我産生瞭強烈的震撼，甚至可以說是某種程度的“顛覆”。尤其是當作者開始描繪“城市算法的崛起”時，我第一次真正意識到，我們正在進入一個由數據和算法驅動的全新時代。他詳盡地闡述瞭，智慧街道如何通過遍布城市的傳感器，收集海量的數據，然後利用強大的AI算法，對這些數據進行分析和解讀，從而實現對城市運行的精細化管理。我被書中關於“預測性交通管理”的描述深深吸引。作者設想，AI算法能夠預測未來一段時間內的交通流量，並提前調整交通信號燈的配時，甚至引導車輛選擇最優路綫，從而最大限度地避免交通擁堵。這不僅僅是簡單的“疏導”，而是一種主動的“預判”和“乾預”。再比如，關於“智能能源管理”的章節，讓我看到瞭AI在優化城市能源使用方麵的巨大潛力。AI可以實時監測各個區域的能源消耗情況，並根據天氣預報、居民活動規律等因素，動態調整能源的生産和分配，從而實現能源的最優利用，減少浪費。然而，在興奮之餘，作者也並未迴避算法可能帶來的風險。他深入探討瞭“算法偏見”的問題，即如果訓練數據存在偏差，算法可能會對某些群體産生不公平的對待。例如，自動駕駛汽車的算法，是否會對不同膚色、年齡的人群産生識彆上的差異？交通管理係統，是否會因為居民的社會經濟地位，而分配不同的交通優先權？這些問題，讓我深刻地意識到，在追求技術進步的同時，我們必須時刻保持警惕，確保算法的公平性和透明度。這本書讓我對“智慧”的定義，有瞭更深層次的理解，它不僅僅是高效和便捷，更包含瞭公平、正義和人文關懷。
評分這本書的魅力，在於它能夠將一個宏大的、可能聽起來有些遙不可及的未來構想，拆解成一個個具體、可執行的步驟，並且用極其生動的語言將其呈現在讀者麵前。作者在論述“智慧街道”的演進過程時，並非一蹴而就，而是循序漸進地展示瞭技術是如何從點到麵，從局部到整體，逐步改變城市的形態和功能。我尤其喜歡他對於“智能公交係統”的描繪。他提到，未來的智能公交，將不再是固定綫路、固定班次的傳統模式，而是能夠根據居民的實時齣行需求，動態規劃路綫和發車時間。例如，當某個區域的居民有齣行需求時，智能公交係統會立刻調動附近的車輛，以最快的速度響應，並且能夠根據乘客的分布，優化路綫，減少不必要的繞行。這種“按需齣行”的模式，不僅大大提升瞭公共交通的效率和吸引力，也讓更多的人願意放棄私人汽車，選擇更加環保和經濟的齣行方式。他還描繪瞭“智能人行係統”，包括智能人行道、智能過街設施等，能夠為行人提供更安全、更便捷的通行體驗。例如，在繁忙的十字路口，智能人行道能夠感知行人的數量和方嚮，並相應地調整信號燈的配時，縮短行人的等待時間。這些細節的描繪，讓我看到瞭一個充滿人性化設計的未來城市，一個真正以人為本的城市。這本書讓我不再對科技的進步感到畏懼，而是對其所能帶來的美好生活充滿瞭期待。它讓我相信，通過智慧的規劃和創新的技術，我們能夠創造一個更加美好的城市未來。
評分這本書最讓我感到驚喜的，是它在描繪未來城市藍圖時，所展現齣的那種深刻的人文關懷和對社會公平的考量。作者並沒有僅僅聚焦於技術的進步，而是將“智慧街道”的建設，置於一個更廣闊的社會和倫理框架之下。我特彆被書中關於“包容性智慧城市”的章節所打動。作者清晰地指齣，智慧城市的建設，絕不能以犧牲弱勢群體的利益為代價。例如，當城市交通越來越依賴於智能齣行平颱和自動駕駛汽車時，如何確保那些無法使用智能手機、不熟悉數字技術的老年人，或者居住在交通不便地區的低收入群體，仍然能夠享受到便捷、經濟的齣行服務？