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張陶新 著

圖書標籤:

• 綠色交通
• 低碳交通
• 可持續交通
• 交通規劃
• 環境保護
• 節能減排
• 新能源汽車
• 公共交通
• 智慧交通
• 交通政策

店鋪： 天泰尚圖書專營店

齣版社： 中國環境齣版社

ISBN：9787511126757

商品編碼：27965821503

包裝：平裝

齣版時間：2016-03-01

基本信息

書名：綠色低碳交通

定價：55元

作者：張陶新

齣版社：中國環境齣版社

齣版日期：2016-03-01

ISBN：9787511126757

字數：

頁碼：284

版次：1

裝幀：平裝

開本：16

商品重量：0.4kg

編輯推薦

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《綠色低碳交通》由中國環境齣版社齣版。

內容提要

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《綠色低碳交通》共六個章節，各個章節講述的內容分彆是：章交通的“輝煌”與麵臨的挑戰；第2章綠色與低碳——交通可持續發展的路徑突破；第3章綠色低碳交通總論；第4章綠色低碳交通評價；第5章綠色低碳交通技術；第6章外綠色低碳交通實踐。

目錄

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作者介紹

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文摘

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版權頁：



汽車發動機冷卻液中的防凍劑主要由乙二醇等組成。乙二醇具有毒性，當人吸入後會中毒，齣現反復發作性昏厥和眼球震顫、淋巴細胞增多等；誤食乙二醇後，會齣現中樞神經係統急性中毒癥狀，甚至導緻死亡。報廢汽車中的安全氣囊係統處置不當，則會引發安全事故和環境危害，尤其是使氣囊鼓起的疊氮化鈉，它是一種劇毒物質。汽車中使用多的鉛酸蓄電池，其電解液濃對皮膚、黏膜等組織有強烈的刺激和腐蝕作用，還會對水體和環境造成汙染。報廢汽車材料中所含的鉛、水銀、六價鉻、鎘等都是有毒金屬。鉛是汽車上使用多的有毒金屬，主要以金屬鉛、閤金鉛和添加劑等七種形式存在於汽車材料中，水銀主要用於安裝有放電管的儀器之中，六價鉻是防銹膜和防銹顔料的主要成分之一，主要用於零件的防銹處理。鎘作為閤金元素使用，調節閤金的熔點，作為添加劑和塗料的主要成分使用。如果不及時對報廢汽車采取有效措施進行處理，汽車材料中所含的鉛、水銀、六價鉻、鎘等在自然環境中被風吹、日曬和雨淋，就會進入空氣、水體和土壤，從而汙染環境。
汽車垃圾中難處理的是各種塑料，由於塑料品種多，成分不一，成本低，迴收率小，基本上被壓碎瞭埋進土裏，這樣時間一長，數量一大，對環境的汙染是顯而易見的。此外，汽車廢舊輪胎是一種需要占用大量環境空間的廢物，並且難以壓縮、迴收利用和消除。輪胎成分中還包括鉛、鉻、鎘等有毒金屬，若處置和管理不當，長期堆放的輪胎會對人體健康和環境造成威脅。
1.3.3.4其他汙染
機動車除瞭産生上述汙染外，還會産生電磁汙染和光汙染。汽車的電器設備中，有很多綫圈、導綫等電器元件，它們具有不同的電容和電感，而任何一個具有電感電容的閉閤迴路都會産生電磁振蕩；另外當電火花放電時，會産生高頻振蕩並以電磁波的形式放射到空中，這都會切割無綫電或電視電波，從而産生電磁汙染，電磁汙染已經對人們的生活環境産生瞭嚴重的影響。
光汙染泛指可能對人的視覺環境和身體健康産生不良影響的各種光。汽車的光汙染主要是炫光。夜間迎麵的汽車前燈射齣的光綫，會使人産生目眩現象，使人視綫模糊不清，降低人眼分辨光度強弱的能力。嚴重時，汽車燈光可以使行人或者駕駛員短暫性地失去視覺，從而引發交通事故。

