具体描述
编辑推荐
适读人群 ：城市管理者；交通规划、设计院的设计师；交通运输工程学院的师生。这本书向我打开了一扇门，其中有我思考过，也有一些被我我误认为是对的观点，像宽大的几车道让人觉得缺少温度，早晚两个高峰又常常拥堵。建造更多道路来改善交通运输系统是错误的发展思路。美国在20世纪50年代，当时纽约市的人口向郊区迁移，政府通过像房贷等政策积极推导使得郊区居民区和街道的蓬勃发展，但公共交通及其他设施，像非机动车的路权往往被忽视，甚至没有公交车站和人行道。从书里能读到作者塞缪尔·施瓦茨似乎更认同自己是一位学者型领导/管理者，时而用亲历的纽约市的交通政策讽刺、揶揄，并对科学发展大城市公共交通给出了正面的、积极的观点。对迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）市长和珍妮特·萨迪克·汗(Janette Sadik-Khan)在纽约实施禁车区和自行车专用道大加赞赏。
内容简介
智能的街道原则：狭窄，交通平稳的通道；足够的人流推动道路提高其步行的方便程度；互联网和ＧＰＳ定位帮助查询路线；交通模式和接驳的多种选择可以在任何地方使用，经济实惠、方便快捷。这对于交通公平乃至民主比往常人们理解的更为重要。在1973年12月一个星期六的上午，纽约西区高速公路在装满沥青的卡车的重压下坍塌了。道路被迫关闭，每天8万辆通勤的汽车必须找到新的路线。这本应该造成严重的交通混乱，但事实并非如此——高速公路上的汽车消失了。这给了我们一个深刻的启示：高速公路诱发了驾车出行的需求。这个经典的 “有了就用” 的案例，极大地启发了本书的作者塞缪尔·施瓦茨。他开始重新构想城市，尤其是自己*热爱的纽约市，让市民从汽车的枷锁中释放出来。
自21世纪以来，一场隐蔽的革命正在发生：美国人每年的驾驶里程在减少。而动力则来自于新世纪的“千禧一代”。并不是因为他们买不起车，而是因为他们不想。他们对如何使用街道有更好的想法。城市改造正在进行，而智能街道正是它的心脏。他们将推动房地产行业和个人健康，解决多年的拥堵和雾霾，并改变美国人的城市生活方式。从旧金山到盐湖城，从查尔斯顿到休斯顿，美国城市正在变得更为宜居。塞缪尔·施瓦茨的智慧街道是美国城市控制权斗争中一颗耀眼的明珠，将会带来一个更加充满活力、积极向上的城市未来。
作者简介
Samuel I. Schwartz，前纽约交通专员和公路桥梁工程师，Sam Schwartz Engineering（一家多学科的咨询公司，专业从事运输工程）的总裁兼首席执行官。纽约大学的访问学者和纽约交通运输杂志编辑委员会的一员。25年来，他一直兼职教授库珀联盟和长岛大学。曾写过关于交通和工程实践的书。
目录
CONTENTS第一章汽车王国……1
CHAPTER 1Motordom第二章每一个行动……22
CHAPTER 2For Every Action...第三章千禧世代……52
CHAPTER 3The Millennials第四章更健康、更富裕、更明智……71
CHAPTER 4Healthier, Wealthier, and Wiser第五章沿路步行……91
CHAPTER 5Walk on By第六章网格的奥秘……123
CHAPTER 6Unlocking the Grid第七章何为智慧城市……147
CHAPTER 7What Makes a Smart City?第八章地铁上的燕尾服——人人专享便捷
交通……169
CHAPTER 8Tuxedos on the Subway: Transportation Anywhere, Anytime, and for Everybody
