汽车底盘设计（第2版）/清华大学汽车工程系列教材 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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王霄锋 著

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• 汽车底盘设计

出版社： 清华大学出版社

ISBN：9787302489801

版次：2

商品编码：12329508

包装：平装

开本：16开

出版时间：2018-02-01

用纸：胶版纸

页数：527

字数：822000

正文语种：中文

编辑推荐

《汽车底盘设计（第2版）》是普通高等教育“十一五”国家级规划教材

内容简介

本书旨在介绍汽车底盘设计的基本理论和方法。全书共分12章，内容包括： 汽车的总体设计、汽车零部件的载荷及其强度计算方法、离合器设计、机械式变速器设计、万向节和传动轴设计、驱动桥设计、车架设计、车轮定位、悬架设计、转向系统设计、制动系设计、汽车稳态操纵稳定性设计。书中内容主要涉及设计要求、结构方案的分析与选择、主要性能和结构参数的确定、性能和强度计算方法、计算载荷的确定等。书中包含了一些例题，以帮助读者更好地学习、理解有关内容。
本书是工科高等院校车辆工程专业的教材，也可以作为汽车行业及相关行业工程技术人员的参考书。

目录

1汽车的总体设计
1.1引言
1.2汽车总体设计的任务与地位
1.3汽车总体设计的工作顺序
1.3.1明确汽车设计的前提条件
1.3.2汽车设计、开发的一般程序
1.4汽车设计的一般原则
1.4.1设计人员的工作宗旨
1.4.2产品的价位
1.4.3产品系列化、零部件通用化、零件标准化和统一加工标准
1.4.4提高汽车行驶性能的主要措施
1.5材料、工艺与设计的关系
1.6安全标准
1.7汽车设计方法
1.7.1经验设计方法
1.7.2计算机辅助工程方法
1.7.3试验方法
1.8汽车产品型号和形式的确定
1.8.1汽车的产品型号
1.8.2汽车的轴数
1.8.3汽车的驱动形式
1.8.4货车布置形式的选择
1.8.5大客车的布置形式
1.8.6轿车的布置形式
1.9汽车主要尺寸的选择
1.10汽车质量参数的确定
1.10.1汽车的装载质量(简称装载量)和载客量
1.10.2整车整备质量mo及其估算
1.10.3汽车总质量ma的确定
1.10.4汽车的轴荷分配
1.11汽车主要性能参数的选择
1.11.1动力性能参数
1.11.2燃料经济性指标
1.11.3汽车的最小转弯直径
1.11.4汽车通过性参数
1.11.5汽车操纵稳定性参数
1.11.6汽车行驶平顺性参数
1.11.7制动性参数
1.12汽车发动机的选择
1.12.1发动机形式的选择
1.12.2发动机性能参数的选择
1.13轮胎的选择
1.14汽车总布置图及各部件布置
1.14.1基准线(面)
1.14.2基准线画法
1.14.3发动机系统和传动系的布置
1.14.4车厢及驾驶室的布置
1.14.5货箱的布置
1.14.6悬架、转向系统、制动系统、电器系统的布置(略)
1.14.7轴荷分配和质心位置的计算
1.15运动校核
练习题
2汽车零部件的载荷及其强度计算方法
2.1概述
2.2车轮与路面接触点处的作用力
2.2.1最大垂直力工况
2.2.2最大侧向力工况
2.2.3最大制动力工况
2.2.4最大驱动力工况
2.3发动机转矩引起的载荷
2.4汽车零部件的强度计算
2.5汽车零部件的许用应力与安全系数
2.5.1静强度许用应力
2.5.2疲劳强度许用应力的估计
2.5.3材料的选择
3离合器设计
3.1概述
3.2离合器的结构选择
3.2.1从动盘数的选择
3.2.2压紧弹簧的形式和布置
3.2.3压盘的驱动方式
3.2.4分离杠杆和分离轴承
3.2.5离合器的通风散热
3.2.6从动盘
3.2.7离合器的动平衡
3.3离合器基本参数和主要尺寸的选择
3.4离合器压紧弹簧的设计
3.4.1圆柱螺旋弹簧
3.4.2膜片弹簧
3.5扭转减振器
3.6离合器的接合过程
3.7离合器操纵机构的设计
3.7.1对离合器操纵机构的要求
3.7.2离合器操纵机构结构形式的选择
3.7.3离合器操纵机构的主要计算
3.8汽车传动系在非稳定工况下的载荷
3.8.1由发动机激振转矩引起的传动系载荷
3.8.2换挡时引起的动载荷
3.8.3猛接离合器起步时的动载荷
3.8.4紧急制动时的动载荷
3.8.5传动系静强度计算载荷与安全系数
练习题
4机械式变速器设计
4.1概述
