☆☆☆☆☆
简体网页||繁体网页



点击这里下载

类似图书 点击查看全场最低价

---

编辑推荐

《汽车底盘设计（第2版）》是普通高等教育“十一五”国家级规划教材

内容简介

本书旨在介绍汽车底盘设计的基本理论和方法。全书共分12章，内容包括： 汽车的总体设计、汽车零部件的载荷及其强度计算方法、离合器设计、机械式变速器设计、万向节和传动轴设计、驱动桥设计、车架设计、车轮定位、悬架设计、转向系统设计、制动系设计、汽车稳态操纵稳定性设计。书中内容主要涉及设计要求、结构方案的分析与选择、主要性能和结构参数的确定、性能和强度计算方法、计算载荷的确定等。书中包含了一些例题，以帮助读者更好地学习、理解有关内容。
本书是工科高等院校车辆工程专业的教材，也可以作为汽车行业及相关行业工程技术人员的参考书。

目录

1汽车的总体设计
1.1引言
1.2汽车总体设计的任务与地位
1.3汽车总体设计的工作顺序
1.3.1明确汽车设计的前提条件
1.3.2汽车设计、开发的一般程序
1.4汽车设计的一般原则
1.4.1设计人员的工作宗旨
1.4.2产品的价位
1.4.3产品系列化、零部件通用化、零件标准化和统一加工标准
1.4.4提高汽车行驶性能的主要措施
1.5材料、工艺与设计的关系
1.6安全标准
1.7汽车设计方法
1.7.1经验设计方法
1.7.2计算机辅助工程方法
1.7.3试验方法
1.8汽车产品型号和形式的确定
1.8.1汽车的产品型号
1.8.2汽车的轴数
1.8.3汽车的驱动形式
1.8.4货车布置形式的选择
1.8.5大客车的布置形式
1.8.6轿车的布置形式
1.9汽车主要尺寸的选择
1.10汽车质量参数的确定
1.10.1汽车的装载质量(简称装载量)和载客量
1.10.2整车整备质量mo及其估算
1.10.3汽车总质量ma的确定
1.10.4汽车的轴荷分配
1.11汽车主要性能参数的选择
1.11.1动力性能参数
1.11.2燃料经济性指标
1.11.3汽车的最小转弯直径
1.11.4汽车通过性参数
1.11.5汽车操纵稳定性参数
1.11.6汽车行驶平顺性参数
1.11.7制动性参数
1.12汽车发动机的选择
1.12.1发动机形式的选择
1.12.2发动机性能参数的选择
1.13轮胎的选择
1.14汽车总布置图及各部件布置
1.14.1基准线(面)
1.14.2基准线画法
1.14.3发动机系统和传动系的布置
1.14.4车厢及驾驶室的布置
1.14.5货箱的布置
1.14.6悬架、转向系统、制动系统、电器系统的布置(略)
1.14.7轴荷分配和质心位置的计算
1.15运动校核
练习题
2汽车零部件的载荷及其强度计算方法
2.1概述
2.2车轮与路面接触点处的作用力
2.2.1最大垂直力工况
2.2.2最大侧向力工况
2.2.3最大制动力工况
2.2.4最大驱动力工况
2.3发动机转矩引起的载荷
2.4汽车零部件的强度计算
2.5汽车零部件的许用应力与安全系数
2.5.1静强度许用应力
2.5.2疲劳强度许用应力的估计
2.5.3材料的选择
3离合器设计
3.1概述
3.2离合器的结构选择
3.2.1从动盘数的选择
3.2.2压紧弹簧的形式和布置
3.2.3压盘的驱动方式
3.2.4分离杠杆和分离轴承
3.2.5离合器的通风散热
3.2.6从动盘