后记……194
前言/序言
贝德福德大道和沙利文广场临念完小学二年级时，我第一次感受到交通变革对我生活的影响。
1954年，我最好的朋友弗莱迪·科恩告诉我他要搬家了，不是从我们所住的布鲁克林的本森赫斯特区挪几条街（那对我来说就已经够受的了），而是要搬到美国另一边——加利福尼亚州的洛杉矶市。科恩家从此以后再也不需要乘坐公交和地铁了，他们搬到了这个世界上人们最喜欢开车的城市。
这件事预示着未来的变化。第二年，我另一个好友（10岁孩子的朋友一般不超过六个）雪莉·贝博搬去了长岛。巴利·波利蒂克一家多待了几年，在1961年举家搬迁到纽约北郊的洛克兰郡。随后，我的三个兄弟姐妹也陆续搬至郊区生活。那时，道奇队的老板沃特·欧马利硬生生把这支棒球队从布鲁克林迁往洛杉矶（便宜了弗莱迪·科恩），改名为洛杉矶道奇（Los Angeles Dodgers），此后道奇队赢得了世界职业棒球大赛的冠军头衔。
欧马利这个决定真是让人恨透了，同样可恨的还有纽约市园林规划负责人罗伯特·摩斯，他坚持要建一个新球场替代埃贝茨棒球场，埃贝茨虽然有点破旧，但它可以说是布鲁克林棒球的灵魂归属地，这个举动无疑是道奇队搬去西部的一个绝佳理由。无独有偶，纽约巨人队的老板贺拉斯·司多恩汉姆也跟随洛杉矶道奇队，抛弃了比埃贝茨还要破旧的保罗棒球场，将球队迁至旧金山南部。美国交通基础设施的巨大变革深刻地影响了这些决策——航空旅行的成本降低，跨越大洲的陆路交通更加便利，球队老板和球迷也更认可开车到球场看球这样的新选择。说起来，开车去做任何事都是最好的选择。
虽然道奇队的球迷可以开车去埃贝茨球场，很多人还是追随着贝博和波利蒂克家的脚步搬到了长岛郊区，因为他们没法在埃贝茨附近找到车位。这个球场被硬挤进贝德福德大道和沙利文广场的街角，根本无处建停车场。早在1952年，欧马利就找到纽约的设计师诺曼·贝尔·格迪斯，希望设计一个替代场地，《纽约时报》称其设计作品“宏伟壮观”，因为有“可伸缩顶棚、泡沫橡胶座椅、冷天还可以加热的坐垫……自动热狗贩售机、人造草皮球场”。但这些都是用来粉饰门面的。欧马利的真正目的是给新场地边上加一个起码能容纳7000辆车的车库。
埃贝茨球场边上不可能放得下这样的停车场，欧马利决定将新场地建在布鲁克林的另一个地段。要建一座“宏伟壮观”的球场，他必须先拿下那块备受争议的地皮，这意味着他需要罗伯特·摩斯的帮助。摩斯热爱汽车，但对体育赛事不感兴趣。两个位高权重又固执己见的男人针锋相对了三年，人们到现在还会争论道奇队的离开到底应该怪谁。抑或根本原因在于一场不以人们意志为转移的人口迁移，这场变动重塑了20世纪50年代的美国。
当然了，我当时10岁的脑袋瓜里可没有想过这些字眼，只是十分痛恨沃特·欧马利，而跟我想法一样的大有人在。《村声》和《纽约每日新闻》的已故专栏作家杰克·纽菲尔德讲过一件趣事。有一次，他对布鲁克林土生土长的新闻记者彼得·哈米尔说：“你在纸巾上写下你认为有史以来最烂的三个人，我也写三个，然后比对一下。”结果他们俩写了完全相同的名字，除希特勒外，其中就有沃特·欧马利。
我成年后渐渐意识到，我所经历的正是美国人在生活、工作，尤其是交通方式上的变革。接下来五十年，人们建造的环境中最重要的一部分——我们生活、娱乐、工作所在的街道——已被看似不可避免的离心式扩张（centrifugal forces of sprawl）和郊区化进程洗礼得残破不堪。我住所所在的街区位于19大道和20大道之间的83大街，不再有人玩棍子球游戏，也不再有孩子们的“83大街奥林匹克竞赛”。再也看不见孩子们把马路牙子当长椅，在上面排排坐的场景。