4.2变速传动机构的方案分析
4.2.1两轴式变速器
4.2.2中间轴式变速器
4.2.3倒挡传动布置方案
4.2.4多挡变速器的组合方案分析
4.3变速器零部件结构方案分析
4.3.1齿轮形式
4.3.2换挡结构形式
4.3.3轴承形式
4.3.4各挡齿轮在轴上的安排顺序
4.3.5变速器的装配问题
4.3.6变速器整体结构刚性
4.4变速器的操纵机构
4.4.1直接操纵变速器
4.4.2变速器的远距离操纵
4.5变速器主要参数选择
4.5.1中心距
4.5.2变速器轴向尺寸
4.5.3轴的直径
4.5.4齿轮参数
4.5.5各挡齿轮齿数的分配
4.6同步器
4.6.1锁销式同步器的工作原理
4.6.2锁环式同步器
4.6.3同步器主要参数的确定
4.7分动器设计
4.7.1可选全轮驱动车辆中的分动器（没有轴间差速器）
4.7.2全时全轮驱动车辆中的分动器（有轴间差速器）
练习题
5万向节和传动轴设计
5.1概述
5.2普通十字轴式万向节
5.2.1单万向节传动
5.2.2双万向节传动
5.2.3多万向节传动
5.2.4十字轴式万向节的设计
5.2.5十字轴式万向节传动轴的布置
5.3准等速万向节
5.3.1双联式万向节
5.3.2凸块式万向节
5.3.3三销轴式万向节
5.4等速万向节
5.4.1固定式球笼万向节
5.4.2伸缩式球笼万向节
5.4.3固定式球叉万向节
5.4.4伸缩式球叉方向节
5.4.5三枢轴式万向节
5.5挠性万向节
5.6传动轴设计
5.7传动轴的中间支承
练习题
6驱动桥设计
6.1概述
6.2主减速器结构形式的选择
6.2.1单级主减速器
6.2.2双级主减速器
6.2.3双速主减速器
6.3主减速器锥齿轮的许用偏移量
6.4主减速器锥齿轮的支承
6.5锥齿轮啮合调整
6.6润滑
6.7主减速器齿轮的齿形
6.7.1圆弧齿锥齿轮
6.7.2延伸外摆线齿锥齿轮
6.7.3双曲面齿轮
6.8主减速器锥齿轮设计
6.8.1计算载荷的确定
6.8.2锥齿轮主要参数的选择
6.8.3主减速器螺旋锥齿轮与双曲面齿轮强度计算
6.8.4齿轮材料
6.9主减速器锥齿轮轴承的载荷
6.9.1锥齿轮齿面上的作用力
6.9.2齿轮轴承的载荷
6.10差速器设计
6.10.1普通(对称)锥齿轮差速器
6.10.2摩擦片式差速器
6.10.3强制锁住式差速器
6.10.4托森差速器
6.10.5普通锥齿轮差速器齿轮设计
6.11车轮传动装置
6.11.1半浮式半轴
6.11.23/4浮式半轴
6.11.3全浮式半轴
6.11.4全浮式半轴的强度、刚度计算
6.11.5半浮式半轴的静强度计算工况及其静强度计算
6.12驱动桥壳设计
6.12.1驱动桥壳的形式
6.12.2驱动桥壳的强度计算
练习题
7车架设计
7.1车架的功用和要求
7.2框式车架
7.2.1边梁式车架
7.2.2周边式车架
7.3脊梁式车架
7.4综合式车架
7.5纵梁的形式
7.6横梁的形式
7.7纵、横梁的连接
7.8车架宽度
7.9车架的扭转刚度
7.10车架的载荷工况及强度计算
练习题
8车轮定位
8.1车轮外倾角
8.2主销后倾角
8.3主销内倾角
8.4主销偏移距
8.5前束
8.6车轮定位参数的变化
练习题
9悬架设计
9.1对悬架设计的要求
9.2汽车悬架设计的一般步骤
9.3悬架弹性特性
9.3.1前、后悬架静挠度和动挠度的选择
9.3.2悬架的弹性特性
9.3.3组合式悬架的弹性特性
9.3.4货车后悬架主、副簧的刚度分配
9.4悬架的侧倾特性
9.4.1悬架侧倾中心高度与轮距变化
9.4.2侧倾角刚度的计算
9.4.3汽车稳态转向时车身侧倾角及侧倾角刚度在前、后悬架上的分配
9.5非独立悬架
9.6独立悬架
9.6.1双横臂式独立悬架
9.6.2麦克弗森式独立悬架
9.6.3单横臂式独立悬架
9.6.4纵臂式独立悬架
9.6.5斜置单臂式独立悬架
9.7拖臂扭转梁式悬架
9.8平衡悬架
9.9悬架中的弹性元件
9.10钢板弹簧的设计计算
9.10.1钢板弹簧主要参数和尺寸的确定
9.10.2钢板弹簧刚度验算
9.10.3钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算
9.10.4钢板弹簧组装后总成弧高
9.10.5钢板弹簧强度验算
9.10.6少片钢板弹簧的结构特点
9.10.7渐变刚度少片钢板弹簧的有限元分析
9.11扭杆弹簧的设计计算
9.12螺旋弹簧的设计计算
9.13空气弹簧和油气弹簧
9.14独立悬架导向机构的设计
9.14.1对前轮独立悬架导向机构的要求
9.14.2对后轮独立悬架导向机构的要求