3.2.7离合器的动平衡
3.3离合器基本参数和主要尺寸的选择
3.4离合器压紧弹簧的设计
3.4.1圆柱螺旋弹簧
3.4.2膜片弹簧
3.5扭转减振器
3.6离合器的接合过程
3.7离合器操纵机构的设计
3.7.1对离合器操纵机构的要求
3.7.2离合器操纵机构结构形式的选择
3.7.3离合器操纵机构的主要计算
3.8汽车传动系在非稳定工况下的载荷
3.8.1由发动机激振转矩引起的传动系载荷
3.8.2换挡时引起的动载荷
3.8.3猛接离合器起步时的动载荷
3.8.4紧急制动时的动载荷
3.8.5传动系静强度计算载荷与安全系数
练习题
4机械式变速器设计
4.1概述
4.2变速传动机构的方案分析
4.2.1两轴式变速器
4.2.2中间轴式变速器
4.2.3倒挡传动布置方案
4.2.4多挡变速器的组合方案分析
4.3变速器零部件结构方案分析
4.3.1齿轮形式
4.3.2换挡结构形式
4.3.3轴承形式
4.3.4各挡齿轮在轴上的安排顺序
4.3.5变速器的装配问题
4.3.6变速器整体结构刚性
4.4变速器的操纵机构
4.4.1直接操纵变速器
4.4.2变速器的远距离操纵
4.5变速器主要参数选择
4.5.1中心距
4.5.2变速器轴向尺寸
4.5.3轴的直径
4.5.4齿轮参数
4.5.5各挡齿轮齿数的分配
4.6同步器
4.6.1锁销式同步器的工作原理
4.6.2锁环式同步器
4.6.3同步器主要参数的确定
4.7分动器设计
4.7.1可选全轮驱动车辆中的分动器（没有轴间差速器）
4.7.2全时全轮驱动车辆中的分动器（有轴间差速器）
练习题
5万向节和传动轴设计
5.1概述
5.2普通十字轴式万向节
5.2.1单万向节传动
5.2.2双万向节传动
5.2.3多万向节传动
5.2.4十字轴式万向节的设计
5.2.5十字轴式万向节传动轴的布置
5.3准等速万向节
5.3.1双联式万向节
5.3.2凸块式万向节
5.3.3三销轴式万向节
5.4等速万向节
5.4.1固定式球笼万向节
5.4.2伸缩式球笼万向节
5.4.3固定式球叉万向节
5.4.4伸缩式球叉方向节
5.4.5三枢轴式万向节
5.5挠性万向节
5.6传动轴设计
5.7传动轴的中间支承
练习题
6驱动桥设计
6.1概述
6.2主减速器结构形式的选择
6.2.1单级主减速器
6.2.2双级主减速器
6.2.3双速主减速器
6.3主减速器锥齿轮的许用偏移量
6.4主减速器锥齿轮的支承
6.5锥齿轮啮合调整
6.6润滑
6.7主减速器齿轮的齿形
6.7.1圆弧齿锥齿轮
6.7.2延伸外摆线齿锥齿轮
6.7.3双曲面齿轮
6.8主减速器锥齿轮设计
6.8.1计算载荷的确定
6.8.2锥齿轮主要参数的选择
6.8.3主减速器螺旋锥齿轮与双曲面齿轮强度计算
6.8.4齿轮材料
6.9主减速器锥齿轮轴承的载荷
6.9.1锥齿轮齿面上的作用力
6.9.2齿轮轴承的载荷
6.10差速器设计
6.10.1普通(对称)锥齿轮差速器
6.10.2摩擦片式差速器
6.10.3强制锁住式差速器
6.10.4托森差速器
6.10.5普通锥齿轮差速器齿轮设计
6.11车轮传动装置
6.11.1半浮式半轴
6.11.23/4浮式半轴
6.11.3全浮式半轴
6.11.4全浮式半轴的强度、刚度计算
6.11.5半浮式半轴的静强度计算工况及其静强度计算