内燃机车发明之前，这种现象在每一个城市都可以看到。贝德福德大道几经风雨，比埃贝茨球场还要多两百年历史。如果你可以乘坐时光机回到过去，在贝德福德大道和沙利文广场之间架一个摄像头，从1600年开始，每隔五十年拍一张照片，你就会看到美国原住民徒步、骑马，再到坐牛车的荷兰人出现，随后是英国人，最后是美国人，街上布满了轿车、巴士、有轨电车。你会看到农场被大量的商业建筑和宗教场所取代。如果你看一眼这部时间纪录片的最后五十年，你会发现埃贝茨球场最初的入口，就在贝德福德大道和沙利文广场的一角，现在那里已经变成375公立学校，也就是杰基·罗宾逊学校。
所有这些让我们清楚地看到： 变革无时无刻不在发生。这个假想还表明了一个事实： 尽管每几年发生一次交通方式的变革（马车让位给内燃机车，有轨电车被公交巴士取代），尽管建筑物也每几十年发生一次变化，路口本身还是占据着同样的空间、同样的地理坐标，跟几个世纪前别无二致。
机动车来来往往，建筑起起落落，道路依旧是它们原来的模样。
它们的存在甚至超越了那些社会变革。在沃特·欧马利做出让我心痛的决定之前的五十年，这些街道就已经存在了，经历了众多的改革转折点。第二次世界大战后市郊化扩张的巅峰时期，道奇队向西转移之前，它们就在那里。大部分街道至今尚存，但变革仍在进行：“智慧街道”的变革，这就是本书的主题。
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在继续阅读之前，不妨先了解一下这本书在讲什么。这本书并非对交通行业方方面面的概览。你不会看到有关货运的任何信息，除了可能提到，用卡车送货到你家门口，比你自己去商店买东西回家更方便。这本书也不讨论航空交通和海运，除了偶尔提到渡口——货轮或游船。同样也不会讲两个城市之间的交通或乡村生活。《智慧街道》讲述的是每天和每周发生在美国这个商业社会中的日常与出行相关的决策。本书所关注的只是那短短的9.72英里，也就是一辆汽车出行一次的平均里程，包括上下班通勤和本地购物。这些行程就是本书的全部内容，这本书谈论的是我们如何工作，如何购物，如何社交，以及如何娱乐——我们以前怎样做，现在和将来又会怎样做。
《智慧街道》的前四章讲述了私家车在现代交通网络中的主导地位正越来越被削弱，这对城市和郊区意味着什么深刻的变化，我必须在此阐明： 私家车不会从工业世界的蓝图下消失，《智慧街道》也不打算给没有私家车的人提供出行方案。就算我提出解决方案也不能实现，更何况也根本没人想听。没有汽车的未来世界就是一种迷思，虽然听起来很诱人，但无法实现。
关于交通的误区还有很多，听起来合理，但却极易误导人。比如，很多人相信，在时常发生拥堵的路段并排修建一些新的街道就可以改善拥挤问题。还有人认为，宽阔的街道会比狭窄一些的街道更安全。城市规划者和政客经常性地认为，如果在交叉路口增加一些道路出口，交通就会更好打理；一个城市的交通流量越快，这个城市就会运转得越好；还有一种说法是，关闭一些拥挤的街道或者关闭一些高速出口可以避免大规模拥堵。
一个持续最久的，也是最让人心痛的误区就是人们普遍相信美国比较破旧的交通基础设施需要上万亿美元的投资进行改善。这种想法让人深感不安，因为政府各职能部门的聪明人都陷入同样的思维理念之中。这个国家最激进和最保守的人士都认同，破旧的桥梁道路和高速公路需要“维修”和重建，因为这有利于经济建设和环境保护，更有利于国家繁荣。但我们也看到，很多对于基础建设的投资论证往往比那些基础设施本身还要经不起考验。
这本书的前几章以描述为主，大致回顾了汽车时代前几十年的历史，以及随之而来的一些错误理念。接下去的几章里我阐述了自己的观点，这部分内容是我作为一名交通工程师从四十年的工作经验中领悟到的，针对我们现有的交通难题给出最佳解决方案。最后几章分析了一套城市交通系统能够可持续发展且高效运行的四个主要特征：