9.14.3悬架的抗制动点头性能分析
9.14.4悬架的抗加速仰头性能分析
9.15独立悬架导向机构的受力分析与强度计算
9.15.1双横臂式独立悬架的受力分析
9.15.2麦克弗森式独立悬架的受力分析
9.15.3悬架导向机构的强度计算工况
9.16减振器主要参数及尺寸的选择
9.16.1筒式减振器的类型
9.16.2减振器主要性能参数的选择
9.17横向稳定杆的设计
练习题
10转向系统设计
10.1概述
10.2机械转向器
10.2.1齿轮齿条式转向器
10.2.2整体式转向器
10.3转向系统的主要性能参数
10.3.1转向系统的角传动比
10.3.2转向系统的转矩传动比
10.4转向器的效率
10.4.1转向器的正效率
10.4.2转向器的逆效率
10.4.3影响转向器效率的因素
10.5动力转向系统概述
10.5.1动力转向的优点与缺点
10.5.2对动力转向系统的主要性能要求
10.6整体式动力转向器
10.6.1整体式动力转向器的工作原理
10.6.2对动力助力工作过程的基本理解
10.6.3转阀的特性曲线
10.7齿轮齿条式动力转向器
10.8转阀特性曲线的计算
10.9动力转向泵
10.9.1对动力转向泵的要求
10.9.2动力转向泵的低速工作模式
10.9.3动力转向泵的流量控制状态
10.9.4动力转向泵的限压状态
10.9.5动力转向泵的特性曲线
10.9.6动力转向泵的安装
10.10动力转向油罐
10.11动力转向油管
10.11.1动力转向油管的功能
10.11.2动力转向油管在车辆上的安装
10.12转向器角传动比的变化规律
10.13转向梯形设计
10.13.1汽车转向时理想的内、外前轮转角关系
10.13.2整体式转向梯形机构的设计校核
10.13.3轮胎侧偏角对转向时内、外前轮转角之间理想关系的影响
10.14转向杆系与悬架的匹配设计
10.14.1在前悬架是纵置钢板弹簧的汽车中转向纵拉杆的布置
10.14.2在采用双横臂式前悬架的汽车中的转向杆系布置
10.14.3在采用麦克弗森式前悬架的汽车中的转向杆系的布置
10.14.4前束角随着前轮上、下跳动的变化特性曲线
10.14.5车轮前、后移动时前束角的控制
10.15动力转向系统的参数设计
10.16汽车转向传动机构元件
练习题
11制动系设计
11.1概述
11.2制动器的主要性能要求
11.2.1制动器的效能因数
11.2.2制动器效能的稳定性
11.2.3制动器间隙调整
11.2.4制动器的尺寸和质量
11.2.5制动噪声
11.3鼓式制动器
11.3.1鼓式制动器的主要参数
11.3.2压力沿衬片长度方向的分布规律
11.3.3计算蹄片上的制动力矩
11.3.4制动力矩与张开力之间的关系
11.3.5采用液压或楔块式驱动机构的领从蹄式制动器的效能因数
11.3.6采用非平衡式凸轮驱动机构的领从蹄式制动器的效能因数
11.3.7鼓式制动器的自锁检查
11.3.8增力式鼓式制动器效能因数的近似计算
11.4盘式制动器
11.4.1制动钳布置对车轮轮毂轴承载荷的影响
11.4.2盘式制动器的优缺点
11.4.3盘式制动器制动力矩的计算
11.5摩擦衬片（衬块）磨损特性的计算
11.6前、后轮制动力矩的确定
11.6.1理想的前、后桥制动力分配
11.6.2前、后桥制动力按照固定比例分配
11.7应急制动和驻车制动所需要的制动力矩
11.7.1应急制动所需要的制动力矩
11.7.2驻车制动所需要的制动力矩
11.8制动器主要元件
11.8.1制动鼓
11.8.2制动蹄
11.8.3制动底板
11.8.4制动盘
11.8.5制动钳
11.8.6制动块
11.8.7摩擦材料
11.8.8制动器间隙的调整方法及相应机构
11.9制动驱动机构的形式及其计算
11.9.1简单制动系
11.9.2动力制动系
11.9.3伺服制动系
11.9.4制动管路的多回路系统
11.9.5液压制动驱动机构的设计计算
11.9.6气压制动驱动机构的设计计算
11.9.7制动力分配的调节装置
练习题
12汽车稳态操纵稳定性计算
12.1不足转向度的定义
12.2引起车辆不足转向的原因
12.3线性假设
12.4线性三自由度车辆操纵性模型及模型参数
12.4.1车身侧倾的影响
12.4.2轮胎力的影响
12.4.3轮胎回正力矩的影响
12.4.4车辆质量分布和轮胎侧偏刚度的影响
12.4.5刚体车身回正力矩转向
12.4.6侧倾刚度的测量
12.4.7制动转向
12.5不足转向度K的计算
12.5.1前桥转向柔度Df的分析
12.5.2后桥转向柔度Dr的分析
12.5.3车辆不足转向影响的叠加
练习题
参考文献