序言

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《城市脈絡的演進：從蒸汽到智能的百年變遷》 內容提要： 本書旨在深入剖析近現代以來全球城市交通係統的復雜演變曆程，重點關注技術革新、社會結構變遷與城市空間重塑三者之間相互驅動的動態關係。我們不再僅僅將交通視為工具的升級，而是將其視為理解城市生命體運作機製的關鍵視角。全書以時間為軸綫，以關鍵轉摺點為坐標，係統梳理瞭以蒸汽機、內燃機驅動的早期工業化交通網絡如何奠定現代城市骨架，再到電力驅動的公共交通如何塑造瞭郊區化進程，直至信息技術介入下，城市交通麵臨的碎片化、個性化與高效化挑戰。本書將詳細探討交通基礎設施建設背後的政治經濟邏輯、不同社會階層對交通可達性的體驗差異，以及城市規劃理念如何隨交通技術的進步而不斷修正與迭代。 --- 第一章：工業時代的開端：軌道與蒸汽的城市錨定 本章追溯 19 世紀中葉至 20 世紀初，鐵路和早期有軌電車的齣現如何徹底改變瞭傳統城市的形態。在蒸汽動力主導的時代，城市的發展不再局限於步行或馬車的可達範圍。 1.1 工業化對集中的需求與反哺 工業革命初期，工廠需要高度集中的勞動力和原材料輸入，這促進瞭城市中心區域的膨脹。然而，隨著城市人口密度的激增，傳統的步行尺度已無法維係商業和生産的效率。有軌電車網絡的引入，如同毛細血管般將城市嚮外延伸，首次實現瞭“通勤”這一概念的普及。我們詳細分析瞭倫敦、芝加哥等早期工業巨頭城市，如何依賴密集的軌道交通乾綫，形成瞭“手指狀”或“星狀”的城市擴張模式。 1.2 基礎設施的社會經濟壁壘 交通基礎設施的建設往往伴隨著巨大的資本投入，這在初期形成瞭社會階層間的“可達性鴻溝”。富裕階層率先受益於郊區分散型住宅（如“臥城”）的興起，他們擁有通勤的經濟基礎，從而拉開瞭與居住在內城貧民區的工人階層的距離。本節通過對早期城市土地利用圖譜與票價結構的研究，揭示瞭交通如何固化甚至加劇瞭城市內部的社會隔離現象。 1.3 站點的權力：土地價值的重估 軌道站點不僅僅是交通的交匯點，更是城市價值重估的中心。圍繞火車站和主要電車站形成的商業區（Transit-Oriented Development 的前身），展現瞭交通對特定地塊價值的決定性影響。本章結閤曆史文獻，描述瞭站前廣場、倉庫區以及新興服務業的布局，它們共同構築瞭早期現代城市的商業景觀。 第二章：石油驅動的解放與控製：汽車時代的城市重塑 20 世紀上半葉，內燃機的普及不僅是技術上的飛躍，更是對城市結構一次顛覆性的重塑。汽車不再是少數人的玩具，而逐漸演變為城市生活的主流媒介。 2.1 郊區化的加速與“美國夢”的載體 福特主義的大規模生産降低瞭汽車的成本，使其成為中産階級實現個人自由和郊區獨立生活的象徵。本書詳細分析瞭州際公路係統（如美國州際高速公路法案）的通過，如何為汽車主導的城市形態提供瞭必要的硬件支撐。這種模式導緻瞭城市“攤大餅式”的低密度蔓延，對傳統緊湊型城市結構造成瞭巨大衝擊。 2.2 街道的重新定義：從公共空間到流動通道 汽車的崛起迫使城市決策者重新思考街道的職能。本章探討瞭“街道中心主義”的興起——街道從最初的混閤型公共活動空間，被逐漸改造為專注於快速機動和停車的專用通道。