·有效的交通需要有足够的密度和可连接性，以及由肌肉力量带来的移动性： 步行和骑行是大部分人的实践选择（第五章）。
·多种交通方式（工程师所说的多峰性），多点交叉（多峰性），例如，交通网络不能依赖于单一交通形式，也不能让所有主干道都汇集在一个中心点（第六章）。
·充分利用智能系统的交通方案： 从配置GPS定位的公交巴士，到智能手机应用（第七章）。
·交通设施遍布，所有人可以随时随地使用（第八章）。
如果有人说我设想的这些交通网络系统的特征放在一起听起来有些乌托邦，我可以理解。但是接下来的几个章节你会看到，这样卓有成效的交通系统已经在世界上多个城市实践开来了，大到纽约，小到南加利福尼亚的查尔斯顿，西至洛杉矶，东到朝鲜。
朝鲜？
2010年5月，我在北京同一名随朝鲜领导人访华的官员进行了会谈。应一位韩国学生的邀请，2005年我曾与他合作设计过未来朝韩统一的交通规划。规划里包含设计一条打通朝鲜与韩国之间非军事区的道路。为此我们当时要去一次隔离区，那次经历真是让人神经紧张，因为进入之后需上交护照。
代表团的团长被我的学生称为“基建部总督”［他的实际头衔是台风国际投资集团主席，韩语（Taepung）这个词字面意思就是大风，直译就是台风］。我大概花了一天时间在会议室和他们开会，首次听他们讲述交通方面的雄伟规划： 五条新的铁路、六个机场、上百条公路、数个港口，以及一个位于朝鲜北部的全新城市，它坐落在俄罗斯以南，并靠近中国东部沿海。这个新城市听起来非常酷，它将成为一个国际商务、旅游的新坐标，并且十分环保，我想象这里将成为步行者的天堂，拥有窄窄的街道，漂亮的林荫路，到处是供人散步的广场和星罗棋布的自行车道，亚洲风格装饰的有轨电车载着人们来来往往。是的，免不了也有停车场，但大多在边缘位置。我梦想建造一座现实版的迪士尼乐园，光是描述就已经让我兴奋不已。
随后，他们问我关于项目从概念到实施的具体规划建设流程，我觉得自己仿佛重新回到了教室，向学生们一步步揭示如何建立目标—确认问题—规划，最重要的是最后执行，学生们则认真地记着笔记。
会议最后，他们表示希望我担任整个规划的总指导，就像朝鲜的罗伯特·摩斯一样。我和朝鲜政府签署了谅解备忘录，然后在酒宴上频频举杯，祝愿两国和平共处，我感觉我马上就可以得诺贝尔和平奖了。但是结果一个都没有实现。从那以后，这件事再没有过后续跟进，我不知道我的理念最终有没有实现，如果平壤能有那么几条小路，路边栽种着绿树，还有宽敞的人行道，我也就知足了。
但我并不会觉得这有什么好奇怪的。在这个世界上，从苏黎世到巴塞罗那，从波哥大到平壤，到俄亥俄州哥伦布，所有大城市的规划师都在计划用新的方式建造城市，或者更确切地说是用一种更古老的、经得起时间检验的方式。他们创造这样的环境，让人们集中居住，高效互联，生活负担低，感受到环境带来的愉悦，吸引聪明的创业者和他们想要聘用的员工。他们正在为更加智慧的明天修建街道和铁路，或者说，是为了一个拥有智慧街道的明天。
本书中对纽约市政部门的称呼可能有一些不一致，比方“交通”“部门”两个词时而前后顺序颠倒，这不是因为我粗心，而是这些政府部门自己就这样讲，在新闻报道中提及时也有不一致的时候，无论怎样，如若造成任何困扰，我表示抱歉。
用户评价