精彩书摘

　　3离合器设计
　　3.1概述
　　在以内燃机为动力的汽车机械传动系中离合器处于首端，它的作用是用来切断和接通传动系的动力传动，以保证汽车平稳起步、顺利换挡，防止传动系过载，可靠传递转矩。
　　在汽车机械传动系中一般采用摩擦式离合器。这种离合器的工作表面(也就是摩擦表面)一般为圆盘形，也称为盘形离合器。而盘形离合器又分为单盘、双盘和多盘离合器三类。多盘离合器多为湿式，即摩擦盘浸在液体中，以解决散热问题。但这种离合器在汽车上应用较少。而单盘和双盘离合器一般为干式(在空气中工作)，应用最广泛。
　　随着汽车发动机转速、功率、转矩的提高，离合器的工作条件日益严酷。目前离合器技术的发展趋势是：
　　(1) 提高可靠性和延长使用寿命；
　　(2) 适应高转速；
　　(3) 增大传递转矩的能力；
　　(4) 简化操纵(例如，采用自动离合器，可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵)。
　　对汽车离合器有如下基本要求：
　　(1) 在任何行驶情况下都可以可靠地传递发动机转矩；
　　(2) 分离彻底、迅速，接合平顺柔和，以保证汽车起步平稳，没有抖动和冲击；
　　(3) 离合器从动部分转动惯量小，以减轻换挡时齿轮间的冲击，缩短同步器同步时间和减小同步器的磨损；
　　(4) 使传动系避免危险的扭转共振，即有改变传动系固有频率和吸振的能力；
　　(5) 有足够的吸热能力，并且散热通风良好，以免工作温度过高；
　　(6) 操纵轻便；
　　(7) 工作可靠、寿命长。此外，还要求离合器尽量结构简单、紧凑、质量轻、维修方便等。
　　3.2离合器的结构选择
　　3.2.1从动盘数的选择
　　1. 单盘离合器
　　如图3��1所示，单盘离合器只有一个从动盘。目前，在轿车、轻型货车、中型货车以至许
　　多重型货车上都采用了单盘离合器。单盘离合器的特点是： 结构简单、分离彻底、散热良好、尺寸紧凑、调整方便、从动部分转动惯量小，但是需要在结构上采取适当措施保证接合平顺。
　　图3��1东风EQ1090E型汽车单盘离合器
　　1—离合器壳底盖； 2—飞轮； 3—摩擦片铆钉； 4—从动盘本体； 5—摩擦片； 6—减振器盘； 7—减振器弹簧；
　　8—减振器阻尼片； 9—阻尼片铆钉； 10—从动盘毂； 11—变速器第一轴（离合器从动轴）；
　　12—阻尼弹簧铆钉； 13—减振器阻尼弹簧； 14—从动盘铆钉； 15—从动盘铆钉隔套；
　　16—压盘； 17—离合器盖定位销； 18—离合器壳； 19—离合器盖； 20—分离杠杆支承柱；
　　21—摆动支片； 22—浮动销； 23—分离杠杆调整螺母； 24—分离杠杆弹簧；
　　25—分离杠杆； 26—分离轴承； 27—分离套筒回位弹簧； 28—分离套筒；
　　29—变速器第一轴轴承盖； 30—分离叉； 31—压紧弹簧； 32—传动片铆钉； 33—传动片
　　2. 双盘离合器
　　如图3��2所示，双盘离合器有两个从动盘，与单盘离合器相比，由于摩擦面数增多，因而传递转矩的能力较大，且在不用采取特别措施的情况下即可实现比较平顺的接合，在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力也较小。但其也存在一些缺点，例如分离彻底性较差，中间压盘通风散热不良，因而热负荷较高等问题。不过，如从结构上采取措施，这些问题是可以解决的。双盘离合器应用的场合是： 传递的转矩较大，而径向尺寸却受到较严格的限制。
　　……

前言/序言

　　本书是在普通高等教育“十一五”国家级规划教材《汽车底盘设计》的基础上修订而成。该书第1版自2010年4月出版以来，一共重印6次，发行近万册，被许多高校的汽车类专业学生选作教材使用。在此期间，作者收到了不少读者的反馈意见。随着我国汽车技术的发展，作者在学习、研究、教学和技术工作（汽车总体设计、悬架设计、转向系统设计、悬架和转向系统的匹配设计、可靠性设计、强度计算、有限元分析等）中也有了一些新的感想，认为对第1版进行修订很有必要。
　　作者认为，为了培养车辆工程专业本科生利用所学的基础理论知识解决实际工程问题的能力，需要适当增加有关的公式推导过程，这对于培养他们的实际工作能力是很重要的。
　　由于汽车设计涉及的内容非常广泛，不可能在一本这样的教材中全面涵盖，必须有所取舍。编写本书的指导思想是向工科高等院校的本科生介绍汽车设计的基本知识，所涉及的内容基本上都是汽车机械设计的知识。本书所介绍的结构、设计、方法都是目前实用的，并且预计在相当远的未来也是适用的。这些知识对于从事汽车技术工作的人都是很需要的，是他们进行工作和继续学习的基础。
　　本书是工科高等院校车辆工程专业的教材，也可以作为汽车行业及相关行业工程技术人员的参考书。希望本书有助于他们更好地学习、理解和掌握汽车底盘设计的基本理论和方法，特别是提高在实际工作中正确、有效应用它们的能力。
　　作者
　　2017年10月于清华园