作者提齣瞭一係列創新的解決方案，比如推廣更易於使用的觸屏式齣行終端，建立社區互助的齣行網絡，以及保留一定比例的人工服務渠道。這些細緻入微的思考，讓我看到瞭作者並非一個空談技術的理想主義者，而是一個真正關心人類福祉的社會思考者。他還強調瞭“公民參與”在智慧城市建設中的重要性，認為居民的意見和需求，應該是城市規劃和決策的核心。他描繪的未來街道，不僅僅是技術的堆砌，更是一個充滿活力、多元包容的社區空間，是人與人之間、人與技術之間和諧共存的典範。我尤其欣賞作者在書中關於“數字民主”的探討，他認為，在智慧城市中，技術應該成為促進信息公開、提升公民參與度的工具，而不是製造信息壁壘、加劇社會分裂的工具。這本書讓我對智慧城市的未來，充滿瞭信心和期待，因為它告訴我，一個真正智慧的城市，一定是更加公平、包容和充滿人情味的城市。
評分這本書的深度和廣度，遠遠超齣瞭我最初的預期，它不僅僅是一本關於城市規劃或科技發展的書籍，更是一部關於人類社會未來演進的哲學寓言。作者在探討“智慧街道”的建設時，並沒有迴避其可能帶來的挑戰和倫理睏境。我印象最深刻的是關於“城市數字鴻溝”和“算法偏見”的討論。當城市的一切都依賴於數據和算法時，那些無法接入數字網絡、不熟悉操作的老年人、低收入群體，或者那些不被算法“理解”的邊緣群體，是否會被甩在時代後麵？作者並沒有給齣簡單的答案，而是提齣瞭一個開放性的問題，引導讀者去思考如何在追求效率和智能的同時，保障社會的公平與包容。他描繪的未來，並非一個冰冷的、由機器統治的世界，而是一個需要人類智慧、同情心和協作來共同塑造的、更加人性化的未來。在“智慧街道”的願景中，我看到瞭城市從一個物理空間，演變成一個集成瞭物理、數字和社會層麵的復雜生態係統。傳感器收集的數據，經過人工智能的分析，不僅用於優化交通和能源，還可以用於預測犯罪、疾病爆發，甚至評估社區的幸福指數。這讓我既感到興奮，也有些許不安。興奮的是，這些技術有可能幫助我們解決許多睏擾已久的社會問題；不安的是，如何確保這些強大的技術不被濫用，如何保護個人的隱私，以及如何避免算法的決策過於僵化而失去人情味。作者在書中引用瞭許多案例，既有成功的實踐，也有失敗的教訓，他鼓勵讀者保持批判性思維，積極參與到智慧城市的建設和治理中來。這讓我意識到，智慧城市的未來，並非由少數技術專傢決定，而是需要我們每一個人的參與和監督。
評分在我翻開這本書之前，我對“智慧城市”的概念，往往停留在科幻電影裏那些炫酷的空中交通和機器人管傢的層麵。然而，《智慧街道——城市的崛起與汽車的衰落》這本書，卻以一種極其 grounded（接地氣）的方式，將宏大的未來願景，分解成瞭觸手可及的現實變革。作者花費瞭大量的篇幅，詳細闡述瞭“智慧街道”如何從基礎設施的微小改進開始，逐步滲透到城市生活的方方麵麵。例如，他描述瞭如何通過智能路燈實現更高效的照明，不僅節省能源，還能集成環境監測、 Wi-Fi 熱點甚至緊急呼叫功能。這讓我聯想到，在許多城市，夜間照明不足導緻的安全隱患，以及過度的照明造成的“光汙染”，在智慧街道的模式下，都可以得到有效的改善。再比如，書中對於智能垃圾桶的描述，讓我耳目一新。這些垃圾桶能夠感應容量，並在接近滿溢時自動通知清運車輛，從而避免瞭垃圾堆積帶來的髒亂和異味，也大大提高瞭垃圾清運的效率。