我必须承认，这本书的某些章节，让我产生了强烈的震撼，甚至可以说是某种程度的“颠覆”。尤其是当作者开始描绘“城市算法的崛起”时，我第一次真正意识到，我们正在进入一个由数据和算法驱动的全新时代。他详尽地阐述了，智慧街道如何通过遍布城市的传感器，收集海量的数据，然后利用强大的AI算法，对这些数据进行分析和解读，从而实现对城市运行的精细化管理。我被书中关于“预测性交通管理”的描述深深吸引。作者设想，AI算法能够预测未来一段时间内的交通流量，并提前调整交通信号灯的配时，甚至引导车辆选择最优路线，从而最大限度地避免交通拥堵。这不仅仅是简单的“疏导”，而是一种主动的“预判”和“干预”。再比如，关于“智能能源管理”的章节，让我看到了AI在优化城市能源使用方面的巨大潜力。AI可以实时监测各个区域的能源消耗情况，并根据天气预报、居民活动规律等因素，动态调整能源的生产和分配，从而实现能源的最优利用，减少浪费。然而，在兴奋之余，作者也并未回避算法可能带来的风险。他深入探讨了“算法偏见”的问题，即如果训练数据存在偏差，算法可能会对某些群体产生不公平的对待。例如，自动驾驶汽车的算法，是否会对不同肤色、年龄的人群产生识别上的差异？交通管理系统，是否会因为居民的社会经济地位，而分配不同的交通优先权？这些问题，让我深刻地意识到，在追求技术进步的同时，我们必须时刻保持警惕，确保算法的公平性和透明度。这本书让我对“智慧”的定义，有了更深层次的理解，它不仅仅是高效和便捷，更包含了公平、正义和人文关怀。
评分这本书简直就是一把开启城市未来之门的钥匙，我迫不及待地想和大家分享我阅读后的震撼与思考。作者以一种极其宏大的视角，将我们熟悉的街道从一个纯粹的交通基础设施，提升到了一个充满生命力、能够自主感知和响应的智慧生命体的层面。当我读到关于“数据驱动的城市脉搏”那一章时，我仿佛看到了无数细小的传感器如同毛细血管般遍布城市的每一个角落，实时收集着人流、车流、环境乃至社会情绪的微妙变化。这种数据并非冰冷的数字，而是城市内在的生命信号，它们被精准地解读、分析，然后反馈到城市的各个运作系统中。想象一下，红绿灯不再是固定不变的刻板指令，而是根据实时车流量动态调整，最大限度地减少拥堵；公园的照明会根据夜间活动的人数和时间智能开启或关闭，既保证安全又节约能源；甚至连城市绿植的浇灌，也由传感器监测土壤湿度和天气预报来精准执行，最大程度地节约水资源。这种将城市比作一个有机生命体的比喻，让我对“智慧街道”这个概念有了全新的理解。它不再仅仅是技术堆砌的堆砌，而是对城市功能、效率、可持续性乃至居民生活品质的全方位优化。而作者在描述这些技术应用时，并没有止步于冰冷的科技名词，而是深入浅出地阐释了它们如何影响我们日常生活中的每一个细节，从减少通勤时间带来的轻松感，到夜晚回家时街道灯光带来的安全感，再到城市环境改善带来的愉悦感，这些都是“智慧街道”最直接、最深刻的价值体现。我尤其欣赏作者在书中关于“人本主义的科技关怀”部分的论述，它强调了智慧城市的最终目标是为了更好地服务于人，提升居民的幸福感和获得感，而不是为了技术而技术。这种以人为本的理念，贯穿了整本书的始终，让我对未来城市的构想充满了温暖和期待。
评分这本书的深度和广度，远远超出了我最初的预期，它不仅仅是一本关于城市规划或科技发展的书籍，更是一部关于人类社会未来演进的哲学寓言。作者在探讨“智慧街道”的建设时，并没有回避其可能带来的挑战和伦理困境。我印象最深刻的是关于“城市数字鸿沟”和“算法偏见”的讨论。当城市的一切都依赖于数据和算法时，那些无法接入数字网络、不熟悉操作的老年人、低收入群体，或者那些不被算法“理解”的边缘群体，是否会被甩在时代后面？作者并没有给出简单的答案，而是提出了一个开放性的问题，引导读者去思考如何在追求效率和智能的同时，保障社会的公平与包容。他描绘的未来，并非一个冰冷的、由机器统治的世界，而是一个需要人类智慧、同情心和协作来共同塑造的、更加人性化的未来。