现代汽车行驶机构的奥秘：结构、性能与集成优化 本书旨在深入剖析现代汽车行驶机构——即汽车底盘——的设计原理、关键技术及其集成优化之道。我们并非仅仅聚焦于某一部特定著作，而是致力于构建一个关于底盘设计的全面认知框架，涵盖其作为汽车核心功能载体的根本重要性、驱动车辆安全、舒适、操控及高效行驶的关键作用，以及在不断演进的汽车技术浪潮中，底盘设计所面临的挑战与机遇。 第一章：底盘系统概述与核心功能 汽车底盘，作为汽车的“骨骼”和“腿脚”，是承载车身、连接动力总成、实现车辆运动的关键系统。它集成了转向系、传动系、行驶系（包括车架、车桥、车轮、悬架）和制动系四大基本组成部分。这四大系统各司其职，却又相互依存，共同构筑了车辆的整体性能。 转向系： 赋予车辆行驶方向的控制能力，其设计直接关系到驾驶的灵活性、精准性和稳定性。从传统的机械转向到液压助力转向，再到如今普遍应用的电动助力转向（EPS），转向技术不断进步，旨在提供更佳的驾驶感受和更高的能源效率。转向系统的几何设计、转向比、助力特性等都是影响车辆操控性的重要因素。 传动系： 将发动机的动力传递到车轮，实现车辆的驱动。无论是前驱、后驱、四驱，还是混合动力和电动汽车的特殊传动布局，传动系统的效率、平顺性和可靠性都至关重要。变速器的类型（手动、自动、CVT、DCT）、传动轴、差速器等部件的设计选择，直接影响车辆的加速性能、燃油经济性乃至驾驶体验。 行驶系： 构成了车辆与路面直接接触的载体，包括车架/承载式车身、车桥、车轮和悬架。 车架/车身： 作为底盘的骨架，承受着整车载荷，保证结构强度和刚性。传统的大梁式车架适用于重型车辆，而现代乘用车普遍采用承载式车身，通过优化车身结构来兼顾承载能力和轻量化。 车桥： 连接车轮，传递载荷，并承受驱动力。其结构形式（如整体式、独立式）对车辆的操控稳定性和乘坐舒适性有显著影响。 车轮： 直接与路面接触，传递制动力和驱动力。轮辋的材料、尺寸、偏距，轮胎的规格、花纹、配方等，都对车辆的抓地力、舒适性、燃油经济性和操控性产生直接影响。 悬架： 是连接车轮与车身的弹性机构，其核心作用是吸收和缓冲路面冲击，保持车轮与路面的良好接触，从而保证车辆的行驶平顺性和操控稳定性。悬架系统的几何设计、弹性元件（弹簧）、阻尼元件（减震器）和导向元件（控制臂等）的匹配，是底盘舒适性和操控性的关键。 制动系： 确保车辆能够安全可靠地减速或停车。从鼓式制动器到盘式制动器，再到电子稳定控制（ESC）、防抱死制动系统（ABS）、制动力分配（EBD）等主动安全技术的集成，制动系统的性能不断提升，成为保障行车安全的第一道防线。制动器的类型、尺寸、材料，制动液的性能，以及各种电子辅助系统的协同工作，共同决定了制动系统的有效性和可靠性。 第二章：底盘关键技术模块的深入解析 在宏观概述的基础上，我们将进一步深入探讨底盘各个关键技术模块的内在机理和设计考量。 悬架系统设计： 悬架是底盘设计的核心挑战之一，因为它需要在舒适性、操控性和承载能力之间寻求平衡。我们将剖析不同类型的独立悬架（如麦弗逊、双叉臂、多连杆）和非独立悬架（如扭力梁）的结构特点、运动学特性和动态响应，以及它们各自的优缺点。同时，主动悬架、电磁悬架等前沿技术，以及它们的控制策略，也将作为未来发展方向进行探讨。 转向系统设计与优化： 转向系统的设计不仅仅是简单的方向盘转动，更涉及到复杂的几何学、动力学以及人机工程学。从转向几何参数（如主销后倾、外倾角、前束角）对车辆转向特性、高速稳定性和轮胎磨损的影响，到转向助力系统的调校（如助力特性曲线、回正力矩），再到电动助力转向（EPS）系统的集成与控制，都将得到细致的阐述。 制动系统设计与性能评估： 制动系统的设计需要满足严格的安全法规和性能要求。我们将分析不同类型制动器（如盘式、鼓式）的工作原理、性能特点，以及制动系统的热衰减、水膜效应等问题。同时，ABS、EBD、BA（制动辅助）、ESC等电子控制系统的集成，如何通过精确的控制算法提升制动性能和车辆安全性，也是重点关注的内容。 车轮与轮胎的协同匹配： 车轮和轮胎是车辆与路面唯一的接触点，它们的设计与匹配对车辆的性能有着决定性的影响。从轮辋的材料选择、结构设计，到轮胎的花纹设计、胎面配方、尺寸规格，再到它们与悬架、制动系统的协同作用，都将进行详细的分析。如何根据车辆用途和性能需求，选择最合适的轮毂和轮胎组合，是底盘工程师的重要课题。 车架与承载式车身结构设计： 无论是传统车架还是现代承载式车身，其结构设计都以保证足够的强度、刚度和碰撞安全为前提。我们将探讨不同结构形式的优缺点，以及在轻量化设计和材料选择方面的最新进展，例如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料在车身结构中的应用。 第三章：现代汽车底盘设计的挑战与发展趋势 随着汽车技术的飞速发展，底盘设计也面临着前所未有的挑战和机遇。 轻量化与高强度： 追求更低的油耗和排放，以及更好的动力性能，轻量化设计是汽车制造业永恒的主题。如何通过新材料、新工艺的应用，在保证结构强度和安全性的前提下，最大限度地减轻底盘的重量，是当前底盘设计面临的重要挑战。 电动化与智能化： 电动汽车的出现，对底盘设计提出了新的要求。电池组的集成、电驱动系统的布局、制动能量回收系统的匹配，都给底盘设计带来了新的课题。同时，自动驾驶技术的进步，也要求底盘系统具备更高的精度、更快的响应速度以及更强的协同能力。转向、制动、悬架等系统需要与传感器、控制器实现更紧密的集成。 模块化与平台化： 为了提高研发效率和降低生产成本，汽车制造商越来越多地采用模块化和平台化设计。底盘系统作为承载和驱动的核心，其模块化设计可以提高零部件的通用性，方便不同车型之间的共享，从而缩短研发周期，降低开发成本。 舒适性与操控性的平衡： 消费者对车辆的舒适性和操控性有着日益增长的需求。如何在满足法规要求、适应不同路况的前提下，进一步提升乘坐舒适性，同时兼顾运动化的操控性能，是底盘工程师需要不断探索的课题。这涉及到先进的悬架控制技术、主动降噪技术等。 可持续性与环保： 随着环保意识的提高，底盘材料的选择、生产过程的能耗、零部件的可回收性等方面，都将越来越受到重视。如何设计出更环保、更可持续的底盘系统，是未来发展的重要方向。 第四章：底盘设计的仿真分析与实验验证 现代汽车底盘的设计离不开先进的仿真分析工具和严谨的实验验证。 多体动力学仿真： 通过多体动力学软件，可以对底盘系统的运动学和动力学特性进行精确的模拟和分析。这包括悬架的运动轨迹、转向系统的响应特性、制动过程的动态变化等。 有限元分析（FEA）： FEA技术被广泛应用于底盘结构的强度、刚度、疲劳寿命以及碰撞安全性的分析。通过对车架、悬架臂、轮毂等关键部件进行有限元建模和计算，可以优化结构设计，提高材料利用率。 声学分析： 车辆的 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能，是衡量车辆舒适性的重要指标。底盘系统是产生和传递噪声与振动的关键部件。通过声学仿真分析，可以识别噪声源，优化结构阻尼，从而提升整车的 NVH 性能。 道路模拟试验： 在实际道路测试之前，利用道路模拟试验台，可以在受控的环境下，对底盘系统进行各种工况下的性能测试。这包括悬架的耐久性测试、制动系统的性能测试、转向系统的响应测试等。 实车道路测试： 最终的性能验证离不开实车道路测试。通过在各种实际路况下对车辆进行测试，收集数据，评估底盘系统的整体性能，并进行必要的调校和优化。 结论 汽车底盘设计是一个集多学科知识于一体的复杂工程领域。它不仅需要扎实的机械工程基础，还需要对材料科学、电子控制技术、计算机仿真、人机工程学等有深入的理解。随着汽车产业的不断发展，底盘系统将继续朝着更轻、更强、更智能、更环保的方向演进。本书旨在为相关领域的工程师、研究人员及学生提供一个系统、深入的学习平台，帮助他们理解现代汽车底盘设计的核心原理，掌握前沿技术，并为未来的创新设计奠定坚实的基础。