這種轉變如何擠壓瞭步行空間，並帶來瞭日益嚴重的交通擁堵問題，是本節的重點。我們還對比瞭早期“城市美化運動”試圖在汽車洪流中保留公共廣場的努力與最終的失敗。 2.3 貨運的革命與供應鏈的隱形化 汽車和卡車的普及極大地提高瞭城市內部及城際間的貨運效率。本書論述瞭大型配送中心和物流樞紐如何從市中心嚮城市邊緣遷移，支撐瞭現代消費主義的物流基礎。這種“看不見的交通”對城市的功能劃分，特彆是對傳統內城工業區的衰落，起到瞭關鍵的推動作用。 第三章：後工業時代的挑戰：基礎設施的僵化與能耗的瓶頸 進入 20 世紀後半葉，依賴化石燃料和大規模硬化路麵的交通係統開始顯現齣不可持續的局限性。 3.1 城市衰敗與“高速公路的傷疤” 在許多發達城市的中心區，為緩解擁堵而修建的城市快速路網，雖然提升瞭城際連接速度，卻常常以犧牲原有社區肌理為代價。本章通過案例研究，剖析瞭大規模高架橋和高速公路穿過曆史街區所造成的社區割裂、環境汙染與財富流失，探討瞭“城市更新”項目中交通部門的“外科手術式”乾預帶來的長期負麵效應。 3.2 對單一能源模式的依賴性反思 本節聚焦於石油危機對城市規劃思維的衝擊。當交通係統對單一能源的過度依賴暴露後，城市開始重新審視公共交通的價值。我們對比瞭歐洲城市如何通過投資和保護其現存的鐵路和地鐵係統，來抵禦汽車化帶來的負麵影響，並探討瞭這些城市的規劃者如何在“汽車至上”的思潮中，艱難地為公共服務保留生存空間。 3.3 效率的悖論：擁堵的常態化 隨著汽車保有量的持續增長，即便不斷拓寬道路，擁堵現象也成為全球大都市的共同特徵。本書引入瞭基礎交通流理論，分析瞭基礎設施建設的邊際效益遞減規律，指齣單純依靠增加供給來解決需求問題的局限性，從而為後續探討需求管理策略埋下伏筆。 第四章：信息時代的碎片化與重組：邁嚮智慧交通的初期探索 20 世紀末至今，信息技術（IT）開始深度嵌入交通係統的各個層麵，預示著下一次範式轉移。 4.1 智能信號與交通管理係統的誕生 本章分析瞭早期 ITS（智能交通係統）的部署，如感應綫圈、中央控製信號係統，如何試圖通過優化現有路網的使用效率來緩解擁堵。這些技術的核心在於將原本被動的交通流轉變為可被實時監測和初步乾預的對象。 4.2 新興齣行方式對傳統公共交通的衝擊 共享單車、網約車服務的齣現，代錶瞭一種“平颱化”的齣行服務模式。這些服務以極低的邊際成本快速填補瞭城市交通網絡的“最後一公裏”空白，但也同時導緻瞭路邊無序停放、對傳統公交客流的分流，以及對城市街道管理的新挑戰。我們審視瞭這些新興服務如何加劇瞭城市交通的“數據鴻溝”與“監管滯後性”。 4.3 規劃的迴歸：從宏觀藍圖到微觀體驗 在信息技術提供更細緻數據分析能力的同時，城市規劃的焦點開始重新聚焦於人的尺度。本節探討瞭“街道設計重於路麵設計”的理念如何復蘇，強調瞭人行友好、街道混閤使用以及多模式（Mobility）整閤的重要性，標誌著城市交通思維從單純強調“速度”嚮強調“空間質量”的微妙轉變。 --- 本書以嚴謹的曆史分析和跨學科的視角，揭示瞭城市交通變遷中技術、經濟與社會權力之間的復雜博弈，為理解當代城市挑戰提供瞭深厚的曆史語境。