在“智慧街道”的愿景中，我看到了城市从一个物理空间，演变成一个集成了物理、数字和社会层面的复杂生态系统。传感器收集的数据，经过人工智能的分析，不仅用于优化交通和能源，还可以用于预测犯罪、疾病爆发，甚至评估社区的幸福指数。这让我既感到兴奋，也有些许不安。兴奋的是，这些技术有可能帮助我们解决许多困扰已久的社会问题；不安的是，如何确保这些强大的技术不被滥用，如何保护个人的隐私，以及如何避免算法的决策过于僵化而失去人情味。作者在书中引用了许多案例，既有成功的实践，也有失败的教训，他鼓励读者保持批判性思维，积极参与到智慧城市的建设和治理中来。这让我意识到，智慧城市的未来，并非由少数技术专家决定，而是需要我们每一个人的参与和监督。
评分我必须说，这本书所传达的理念，简直就像一股清流，洗涤了我过去对城市和汽车之间关系的固有认知。作者以一种极其深刻的洞察力，剖杀了“汽车中心主义”的局限性，并为我们指明了一条通往“以人为本”的“智慧街道”之路。我被书中对于“城市空间解放”的论述深深吸引。当汽车逐渐从城市的主要交通工具演变为一种共享、按需的服务时，原本被马路、停车场占据的大量空间，将得以解放。这些解放出来的空间，将不再是冰冷的混凝土，而是能够重新回归到人与自然。作者描绘的画面，让我心潮澎湃：曾经拥挤不堪的街道，变得宽敞而宁静，两旁是郁郁葱葱的绿树，孩子们可以在安全的步行区域自由奔跑，社区居民可以在舒适的公共空间进行交流和活动。这不仅仅是简单的空间改造，更是一种城市功能的根本性转变，是从以交通为中心，转变为以生活和社区为中心。我仿佛看到了一个更具活力、更有人情味、更可持续的城市。作者还深入探讨了这种转变对人类社会带来的深远影响。他认为，当人们不再被通勤的烦恼所困扰，当城市的生活空间变得更加宜居和舒适时，人们的生活品质将得到极大的提升，社区的凝聚力也将随之增强。他用充满诗意的语言，描绘了一个未来的城市图景：清晨，街道上弥漫着咖啡的香气，孩子们背着书包，悠闲地走在上学的路上；傍晚，夕阳洒在被鲜花点缀着的街道上，人们在舒适的公共空间享受着晚风。这本书让我看到了一个更加美好的城市未来，一个真正属于人类的、充满生机与活力的城市。
评分这本书的魅力，在于它能够将一个宏大的、可能听起来有些遥不可及的未来构想，拆解成一个个具体、可执行的步骤，并且用极其生动的语言将其呈现在读者面前。作者在论述“智慧街道”的演进过程时，并非一蹴而就，而是循序渐进地展示了技术是如何从点到面，从局部到整体，逐步改变城市的形态和功能。我尤其喜欢他对于“智能公交系统”的描绘。他提到，未来的智能公交，将不再是固定线路、固定班次的传统模式，而是能够根据居民的实时出行需求，动态规划路线和发车时间。例如，当某个区域的居民有出行需求时，智能公交系统会立刻调动附近的车辆，以最快的速度响应，并且能够根据乘客的分布，优化路线，减少不必要的绕行。这种“按需出行”的模式，不仅大大提升了公共交通的效率和吸引力，也让更多的人愿意放弃私人汽车，选择更加环保和经济的出行方式。他还描绘了“智能人行系统”，包括智能人行道、智能过街设施等，能够为行人提供更安全、更便捷的通行体验。例如，在繁忙的十字路口，智能人行道能够感知行人的数量和方向，并相应地调整信号灯的配时，缩短行人的等待时间。这些细节的描绘，让我看到了一个充满人性化设计的未来城市，一个真正以人为本的城市。这本书让我不再对科技的进步感到畏惧，而是对其所能带来的美好生活充满了期待。它让我相信，通过智慧的规划和创新的技术，我们能够创造一个更加美好的城市未来。