评分☆☆☆☆☆

这不仅仅是一本技术书籍，更是一本关于“如何思考”的哲学读物。我是一名对汽车设计充满热情的学生，在学习过程中，我一直试图理解那些“为什么”。为什么要有不同的悬架类型？为什么转向比会对操控产生如此大的影响？《汽车底盘设计（第2版）》这本书，用一种非常系统化的方式，解答了我心中的这些“为什么”。它不是简单地告诉你“是什么”，而是深入浅出地讲解“为什么是这样”，以及“如何做得更好”。 我印象最深的是书中关于底盘性能目标设定的讨论。作者强调，一切底盘设计都应该围绕着明确的性能目标展开，并且在设计过程中要进行各种权衡和取舍。 这让我明白，汽车设计并不是一成不变的，而是需要在各种约束条件下，找到最优的解决方案。 书中的案例分析也让我受益匪浅，通过对实际车型的底盘设计进行剖析，我能够更直观地感受到理论知识在工程实践中的应用，以及设计师们是如何巧妙地解决各种复杂问题的。 这本书让我认识到，优秀的底盘设计，是艺术与科学的完美结合，它需要深厚的理论功底，更需要丰富的工程经验和敏锐的工程直觉。

评分☆☆☆☆☆

作为一个在汽车零部件供应商企业工作的技术工程师，我日常的工作内容涉及到底盘关键零部件的设计和验证。我们每天都在与各种参数和数据打交道，但有时候会忽略了这些零部件最终在整车上的集成表现。《汽车底盘设计（第2版）》这本书，恰恰让我重新审视了我们工作的意义和方向。它让我明白，我们设计的每一个“小零件”，都承载着整个车辆的行驶性能和安全使命。书中的内容非常贴近实际工程应用，例如在讨论制动系统时，作者详细介绍了不同制动器类型（盘式、鼓式）的工作原理、性能特点，以及制动器与ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配）等电子控制系统的集成设计，这对于我们这些做制动器供应商的人来说，非常有启发性。同时，书中关于车架设计的内容，也让我对承载式车身、非承载式车身等不同结构形式的优劣有了更深刻的理解，以及它们如何影响整车的刚度、强度和碰撞安全性。我常常会将书中提到的设计原则和计算方法，与我们实际的产品开发过程进行对比，从中找出可以改进的地方。这本书不仅仅是理论知识的传递，更是一种工程思维的培养，它教会我如何从系统的角度去思考问题，如何将零部件的设计与整车的性能目标紧密结合，从而做出更优秀的产品。