評分☆☆☆☆☆

這本書在技術細節的梳理上展現瞭非凡的廣度與深度。我尤其對其中關於能源基礎設施轉型的章節印象深刻。它超越瞭純粹的電動化討論，而是將目光投嚮瞭整個能源電網的韌性和可持續性。作者細緻地描繪瞭智能電網如何與海量的電動汽車進行雙嚮能量交互（V2G技術），這不僅僅是交通工具的變革，更是能源係統的重構。書中用清晰的圖錶說明瞭如果城市中70%的私傢車都改為電動車，電網在高峰期的負荷壓力將如何劇增，以及如何通過錯峰充電和V2G技術來平抑這種壓力，甚至讓電動汽車成為城市應急電源的一部分。這種將交通能源學、電網工程學和城市管理學融為一爐的分析，顯示齣作者極強的跨學科整閤能力。它讓我意識到，綠色低碳交通的實現，背後是一場復雜的能源係統升級戰役，技術挑戰遠比我們想象的要宏大和精妙。

評分☆☆☆☆☆

這部名為《綠色低碳交通》的書，在我看來，像是一幅宏大而又細膩的城市交通藍圖的展開。作者似乎站在一個非常高遠的角度，審視著我們這個時代最核心的挑戰之一——如何在滿足日益增長的齣行需求的同時，挽救我們共同的地球環境。我印象最深的是其中關於“係統性思維”的論述。它並沒有僅僅停留在新能源汽車的電池續航裏程或者充電樁的普及速度這種技術層麵的討論上，而是深入挖掘瞭城市規劃、土地使用模式與交通流之間的內在耦閤關係。比如，書中詳細分析瞭“職住分離”現象如何被動地催生瞭長距離通勤，進而加劇瞭碳排放。作者提齣，真正的綠色交通並非僅僅是把燃油車換成電車，而是要從源頭上重塑城市的功能布局，鼓勵“十五分鍾生活圈”的形成。這種將交通問題置於整個社會經濟結構中去考察的視角，讓我耳目一新。書中對不同城市案例的對比分析也極具說服力，無論是歐洲老城區的精細化改造，還是亞洲新興都市的快速軌道網絡建設，都提供瞭一個多維度的參照係。讀完這部分，我感覺自己對日常通勤的看法都變得不同瞭，不再是簡單的點對點移動，而是城市脈絡中復雜流動的體現。

評分☆☆☆☆☆

讀完這部分的體驗，我感覺像是接受瞭一次關於未來齣行方式的深度訪談。作者的敘述方式非常具有畫麵感，仿佛置身於一輛安靜、平穩運行的自動駕駛巴士上，穿梭於一個規劃得體的未來城區。書中對“以人為本”的交通設計理念進行瞭極富感染力的描繪。它不僅僅是強調人行道要寬敞，自行車道要安全，更深入到人的感官體驗層麵。比如，描述瞭在沒有汽車轟鳴聲的街道上，行人的步態會自然變得更放鬆，社區鄰裏間的交流頻率會顯著增加。這種從“效率優先”到“體驗優先”的範式轉換，是全書中最讓我感到振奮的部分。書中還詳盡對比瞭不同交通工具在不同場景下的“舒適性麯綫”，例如，在短距離、高密度區域，步行和自行車組閤的效率和愉悅度遠超機動車，而在長距離城際運輸中，高速鐵路的低能耗和高可靠性又無可替代。這種對不同齣行“場景化”的細膩刻畫，讓讀者能夠清晰地看到，未來並非由某一種“萬能”交通工具主導，而是各種模式有機融閤、各司其職的復閤體。

評分☆☆☆☆☆

這本書的敘事風格帶著一種深沉的使命感和適度的緊迫感，它像一個清醒的警鍾，提醒著我們行動刻不容緩。作者在探討全球治理和區域閤作的章節中，著重分析瞭碳排放權交易機製在交通領域的應用前景與實踐障礙。它沒有停留於宏觀的“全球閤作”口號，而是深入到具體的政策工具層麵，比如跨國鐵路貨運的標準化、區域間碳足跡核算方法的統一等實際操作問題。書中還探討瞭“行為慣性”對綠色轉型帶來的巨大阻力，指齣即便提供瞭最好的公共交通選項，人們對私傢車的依賴也難以在短期內被完全打破，因此，必須輔以強力的經濟激勵和製度約束。這種對“人性弱點”的深刻洞察，使得全書的論述避免瞭烏托邦式的空想，而是根植於對現實世界復雜博弈的深刻理解。整體而言，這本書不是一本告訴你“如何輕鬆實現”的指南，而是一份指引我們認識“我們正在麵對什麼”的深度調研報告，其價值在於構建瞭清晰的認知框架。

評分☆☆☆☆☆

這本書的語言風格非常紮實，充滿瞭嚴謹的學術氣息，但絕非枯燥的理論堆砌。它更像是一位經驗豐富的工程師在手把手教你拆解一個復雜的工程難題。我特彆欣賞其中關於“交通需求管理”（TDM）策略的闡述。作者沒有迴避TDM在實際推行中麵臨的社會阻力和政治難題。比如，在討論擁堵費的實施時，書中不僅列舉瞭倫敦和新加坡成功的經驗，更詳盡地分析瞭不同社會群體對收費的心理預期和接受程度，甚至引入瞭行為經濟學的模型來預測人們對價格信號的反應。這種將冰冷的政策工具與鮮活的社會心理學相結閤的寫作手法，讓原本枯燥的政策分析變得生動起來。書中還花瞭大篇幅討論瞭共享齣行的雙刃劍效應——它既能提高車輛的平均載客率，但也可能因為“幽靈裏程”（空載行駛）的增加而適得其反。這種對議題的深入剖析，避免瞭簡單地將新技術或新模式奉為圭臬的傾嚮，而是堅持瞭審慎、辯證的分析路綫，讓我學會瞭用更批判性的眼光去看待新聞裏那些光鮮亮麗的“未來齣行方案”。