评分这本书最让我感到惊喜的，是它在描绘未来城市蓝图时，所展现出的那种深刻的人文关怀和对社会公平的考量。作者并没有仅仅聚焦于技术的进步，而是将“智慧街道”的建设，置于一个更广阔的社会和伦理框架之下。我特别被书中关于“包容性智慧城市”的章节所打动。作者清晰地指出，智慧城市的建设，绝不能以牺牲弱势群体的利益为代价。例如，当城市交通越来越依赖于智能出行平台和自动驾驶汽车时，如何确保那些无法使用智能手机、不熟悉数字技术的老年人，或者居住在交通不便地区的低收入群体，仍然能够享受到便捷、经济的出行服务？作者提出了一系列创新的解决方案，比如推广更易于使用的触屏式出行终端，建立社区互助的出行网络，以及保留一定比例的人工服务渠道。这些细致入微的思考，让我看到了作者并非一个空谈技术的理想主义者，而是一个真正关心人类福祉的社会思考者。他还强调了“公民参与”在智慧城市建设中的重要性，认为居民的意见和需求，应该是城市规划和决策的核心。他描绘的未来街道，不仅仅是技术的堆砌，更是一个充满活力、多元包容的社区空间，是人与人之间、人与技术之间和谐共存的典范。我尤其欣赏作者在书中关于“数字民主”的探讨，他认为，在智慧城市中，技术应该成为促进信息公开、提升公民参与度的工具，而不是制造信息壁垒、加剧社会分裂的工具。这本书让我对智慧城市的未来，充满了信心和期待，因为它告诉我，一个真正智慧的城市，一定是更加公平、包容和充满人情味的城市。
评分我得说，这本书的写作风格极其引人入胜，作者仿佛拥有驾驭复杂概念的魔力，将那些原本可能枯燥的技术和理论，转化成了生动的故事和鲜活的画面。我常常在阅读的过程中，情不自禁地陷入对未来城市的想象之中。在关于“城市空间重塑”的章节，作者以一种非常具象的方式，描绘了当汽车在城市中的主导地位逐渐消退后，街道将如何发生翻天覆地的变化。他提到，原先被宽阔的马路和巨大的停车场占据的空间，将被重新分配给更多的绿地、步行道、自行车道、社区花园，甚至是露天咖啡馆和市集。这不仅仅是简单的空间腾挪，而是一种城市功能的根本性转变，是从以交通为主导，转变为以生活和交流为主导。我脑海中立刻浮现出，一条被鲜花和绿树点缀着的街道，孩子们在安全的人行区域快乐地玩耍，年轻人在舒适的咖啡馆里低声交谈，老人们在阳光下悠闲地散步。这种场景充满了诗意和生活气息，与我过去印象中充斥着汽车噪音和尾气的街道，形成了鲜明的对比。作者还深入探讨了这种空间重塑对社区凝聚力的影响，他认为，当人们有更多机会在街道上相遇、交流时，社区的归属感和认同感也会随之增强。他引用了许多城市改造的案例，展示了如何通过精细化的设计，将曾经被汽车统治的单调空间，转化为充满活力和温度的公共场所。读完这一章，我不仅对智慧街道的未来有了清晰的认知，更对这种转变所带来的生活品质的提升，充满了强烈的向往。
评分我必须说，这本书带给我的冲击绝对是颠覆性的，尤其是它对“汽车衰落”这一论断的深入剖析。过去，我们一直将汽车视为现代文明的象征，是自由、便利和个人空间的极致体现。然而，作者却以一种近乎审判的姿态，揭示了汽车在现代城市中所带来的种种弊端：交通拥堵吞噬宝贵的时间，空气污染威胁公众健康，停车位争夺引发的冲突，以及大规模交通事故带来的悲剧。我脑海中立刻浮现出那些拥挤不堪的早晚高峰，空气中弥漫的汽车尾气，以及城市中心被停车场占据的触目惊心。作者并没有简单地否定汽车的价值，而是指出，当汽车的数量呈指数级增长，且以私人占有、低效率运营的方式存在时，它就从一个解放者的角色，演变成了一个枷锁。接着，作者笔锋一转，描绘了在“智慧街道”生态系统中，汽车将如何被重新定义。它不再是每个家庭的必需品，而是作为一种共享、按需使用的服务出现。自动驾驶技术的发展，使得这些共享汽车能够以最高效的路径、最安全的方式运行，它们会像城市中的“智能触角”，精准地响应用户的出行需求，并在完成任务后，自行前往充电或停泊点，从而极大地减少了路面上的车辆数量。