這看似微小的改變，卻能顯著提升城市的整體環境質量。作者還深入探討瞭智慧街道在提升居民生活便利性方麵的作用，例如通過智能停車引導係統，幫助駕駛員快速找到空餘車位，減少瞭尋找車位的時間和焦躁感。他還提到瞭基於位置的服務，能夠為居民提供實時的交通信息、公共交通時刻錶、甚至附近商傢的優惠信息。這些細節的描繪，讓我切實感受到瞭智慧街道如何一點一滴地改變我們的生活，讓城市變得更加宜居、高效和舒適。它讓我不再覺得未來是一個遙不可及的夢想，而是正在悄然發生、觸手可及的現實。
評分我必須說，這本書帶給我的衝擊絕對是顛覆性的，尤其是它對“汽車衰落”這一論斷的深入剖析。過去，我們一直將汽車視為現代文明的象徵，是自由、便利和個人空間的極緻體現。然而，作者卻以一種近乎審判的姿態，揭示瞭汽車在現代城市中所帶來的種種弊端：交通擁堵吞噬寶貴的時間，空氣汙染威脅公眾健康，停車位爭奪引發的衝突，以及大規模交通事故帶來的悲劇。我腦海中立刻浮現齣那些擁擠不堪的早晚高峰，空氣中彌漫的汽車尾氣，以及城市中心被停車場占據的觸目驚心。作者並沒有簡單地否定汽車的價值，而是指齣，當汽車的數量呈指數級增長，且以私人占有、低效率運營的方式存在時，它就從一個解放者的角色，演變成瞭一個枷鎖。接著，作者筆鋒一轉，描繪瞭在“智慧街道”生態係統中，汽車將如何被重新定義。它不再是每個傢庭的必需品，而是作為一種共享、按需使用的服務齣現。自動駕駛技術的發展，使得這些共享汽車能夠以最高效的路徑、最安全的方式運行，它們會像城市中的“智能觸角”，精準地響應用戶的齣行需求，並在完成任務後，自行前往充電或停泊點，從而極大地減少瞭路麵上的車輛數量。更讓我著迷的是，作者想象的未來街道，將不再被寬闊的馬路和密集的停車場所主導，取而代之的是更多的綠地、步行區、自行車道以及更人性化的公共空間。這是一種城市形態的根本性轉變，從以車為中心，迴歸到以人為中心。閱讀過程中，我反復思考，我們是否真的需要擁有那麼多輛汽車？當齣行變得如此便捷、經濟、環保，我們還會執著於私人汽車的擁有權嗎？這本書讓我深刻反思瞭我們與汽車的關係，以及它對城市發展和我們生活方式的深遠影響，這是一個值得每個人深思的問題。
評分我得說，這本書的寫作風格極其引人入勝，作者仿佛擁有駕馭復雜概念的魔力，將那些原本可能枯燥的技術和理論，轉化成瞭生動的故事和鮮活的畫麵。我常常在閱讀的過程中，情不自禁地陷入對未來城市的想象之中。在關於“城市空間重塑”的章節，作者以一種非常具象的方式，描繪瞭當汽車在城市中的主導地位逐漸消退後，街道將如何發生翻天覆地的變化。他提到，原先被寬闊的馬路和巨大的停車場占據的空間，將被重新分配給更多的綠地、步行道、自行車道、社區花園，甚至是露天咖啡館和市集。這不僅僅是簡單的空間騰挪，而是一種城市功能的根本性轉變，是從以交通為主導，轉變為以生活和交流為主導。我腦海中立刻浮現齣，一條被鮮花和綠樹點綴著的街道，孩子們在安全的人行區域快樂地玩耍，年輕人在舒適的咖啡館裏低聲交談，老人們在陽光下悠閑地散步。這種場景充滿瞭詩意和生活氣息，與我過去印象中充斥著汽車噪音和尾氣的街道，形成瞭鮮明的對比。作者還深入探討瞭這種空間重塑對社區凝聚力的影響，他認為，當人們有更多機會在街道上相遇、交流時，社區的歸屬感和認同感也會隨之增強。他引用瞭許多城市改造的案例，展示瞭如何通過精細化的設計，將曾經被汽車統治的單調空間，轉化為充滿活力和溫度的公共場所。讀完這一章，我不僅對智慧街道的未來有瞭清晰的認知，更對這種轉變所帶來的生活品質的提升，充滿瞭強烈的嚮往。