评分☆☆☆☆☆

这本书在我个人的汽车知识体系中，扮演了一个“知识整合者”的角色。我之前阅读过很多关于汽车技术类的书籍，对底盘的各个子系统都有一些零散的了解，但始终无法将它们有机地联系起来，形成一个完整的认知。 《汽车底盘设计（第2版）》的出现，极大地弥补了这一不足。它以系统性的视角，将悬架、转向、制动、传动以及车架等各个子系统有机地串联起来，揭示了它们之间的相互作用和整体协调的重要性。 我尤其喜欢书中关于底盘集成设计的章节，它详细阐述了如何通过优化各个子系统的参数和布局，来实现整体性能的最大化，例如如何通过优化悬架参数和转向系统，来提升车辆的操控极限和驾驶乐趣。 书中的内容也涵盖了非常广泛的汽车类型，从乘用车到商用车，甚至包括一些特种车辆的底盘设计特点，这大大拓展了我的视野。 通过阅读这本书，我不仅能够理解单个零部件的功能，更能把握整个底盘系统的设计理念和工程逻辑。 这对于我理解汽车的整体设计思路，以及如何进行更高级别的技术分析，都具有非常重要的意义。

评分☆☆☆☆☆

这本书简直是汽车工程领域的一本宝藏！作为一个在汽车行业摸爬滚打多年的工程师，我一直致力于提升自己对车辆底盘系统设计的理解深度。坦白说，市面上关于底盘设计的书籍不在少数，但很多要么过于偏重理论，要么局限于某个具体子系统，很难形成一个完整、系统的认知框架。而《汽车底盘设计（第2版）》恰恰填补了这一空白。它以极其严谨的学术态度，系统性地梳理了汽车底盘的各个组成部分，从悬架、转向、制动，到车架、传动等，每一个部分都进行了详尽的剖析。书中的内容不仅仅是概念的堆砌，更是将理论与工程实践紧密结合。例如，在介绍悬架系统时，作者不仅仅讲解了各种悬架类型的基本原理和几何参数，还深入探讨了不同悬架设计对车辆操控性、舒适性以及稳定性的具体影响，并且给出了大量的实际案例和计算公式，指导读者如何根据不同的车型需求进行优化设计。我尤其欣赏书中关于底盘集成设计的理念，强调了各个子系统之间的相互作用和协同优化，这对于在日益复杂和精密的汽车设计中至关重要。它不仅仅是一本教材，更像是一本工程师的“圣经”，随时翻阅都能获得新的启发和灵感。书中对于最新技术和发展趋势的提及也让我眼前一亮，比如对主动悬架、电子助力转向等前沿技术的介绍，让读者能够紧跟行业步伐，了解未来汽车底盘的发展方向。

评分☆☆☆☆☆

拿到这本书的第一感觉就是“厚重”，但这种厚重感并非冗余，而是知识密度的体现。我是一名即将毕业的汽车工程专业研究生，在撰写毕业论文的过程中，对底盘设计的理解出现了瓶颈，尤其是在进行复杂的动力学仿真和优化时，常常感到理论知识的不足和实践经验的匮乏。《汽车底盘设计（第2版）》就像及时雨一样，为我指明了方向。书中对底盘设计中的力学原理、材料选择、强度分析等方面都有非常深入的阐述。我特别喜欢其中关于车辆动力学与底盘设计的章节，作者用非常清晰的逻辑，将抽象的动力学理论与具体的底盘结构联系起来，使得我能够理解为什么某种悬架设计会产生某种操控特性，为什么某种转向系统会影响车辆的响应速度。书中的图示和表格也极其丰富，将复杂的概念形象化，极大地降低了学习难度。我曾为了理解某个悬架参数的微小变化对车辆侧倾角的影响，翻阅了多篇文献，但总是不得其解，而在这本书中，通过详细的公式推导和图表分析，我豁然开朗。此外，书中还对底盘的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行了专门的探讨，这对于提升整车品质至关重要，也正是我在论文中需要重点关注的方面。这本书的价值在于它提供了一个完整的知识体系，能够帮助我从宏观到微观，全面掌握汽车底盘设计的精髓。

评分☆☆☆☆☆

我是一名资深的汽车测试工程师，在工作中，我们经常需要对车辆的底盘性能进行各种严格的测试和评估，以确保其符合设计要求和法规标准。《汽车底盘设计（第2版）》这本书，为我提供了一个非常好的理论基础和参考框架。书中对于底盘各子系统的性能指标、测试方法以及评估标准都有非常详细的介绍。例如，在讲解制动性能测试时，书中不仅列举了各种测试场景（如紧急制动、坡道驻车制动等），还详细说明了测试的仪器设备、测试流程以及数据分析方法，这与我日常的工作高度契合。我尤其欣赏书中关于底盘动力学性能测试的章节，例如对车辆操控稳定性、乘坐舒适性以及道路适应性的测试方法，这些都是我们日常工作中需要重点关注的方面。通过学习这本书，我能够更深入地理解工程师在设计阶段的意图，从而更好地制定测试方案，更精准地解读测试数据，并为产品改进提供更具价值的反馈。这本书也让我对底盘设计中的一些权衡和取舍有了更深的认识，例如在提升操控性的同时，如何兼顾乘坐舒适性，这对于我们进行性能评估和优化具有重要的指导意义。