6.12驱动桥壳设计
6.12.1驱动桥壳的形式
6.12.2驱动桥壳的强度计算
练习题
7车架设计
7.1车架的功用和要求
7.2框式车架
7.2.1边梁式车架
7.2.2周边式车架
7.3脊梁式车架
7.4综合式车架
7.5纵梁的形式
7.6横梁的形式
7.7纵、横梁的连接
7.8车架宽度
7.9车架的扭转刚度
7.10车架的载荷工况及强度计算
练习题
8车轮定位
8.1车轮外倾角
8.2主销后倾角
8.3主销内倾角
8.4主销偏移距
8.5前束
8.6车轮定位参数的变化
练习题
9悬架设计
9.1对悬架设计的要求
9.2汽车悬架设计的一般步骤
9.3悬架弹性特性
9.3.1前、后悬架静挠度和动挠度的选择
9.3.2悬架的弹性特性
9.3.3组合式悬架的弹性特性
9.3.4货车后悬架主、副簧的刚度分配
9.4悬架的侧倾特性
9.4.1悬架侧倾中心高度与轮距变化
9.4.2侧倾角刚度的计算
9.4.3汽车稳态转向时车身侧倾角及侧倾角刚度在前、后悬架上的分配
9.5非独立悬架
9.6独立悬架
9.6.1双横臂式独立悬架
9.6.2麦克弗森式独立悬架
9.6.3单横臂式独立悬架
9.6.4纵臂式独立悬架
9.6.5斜置单臂式独立悬架
9.7拖臂扭转梁式悬架
9.8平衡悬架
9.9悬架中的弹性元件
9.10钢板弹簧的设计计算
9.10.1钢板弹簧主要参数和尺寸的确定
9.10.2钢板弹簧刚度验算
9.10.3钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算
9.10.4钢板弹簧组装后总成弧高
9.10.5钢板弹簧强度验算
9.10.6少片钢板弹簧的结构特点
9.10.7渐变刚度少片钢板弹簧的有限元分析
9.11扭杆弹簧的设计计算
9.12螺旋弹簧的设计计算
9.13空气弹簧和油气弹簧
9.14独立悬架导向机构的设计
9.14.1对前轮独立悬架导向机构的要求
9.14.2对后轮独立悬架导向机构的要求
9.14.3悬架的抗制动点头性能分析
9.14.4悬架的抗加速仰头性能分析
9.15独立悬架导向机构的受力分析与强度计算
9.15.1双横臂式独立悬架的受力分析
9.15.2麦克弗森式独立悬架的受力分析
9.15.3悬架导向机构的强度计算工况
9.16减振器主要参数及尺寸的选择
9.16.1筒式减振器的类型
9.16.2减振器主要性能参数的选择
9.17横向稳定杆的设计
练习题
10转向系统设计
10.1概述
10.2机械转向器
10.2.1齿轮齿条式转向器
10.2.2整体式转向器
10.3转向系统的主要性能参数
10.3.1转向系统的角传动比
10.3.2转向系统的转矩传动比
10.4转向器的效率
10.4.1转向器的正效率
10.4.2转向器的逆效率
10.4.3影响转向器效率的因素
10.5动力转向系统概述
10.5.1动力转向的优点与缺点
10.5.2对动力转向系统的主要性能要求
10.6整体式动力转向器
10.6.1整体式动力转向器的工作原理
10.6.2对动力助力工作过程的基本理解
10.6.3转阀的特性曲线
10.7齿轮齿条式动力转向器
10.8转阀特性曲线的计算
10.9动力转向泵
10.9.1对动力转向泵的要求
10.9.2动力转向泵的低速工作模式
10.9.3动力转向泵的流量控制状态