更让我着迷的是，作者想象的未来街道，将不再被宽阔的马路和密集的停车场所主导，取而代之的是更多的绿地、步行区、自行车道以及更人性化的公共空间。这是一种城市形态的根本性转变，从以车为中心，回归到以人为中心。阅读过程中，我反复思考，我们是否真的需要拥有那么多辆汽车？当出行变得如此便捷、经济、环保，我们还会执着于私人汽车的拥有权吗？这本书让我深刻反思了我们与汽车的关系，以及它对城市发展和我们生活方式的深远影响，这是一个值得每个人深思的问题。
评分在我翻开这本书之前，我对“智慧城市”的概念，往往停留在科幻电影里那些炫酷的空中交通和机器人管家的层面。然而，《智慧街道——城市的崛起与汽车的衰落》这本书，却以一种极其 grounded（接地气）的方式，将宏大的未来愿景，分解成了触手可及的现实变革。作者花费了大量的篇幅，详细阐述了“智慧街道”如何从基础设施的微小改进开始，逐步渗透到城市生活的方方面面。例如，他描述了如何通过智能路灯实现更高效的照明，不仅节省能源，还能集成环境监测、 Wi-Fi 热点甚至紧急呼叫功能。这让我联想到，在许多城市，夜间照明不足导致的安全隐患，以及过度的照明造成的“光污染”，在智慧街道的模式下，都可以得到有效的改善。再比如，书中对于智能垃圾桶的描述，让我耳目一新。这些垃圾桶能够感应容量，并在接近满溢时自动通知清运车辆，从而避免了垃圾堆积带来的脏乱和异味，也大大提高了垃圾清运的效率。这看似微小的改变，却能显著提升城市的整体环境质量。作者还深入探讨了智慧街道在提升居民生活便利性方面的作用，例如通过智能停车引导系统，帮助驾驶员快速找到空余车位，减少了寻找车位的时间和焦躁感。他还提到了基于位置的服务，能够为居民提供实时的交通信息、公共交通时刻表、甚至附近商家的优惠信息。这些细节的描绘，让我切实感受到了智慧街道如何一点一滴地改变我们的生活，让城市变得更加宜居、高效和舒适。它让我不再觉得未来是一个遥不可及的梦想，而是正在悄然发生、触手可及的现实。
评分这本书的独特之处在于，它并没有将“智慧街道”的概念，局限于冰冷的技术堆砌，而是将其深深地植根于对城市发展规律和人类社会演进的深刻洞察之中。作者在探讨“汽车衰落”的必然性时，引用了大量的历史数据和经济学理论，清晰地阐释了过度依赖私人汽车所带来的不可持续性。他分析了汽车工业的兴衰，城市规划的演变，以及科技进步对出行方式的颠覆性影响。我尤其欣赏他对“外部性”概念的运用，他清晰地解释了交通拥堵、环境污染、交通事故等问题，是如何作为汽车使用过程中产生的负面“外部性”，由整个社会来承担成本，而并非仅仅是汽车使用者本人。这种深刻的经济学分析，让我对当前汽车社会的弊端有了更全面的认识。而当他描绘“智慧街道”的未来时，他则强调了共享经济、按需服务以及人工智能的协同作用。他认为，未来的城市出行，将不再是“拥有”的概念，而是“使用”的概念。自动驾驶的共享汽车，就像城市中的“智能出租车”，它们能够根据实时需求，以最高效的方式运行，从而最大限度地减少了车辆的闲置率和路面上的拥堵。这不仅仅是一种出行方式的改变，更是一种消费模式和生活理念的转变。作者在书中提出的“城市作为服务”的理念，让我眼前一亮。他认为，未来的城市，将越来越像一个大型的、智能化的服务平台，为居民提供从出行、能源、通信到教育、医疗等全方位的服务。这本书让我看到了一个更加高效、便捷、可持续的城市未来，而这种未来，正是源于对现有模式的深刻反思和对未来趋势的精准把握。
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