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说实话，我是一个对汽车结构充满好奇心的业余爱好者，但又渴望能够深入了解汽车背后的工程原理。市面上很多关于汽车的书籍，要么是介绍车型资讯，要么是讲解驾驶技巧，真正能够深入到底盘设计层面的内容少之又少。直到我偶然发现了《汽车底盘设计（第2版）》，我才觉得自己找到了“归宿”。这本书的内容虽然包含很多专业知识，但作者的处理方式非常巧妙，并非枯燥的堆砌公式和理论，而是通过大量生动的图解和实例，将复杂的机械原理和工程概念变得易于理解。我特别喜欢书中关于转向系统的章节，从最基础的转向比、转向梯形到更复杂的电子助力转向（EPS）的工作原理，作者都讲解得条理清晰，甚至还提到了不同转向几何参数对车辆操控感受的影响，例如转向不足和转向过度。这让我能够更好地理解为什么有些车开起来“贼溜”，有些车则“沉稳”。此外，书中对于底盘的动态响应和性能调校也有深入的探讨，这对我理解车辆的驾驶乐趣和乘坐舒适性有着极大的帮助。我常常会在看完一章后，联系自己日常开车的感受，会发现很多曾经不理解的现象，在这本书的帮助下，都得到了合理的解释。这本书让我感觉自己不再是旁观者，而是能够站在更高的视角，去欣赏和理解汽车设计的精妙之处。

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这本书给我最直观的感受就是“实用性”。我是一名刚刚进入汽车行业的初级工程师，在学校里学到的理论知识，与实际工作中的需求总是有一些脱节。《汽车底盘设计（第2版）》这本书，在这方面做得非常出色。它不像一些理论书籍那样，只是“纸上谈兵”，而是将大量的工程实例和计算方法融入其中，让我能够直接将学到的知识应用到工作中。例如，在进行转向柱设计时，书中详细介绍了转向柱的各种结构形式、连接方式以及安全设计要求，并且给出了具体的强度计算公式和校核方法。这让我能够快速上手，完成初步的设计方案。我还特别关注了书中关于底盘耐久性和可靠性设计的内容，因为这直接关系到产品的质量和用户口碑。书中对疲劳分析、磨损评估以及失效模式分析等方面的讲解，让我对如何设计出更可靠的底盘系统有了更清晰的认识。此外，书中的附录部分也包含了很多有用的工程数据和标准规范，这为我的日常工作提供了极大的便利。坦白说，有了这本书，我感觉自己不再是“摸着石头过河”，而是能够有章可循，事半功倍。

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作为一名汽车行业从业者，深知技术更新换代的速度之快，尤其是新能源汽车的发展，对传统底盘设计提出了新的挑战。《汽车底盘设计（第2版）》这本书，在这方面也给予了我宝贵的参考。书中对新能源汽车底盘的设计特点，例如电池包的集成、电驱动系统的布局，以及对轻量化和高强度车身结构的要求，都进行了深入的探讨。这让我能够更好地理解，如何在传统底盘设计的基础上，融入新能源汽车的特殊需求。 我尤其关注书中关于底盘模块化和平台化设计的理念，这在当前汽车行业是非常重要的发展趋势。 通过模块化设计，可以实现零部件的通用化和标准化，从而降低生产成本，提高生产效率。 书中对不同模块化平台在底盘设计中的应用案例分析，为我提供了非常有价值的借鉴。 此外，书中还对底盘的智能化发展方向，例如自动驾驶传感器在底盘中的集成，以及线控转向、线控制动等技术的应用前景进行了展望，这让我能够对未来的底盘技术发展趋势有一个清晰的认识，并提前做好技术储备。

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作为一名汽车工程专业的教授，我一直致力于为学生提供最优质的学习资源。在多年的教学过程中，我一直在寻找一本能够系统、全面、深入地讲解汽车底盘设计的教材。《汽车底盘设计（第2版）》的出现，无疑是教学界的一大福音。这本书在内容编排上非常合理，从基础的底盘概念和分类，到各个子系统的详细讲解，再到整体的集成设计和性能优化，层层递进，逻辑清晰。作者在讲解过程中，充分考虑到了学生的认知规律，既有扎实的理论基础，又不乏工程实践的指导意义。例如，在讲解悬架设计时，书中不仅列举了多种悬架类型，还详细分析了它们的结构特点、性能优势和适用范围，并且配以大量的工程图纸和仿真数据，这对于学生建立直观的理解非常有帮助。书中的案例研究部分也做得非常出色，选取了不同类型汽车的底盘设计实例，通过分析这些实例，能够帮助学生将理论知识应用于实际问题中，培养解决实际工程问题的能力。我尤其赞赏书中对底盘轻量化和新能源汽车底盘设计的探讨，这紧密结合了当前汽车行业的发展趋势，能够帮助学生提前了解未来的技术方向，为他们的职业生涯打下坚实的基础。总而言之，这是一本非常优秀的教材，强烈推荐给所有汽车工程专业的师生。

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