10.9.4动力转向泵的限压状态
10.9.5动力转向泵的特性曲线
10.9.6动力转向泵的安装
10.10动力转向油罐
10.11动力转向油管
10.11.1动力转向油管的功能
10.11.2动力转向油管在车辆上的安装
10.12转向器角传动比的变化规律
10.13转向梯形设计
10.13.1汽车转向时理想的内、外前轮转角关系
10.13.2整体式转向梯形机构的设计校核
10.13.3轮胎侧偏角对转向时内、外前轮转角之间理想关系的影响
10.14转向杆系与悬架的匹配设计
10.14.1在前悬架是纵置钢板弹簧的汽车中转向纵拉杆的布置
10.14.2在采用双横臂式前悬架的汽车中的转向杆系布置
10.14.3在采用麦克弗森式前悬架的汽车中的转向杆系的布置
10.14.4前束角随着前轮上、下跳动的变化特性曲线
10.14.5车轮前、后移动时前束角的控制
10.15动力转向系统的参数设计
10.16汽车转向传动机构元件
练习题
11制动系设计
11.1概述
11.2制动器的主要性能要求
11.2.1制动器的效能因数
11.2.2制动器效能的稳定性
11.2.3制动器间隙调整
11.2.4制动器的尺寸和质量
11.2.5制动噪声
11.3鼓式制动器
11.3.1鼓式制动器的主要参数
11.3.2压力沿衬片长度方向的分布规律
11.3.3计算蹄片上的制动力矩
11.3.4制动力矩与张开力之间的关系
11.3.5采用液压或楔块式驱动机构的领从蹄式制动器的效能因数
11.3.6采用非平衡式凸轮驱动机构的领从蹄式制动器的效能因数
11.3.7鼓式制动器的自锁检查
11.3.8增力式鼓式制动器效能因数的近似计算
11.4盘式制动器
11.4.1制动钳布置对车轮轮毂轴承载荷的影响
11.4.2盘式制动器的优缺点
11.4.3盘式制动器制动力矩的计算
11.5摩擦衬片（衬块）磨损特性的计算
11.6前、后轮制动力矩的确定
11.6.1理想的前、后桥制动力分配
11.6.2前、后桥制动力按照固定比例分配
11.7应急制动和驻车制动所需要的制动力矩
11.7.1应急制动所需要的制动力矩
11.7.2驻车制动所需要的制动力矩
11.8制动器主要元件
11.8.1制动鼓
11.8.2制动蹄
11.8.3制动底板
11.8.4制动盘
11.8.5制动钳
11.8.6制动块
11.8.7摩擦材料
11.8.8制动器间隙的调整方法及相应机构
11.9制动驱动机构的形式及其计算
11.9.1简单制动系
11.9.2动力制动系
11.9.3伺服制动系
11.9.4制动管路的多回路系统
11.9.5液压制动驱动机构的设计计算
11.9.6气压制动驱动机构的设计计算
11.9.7制动力分配的调节装置
练习题
12汽车稳态操纵稳定性计算
12.1不足转向度的定义
12.2引起车辆不足转向的原因
12.3线性假设
12.4线性三自由度车辆操纵性模型及模型参数
12.4.1车身侧倾的影响
12.4.2轮胎力的影响
12.4.3轮胎回正力矩的影响
12.4.4车辆质量分布和轮胎侧偏刚度的影响
12.4.5刚体车身回正力矩转向
12.4.6侧倾刚度的测量
12.4.7制动转向
12.5不足转向度K的计算
12.5.1前桥转向柔度Df的分析
12.5.2后桥转向柔度Dr的分析
12.5.3车辆不足转向影响的叠加
练习题
参考文献