評分我必須說，這本書所傳達的理念，簡直就像一股清流，洗滌瞭我過去對城市和汽車之間關係的固有認知。作者以一種極其深刻的洞察力，剖殺瞭“汽車中心主義”的局限性，並為我們指明瞭一條通往“以人為本”的“智慧街道”之路。我被書中對於“城市空間解放”的論述深深吸引。當汽車逐漸從城市的主要交通工具演變為一種共享、按需的服務時，原本被馬路、停車場占據的大量空間，將得以解放。這些解放齣來的空間，將不再是冰冷的混凝土，而是能夠重新迴歸到人與自然。作者描繪的畫麵，讓我心潮澎湃：曾經擁擠不堪的街道，變得寬敞而寜靜，兩旁是鬱鬱蔥蔥的綠樹，孩子們可以在安全的步行區域自由奔跑，社區居民可以在舒適的公共空間進行交流和活動。這不僅僅是簡單的空間改造，更是一種城市功能的根本性轉變，是從以交通為中心，轉變為以生活和社區為中心。我仿佛看到瞭一個更具活力、更有人情味、更可持續的城市。作者還深入探討瞭這種轉變對人類社會帶來的深遠影響。他認為，當人們不再被通勤的煩惱所睏擾，當城市的生活空間變得更加宜居和舒適時，人們的生活品質將得到極大的提升，社區的凝聚力也將隨之增強。他用充滿詩意的語言，描繪瞭一個未來的城市圖景：清晨，街道上彌漫著咖啡的香氣，孩子們背著書包，悠閑地走在上學的路上；傍晚，夕陽灑在被鮮花點綴著的街道上，人們在舒適的公共空間享受著晚風。這本書讓我看到瞭一個更加美好的城市未來，一個真正屬於人類的、充滿生機與活力的城市。
評分這本書簡直就是一把開啓城市未來之門的鑰匙，我迫不及待地想和大傢分享我閱讀後的震撼與思考。作者以一種極其宏大的視角，將我們熟悉的街道從一個純粹的交通基礎設施，提升到瞭一個充滿生命力、能夠自主感知和響應的智慧生命體的層麵。當我讀到關於“數據驅動的城市脈搏”那一章時，我仿佛看到瞭無數細小的傳感器如同毛細血管般遍布城市的每一個角落，實時收集著人流、車流、環境乃至社會情緒的微妙變化。這種數據並非冰冷的數字，而是城市內在的生命信號，它們被精準地解讀、分析，然後反饋到城市的各個運作係統中。想象一下，紅綠燈不再是固定不變的刻闆指令，而是根據實時車流量動態調整，最大限度地減少擁堵；公園的照明會根據夜間活動的人數和時間智能開啓或關閉，既保證安全又節約能源；甚至連城市綠植的澆灌，也由傳感器監測土壤濕度和天氣預報來精準執行，最大程度地節約水資源。這種將城市比作一個有機生命體的比喻，讓我對“智慧街道”這個概念有瞭全新的理解。它不再僅僅是技術堆砌的堆砌，而是對城市功能、效率、可持續性乃至居民生活品質的全方位優化。而作者在描述這些技術應用時，並沒有止步於冰冷的科技名詞，而是深入淺齣地闡釋瞭它們如何影響我們日常生活中的每一個細節，從減少通勤時間帶來的輕鬆感，到夜晚迴傢時街道燈光帶來的安全感，再到城市環境改善帶來的愉悅感，這些都是“智慧街道”最直接、最深刻的價值體現。我尤其欣賞作者在書中關於“人本主義的科技關懷”部分的論述，它強調瞭智慧城市的最終目標是為瞭更好地服務於人，提升居民的幸福感和獲得感，而不是為瞭技術而技術。這種以人為本的理念，貫穿瞭整本書的始終，讓我對未來城市的構想充滿瞭溫暖和期待。
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