精彩书摘

　　3离合器设计
　　3.1概述
　　在以内燃机为动力的汽车机械传动系中离合器处于首端，它的作用是用来切断和接通传动系的动力传动，以保证汽车平稳起步、顺利换挡，防止传动系过载，可靠传递转矩。
　　在汽车机械传动系中一般采用摩擦式离合器。这种离合器的工作表面(也就是摩擦表面)一般为圆盘形，也称为盘形离合器。而盘形离合器又分为单盘、双盘和多盘离合器三类。多盘离合器多为湿式，即摩擦盘浸在液体中，以解决散热问题。但这种离合器在汽车上应用较少。而单盘和双盘离合器一般为干式(在空气中工作)，应用最广泛。
　　随着汽车发动机转速、功率、转矩的提高，离合器的工作条件日益严酷。目前离合器技术的发展趋势是：
　　(1) 提高可靠性和延长使用寿命；
　　(2) 适应高转速；
　　(3) 增大传递转矩的能力；
　　(4) 简化操纵(例如，采用自动离合器，可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵)。
　　对汽车离合器有如下基本要求：
　　(1) 在任何行驶情况下都可以可靠地传递发动机转矩；
　　(2) 分离彻底、迅速，接合平顺柔和，以保证汽车起步平稳，没有抖动和冲击；
　　(3) 离合器从动部分转动惯量小，以减轻换挡时齿轮间的冲击，缩短同步器同步时间和减小同步器的磨损；
　　(4) 使传动系避免危险的扭转共振，即有改变传动系固有频率和吸振的能力；
　　(5) 有足够的吸热能力，并且散热通风良好，以免工作温度过高；
　　(6) 操纵轻便；
　　(7) 工作可靠、寿命长。此外，还要求离合器尽量结构简单、紧凑、质量轻、维修方便等。
　　3.2离合器的结构选择
　　3.2.1从动盘数的选择
　　1. 单盘离合器
　　如图3��1所示，单盘离合器只有一个从动盘。目前，在轿车、轻型货车、中型货车以至许
　　多重型货车上都采用了单盘离合器。单盘离合器的特点是： 结构简单、分离彻底、散热良好、尺寸紧凑、调整方便、从动部分转动惯量小，但是需要在结构上采取适当措施保证接合平顺。
　　图3��1东风EQ1090E型汽车单盘离合器
　　1—离合器壳底盖； 2—飞轮； 3—摩擦片铆钉； 4—从动盘本体； 5—摩擦片； 6—减振器盘； 7—减振器弹簧；
　　8—减振器阻尼片； 9—阻尼片铆钉； 10—从动盘毂； 11—变速器第一轴（离合器从动轴）；
　　12—阻尼弹簧铆钉； 13—减振器阻尼弹簧； 14—从动盘铆钉； 15—从动盘铆钉隔套；
　　16—压盘； 17—离合器盖定位销； 18—离合器壳； 19—离合器盖； 20—分离杠杆支承柱；
　　21—摆动支片； 22—浮动销； 23—分离杠杆调整螺母； 24—分离杠杆弹簧；
　　25—分离杠杆； 26—分离轴承； 27—分离套筒回位弹簧； 28—分离套筒；
　　29—变速器第一轴轴承盖； 30—分离叉； 31—压紧弹簧； 32—传动片铆钉； 33—传动片
　　2. 双盘离合器
　　如图3��2所示，双盘离合器有两个从动盘，与单盘离合器相比，由于摩擦面数增多，因而传递转矩的能力较大，且在不用采取特别措施的情况下即可实现比较平顺的接合，在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力也较小。但其也存在一些缺点，例如分离彻底性较差，中间压盘通风散热不良，因而热负荷较高等问题。不过，如从结构上采取措施，这些问题是可以解决的。双盘离合器应用的场合是： 传递的转矩较大，而径向尺寸却受到较严格的限制。
　　……

前言/序言

　　本书是在普通高等教育“十一五”国家级规划教材《汽车底盘设计》的基础上修订而成。该书第1版自2010年4月出版以来，一共重印6次，发行近万册，被许多高校的汽车类专业学生选作教材使用。在此期间，作者收到了不少读者的反馈意见。随着我国汽车技术的发展，作者在学习、研究、教学和技术工作（汽车总体设计、悬架设计、转向系统设计、悬架和转向系统的匹配设计、可靠性设计、强度计算、有限元分析等）中也有了一些新的感想，认为对第1版进行修订很有必要。
　　作者认为，为了培养车辆工程专业本科生利用所学的基础理论知识解决实际工程问题的能力，需要适当增加有关的公式推导过程，这对于培养他们的实际工作能力是很重要的。汽车底盘设计（第2版）/清华大学汽车工程系列教材 电子书 下载 mobi epub pdf txt